【正文】 。作為自行車運動的車種當(dāng)然是重量越輕越好，如此才越省力騎得越快；強(qiáng)度夠是指車架在高強(qiáng)度的騎乘之下，不會有斷裂彎曲的安全顧慮；鋼性高是指車架要夠硬，有時候一臺鋼性差的車架也許沒有安全顧慮，但是騎起來車架力量傳導(dǎo)差，使得騎乘者踩踏起來有車子拖重的感覺，即使是夠輕、夠強(qiáng)的車架但鋼性差，仍究是一臺不合格的運動自行車。在北京市場上的車種中，能符合上述好車架標(biāo)準(zhǔn)的車架材料有：鋁合金、碳纖維、鈦合金及合金鋼材四種。：鋁合金感屬于靈敏輕巧、重量較輕、高鋼性，但同時也傳達(dá)了地面每一丁點的振動反應(yīng)，而略微犧牲了舒適性。相對廉價和車架的款式多多，是值得大家普及購買的品種。：鈦合金的特性很類似鋁合金與碳纖維的綜合，它可以有類似碳纖維的彈性也可以享有鋁合金般的輕巧與鋼性。其特殊點是由于膨脹系數(shù)的跳躍性，致使無法在金屬表面上漆，不過好在鈦合不易腐蝕、氧化，顏色也獨具魅力。但是其價格也是前兩種望塵莫及的。：碳纖維的特性：具有彈性、騎乘感穩(wěn)定、長途巡航持續(xù)感佳、舒適性高。缺點是價格很高，且平均使用壽命（出廠時算起）只有6年，即便在6年內(nèi)車架沒有任何磕碰，其化學(xué)分子式已經(jīng)分解了，知秋不建議騎乘者繼續(xù)使用。：鋼材是自行車最傳統(tǒng)的車架材料?，F(xiàn)代的多種合金鋼材可以在鋼性、彈性、傳動性、穩(wěn)定性上得到很好的效果，唯一的缺點是在重量上鋼材是缺陷，重量比上數(shù)材料都重。一般來說合金鋼材料價格比較便宜，捷安特Bora系列是典型的代表。不過，良好的硌猛鋼、硌鉬鋼車架售價也不便宜，非街邊小攤點買的合金鋼材料能比。車架材料總結(jié)：知秋這里提醒車友的是，上述每一種材料都有高低等級之分。此處所描述的特性均是以高級產(chǎn)品(也就是高價品)為對象，在低檔產(chǎn)品中以上的優(yōu)劣可說是不存在的。另外，有些產(chǎn)品雖然高價，但由于對材料處理能力的不足(例如：碳纖維及鈦合金)，或是廠商對車架幾何設(shè)計的不良，也可能會有騎乘感很差的產(chǎn)品出現(xiàn)，總而言之任何的材料都會有等級好壞之分，因地貌選擇，不可一概而論?！埓蠹夷托淖x完……第二章、從功能入手就像選擇機(jī)動車輛一樣，轎車適合城市、suv馳騁野外、srv善于旅行等等。我們在買自行車時一樣要依據(jù)不同路面行進(jìn)選擇，以滿足不同騎乘目、不同騎乘環(huán)境的需求。根據(jù)目前市場上可以看到得品種，大致可分為以下車種：一、公路車自行車：：指任何形式可在公路上用做通勤的車種。通常為因應(yīng)都市交通安全的需求，在我國家法令規(guī)定的道路上進(jìn)行一定限速(目前，交法確實沒有規(guī)定對自行車限速,但規(guī)定了助力車必須在20km以下，比照執(zhí)行吧。)的行駛，實際上就是我們所說的“上班車自行車”。.額外安全舒適配備例如：車鈴、擋泥板、車筐、后托架等等。(跑車)：專門設(shè)計用來在公路上運動競速的車種。有減低風(fēng)阻的下彎把手設(shè)計，分粗細(xì)低阻力外胎，為適應(yīng)地形的變速裝置，多半采用低風(fēng)阻流線車架、空氣力學(xué)設(shè)計輪圈和超輕量化的車架材料。（場地）自行車：專門為計時賽設(shè)計的競速比賽車。乍一看外形與公路車差不多，但實際上有很多細(xì)微區(qū)別，例如：前傾斜梁設(shè)計、競速半弧把、單片大盤等等。注：公路自行車檔次隨著價格變動很大，追求輕量化非常重要，多為我輩選擇。二、山地車（越野車）分類：(MONUTAIN RIDER)—— 知秋本人的AXT740登山越野車主要是針對平地爬坡或是林道路面使用，受外形影響并不適合作高難度的特技動作，反而適合長距離攀山越領(lǐng)。由于在形式過程中，騎乘者上半身需要稍微向前傾，才能在不斷的加速或爬坡情況下施力，所以在車架的高度上都不能太高，因此大家在選擇車架時應(yīng)先考量個人的身高。另外，為了攀越顛簸的坡地，登山越野車設(shè)有前置式避震器，犧牲了車身的靈活性及輕巧度，車架后方則采用固定式后搖臂。在變速系統(tǒng)方面，則采用前置式變速器，分別有常見的1224 段可選擇，方便在不同路況中進(jìn)行加速減速。而變速把手則有撥桿式及旋轉(zhuǎn)式兩種。值得一提的是，煞車方面除了傳統(tǒng)的V字山地剎車外，還可以采用碟盤剎車系統(tǒng)，配合專用的煞車輪架，在緊急狀況下提供最安全的制動功能。(FREE RIDER)—— 多功能越野車適合不同的路況行駛，不管是林道、河床地、公路、上下坡都能夠輕易的穿梭其中。并且可以進(jìn)行簡單的跳躍動作，是適合競賽及玩耍的車種。多功能越野車設(shè)有前置式及后置式避震器，大大改善了車子在跳躍或行駛崎嶇路面的穩(wěn)定性。同時由于避震器的行程不長，所以亦保留了爬坡的優(yōu)越功能。在車架方面，分別有Y形骨架及傳統(tǒng)式的鉆石車架，而最大的特色便是安裝了后懸吊連桿及搖臂，將反避震系統(tǒng)發(fā)揮出最大的功能，以適應(yīng)任何無鋪設(shè)路面的騎乘需求，具有能承受更高路面沖擊力的特點。外觀：容易操控車身平衡的一字形平把手，肥大而高抓地胎紋的越野胎，為增加輪胎貼地性以加強(qiáng)操控性能的前避震或前后避震設(shè)計，以及能克服高度崎嶇起伏地形的變速裝置。(DOWN HILL RIDER)下坡越野車主要是競技比賽中使用。競賽的方式都是以下坡為主，而下坡賽是單車賽中速度最快、路面最崎嶇不平，為了需要克服如此困難的路況，所以下坡越野車有著巨大堅固的外型及寬且厚的輪胎。車架均以特殊材料造成，包括有鋁合金、鈦合金、碳纖維、高碳鋼、鉏鉻鋼、及復(fù)合材料等可以選擇。在避震系統(tǒng)方面，一般都可達(dá)6英吋以上的傳動行程，目的是確保車輛的貼地性，下坡越野車的后避震器種類繁多，包括有彈簧避震器、氣壓避震器、復(fù)合式避震器等，值得一提的是復(fù)合式避震器是采用彈簧氣壓再加上油壓，可獨立調(diào)整上下壓力級數(shù)的高級避震器；而前避震系統(tǒng)則是以倒置式避震器，這種避震器主要是為了在下坡時的高速及惡劣路面不會影響車手的操控而設(shè)。為了得到最良好的剎車功能，大都使用油壓碟剎?！埓蠹夷托淖x完……以上的分類方式，是以單車的性能來作簡單劃分，但并不是越野車就不能上公路，而公路車一下了柏油路面就會掛在半路。只是越野車在公路上騎起來因為重量教大、避震器會吸收踩踏的力量、及寬胎的阻力比較大，騎起來費力。只要作適當(dāng)?shù)母难b，把越野車的避震前叉改成固定前叉，把越野胎改為胎紋淺的車胎，越野車也可以適合公路上的旅行或游玩騎乘。注：登山越野車就是我們俗稱的山地車，質(zhì)量穩(wěn)定、維修簡單、自由升級空間很大，推薦新手初次使用。三、技術(shù)單車(TECHINCAL RIDER)技術(shù)單車使用于技術(shù)花式的表演，并不適合高速行駛，講究的是車手的平衡技術(shù)及跳躍動作的準(zhǔn)確度。車架比其它的車種都要長和低，而且為了讓車手能靈活的操控，前叉把立設(shè)計比原尺寸更長，另外把手亦寬達(dá)72cm。由于在駕馭時需要作出不同的特技動作，因此搭配將近1:1的單速齒輪比，使瞬間的扭力輸出達(dá)到最佳的效果，而在齒輪下方有一片底板，是保護(hù)齒輪避免受到撞擊，亦可以在超越障礙時當(dāng)作支撐點。煞車系統(tǒng)則是采用油壓煞車，加上輪圈的特殊粗糙表面，始車手更能控制車子的穩(wěn)定度。第三章、輕騎兵的購車選擇公路自行車就像法拉利的一級方乘式賽車一樣，如果離開鋪設(shè)的柏油路面，就不會一展所長。然而，在公路上，即使是為了適應(yīng)公路改裝的越野車，也很難有公路競賽車的騎乘效率，公路競賽車在公路上馳騁的快感是其它車種無法取代的。當(dāng)然，越野登山車在非柏油路面上的騎乘效果，也是細(xì)輪胎的公路車所無法比擬，當(dāng)越野登山車在林道或山徑中穿梭飛越、跳躍之際，公路車也是完全無法取而代之。注意的是，無論任何車種，價格越便宜的，性能必然越差。也就是說，便宜的越野車是無法越野的，可能會有安全上的顧慮且越野性可能會奇差無比，而便宜的公路車，也不一定能騎得多省力。故此，我建議：任何想把騎行當(dāng)作愛好而非只是用于上班的朋友，在購買單車時，原價800元人民幣以下車輛就不要考慮了。至于?到底是購買品牌車還是攢車的問題?，知秋以為——鑒于北京攢車配件市場的極不規(guī)范環(huán)境下，在沒有過硬的鐵哥們支持下，預(yù)算低于1500元就不要考慮攢車了。因為，品牌車經(jīng)過精心設(shè)計和出廠檢驗，至少還有質(zhì)量保證，你要付出的是在挑選時因人而選、精益求精?？傃裕菏聼o完事、車必反顧，沒有人能第一次就掌握選車真諦。多學(xué)多問、潛心研究，定會找到你心愛的坐騎。