【正文】 裂性能；，可有效地提高混凝土的抗碳化性，減少碳化收縮；，在有效防止水泥迅速水化放熱基礎(chǔ)上，避免因水泥長期不凝而帶來的塑性收縮增加。2 大橋裂縫產(chǎn)生的主要原因 裂縫產(chǎn)生后業(yè)主及時組織專家及相關(guān)人員赴現(xiàn)場查看，對裂縫產(chǎn)生的原因進行了 分析，認為橫梁裂縫是多種因素綜合影響的結(jié)果，主要包括施工工藝、氣溫條件、混凝土材性、支架系統(tǒng)以及混凝土水化熱影響等因素。但是主要的原因是：現(xiàn)場施工氣溫高，最高時達40℃以上，風(fēng)速大濕度低，加上高標號混凝土產(chǎn)生的大量水化熱以及烈日暴曬，致使梁體的內(nèi)外溫差遠遠超過25℃?；炷恋某跄龝r間僅為3小時，遠小于澆筑時間，上層混凝土在澆筑的過程中，下層混凝土已經(jīng)初凝，在荷載的作用下就會出現(xiàn)裂縫。3 對橫梁的處理 本次橋梁裂縫的特點主要表現(xiàn)在通長的和貫通的裂縫較多，裂縫的寬度較大，大多數(shù)裂縫均從橫梁底面向上延伸 發(fā)展，部分裂縫有繼續(xù)發(fā)展的趨勢。說明性狀比較嚴重，必須引起高度重視，認真對待。專家組建議由設(shè)計單位通過驗算提出意見，看橫梁裂縫處理后是否還具有繼續(xù)使用的可能性。設(shè)計單位認為從 理論 上講通過對較大裂縫采取壓力注漿法及對細小裂縫采取涂膜封閉法處理后再進行預(yù)應(yīng)力張拉，可以滿足受力的需要，但是根據(jù)檢測單位報告，橫梁有部分裂縫已經(jīng)貫穿，致使結(jié)構(gòu)的剛度下降，橫梁的抗彎、抗剪能力減小，即使對裂縫進行修補，也會嚴重影響構(gòu)件未來的使用，使結(jié)構(gòu)的耐久性下降，導(dǎo)致橋梁的使用壽命縮短。另外橫梁的部分鋼筋可能已經(jīng)受拉破壞，內(nèi)部混凝土是否有破碎夾層也未知，如有破碎層存在，則受力方面肯定大受影響，無法滿足設(shè)計要求，建議對橫梁鑿除后重新澆筑。處理 方法 ：鑿除位臵布臵在以d0橫梁為中心至橫梁四周倒角處的位臵（圖2陰影部分）考慮此橫梁拆除施工時的震動及工期的要求，如果沿用傳統(tǒng)的風(fēng)鎬，則震動較大且工期較長；若用爆破作業(yè)，則會產(chǎn)生很大的震動，對施工造成安全隱患，無法解決保護原主體結(jié)構(gòu)的基本要求。鑒于上述要求，本次鑿除工具采用鉆石鋼線切割法結(jié)合風(fēng)鎬。橫梁頂面同行車道板同厚度的部分先用風(fēng)鎬鑿除，使橫梁成為單獨的塊件。橫梁主體部位采用鉆石鋼線切割法，根據(jù)吊裝重量分段切割，至靠近主體結(jié)構(gòu)的切割邊緣線1m左右范圍內(nèi)混凝土采用風(fēng)鎬鑿除，保留該段鋼筋，以便與新澆筑橫梁內(nèi)鋼筋連接。鑿除后新澆橫梁澆筑時應(yīng)在兩端靠近邊主梁的兩側(cè)分別設(shè)臵1m的后澆帶，在混凝土中摻人適量的膨脹劑。鉆石鋼線切割法作為一項新型的施工技術(shù)，受到了眾多建筑業(yè)人士的關(guān)注與興趣，該設(shè)備由大功率油壓機、傳動定位滑輪及帶有金剛石鋸齒的鋼線組合而成，油壓馬達通過傳動滑輪帶動鋼線圍繞被切割物體高速旋轉(zhuǎn)進行切割，具有施工作業(yè)速度快、噪音低、無震動、無粉塵廢氣污染等優(yōu)點，而且切口平直光滑，無須做善后加工處理。采用該技術(shù)，對于一些對施工有特殊要求的工程，如工期緊迫、環(huán)保要求高，以及一些大型混凝土結(jié)構(gòu)拆卸、切割的工程，這些難題即可迎刃而解。在后面重新澆筑的時候，施工單位根據(jù)提出的意見對施工工藝進行了改進，沒有出現(xiàn)裂縫，效果良好。4 結(jié)束語 混凝土橋梁的裂縫是一個較復(fù)雜的 問題，它涉及到管理、設(shè)計、施工等各個方面，某一環(huán)節(jié)稍有疏忽均可能導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)，引起鋼筋的銹蝕，影響整座橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性，造成很大的 經(jīng)濟 損失。本文簡單的闡述了裂縫產(chǎn)生的原因及最終的處理措施，供工程實踐借鑒，以盡量避免這些問題的出現(xiàn)，使國家有限的建設(shè)資金發(fā)揮最大的經(jīng)濟效益。第五篇：橋梁墩臺裂縫原因分析與處理措施（精選）橋梁墩臺裂縫原因分析與處理措施摘 要：橋梁墩臺裂縫是橋梁施工較為常見的病害現(xiàn)象，本文以某鐵路建設(shè)工程橋梁墩臺裂縫病害檢測、處理為例，通過對裂縫病害進行調(diào)查，并對裂縫產(chǎn)生的機理按不同類型分別進行了分析，最后針對裂縫產(chǎn)生的原因提出了預(yù)防意見和整治措施。關(guān)鍵詞：橋梁墩臺裂縫機理分析處理措施 引言隨著近幾年鐵路建設(shè)尤其高速鐵路建設(shè)規(guī)模的快速推進，橋梁在土建工程中比例越來越高，為節(jié)約用地和減少路基沉降帶來的安全影響，以橋代路在設(shè)計中也越來越普遍?；炷炼张_裂縫已成為鐵路建設(shè)過程中最主要橋梁病害之一，裂縫的存在可能不同程度降低混凝土的結(jié)構(gòu)承載能力或耐久性。針對某鐵路工程部分橋梁墩臺的裂縫病害，建設(shè)指揮部委托了專業(yè)檢測單位進行檢測，查明分析其成因，掌握其發(fā)展規(guī)律，采取有效控制措施預(yù)防并對既有裂縫進行處理。工程概況某鐵路工程項目橋梁全部按旅客列車設(shè)計時速140km/h設(shè)計。橋墩結(jié)構(gòu)形式主要為圓端形墩和矩形墩，橋臺結(jié)構(gòu)形式為T形橋臺。橋墩臺身設(shè)計混凝土強度等級均為C30。裂縫產(chǎn)生的機理分析經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)該項目橋梁墩臺裂縫病害集中在某施工標段范圍內(nèi)，主要是橋墩的豎向裂紋、墩臺的橫向裂紋、橋臺的豎向裂紋和墩、臺局部表面網(wǎng)狀裂紋或局部裂紋。導(dǎo)致橋梁墩臺裂縫產(chǎn)生的原因很多，為正確判斷裂縫的性質(zhì)及其對結(jié)構(gòu)的影響，針對現(xiàn)場的裂縫分布情況以及特征，對其產(chǎn)生的機理分別進行了分析。表現(xiàn)：比較典型的是沿模板的對拉鋼筋分布的豎向裂紋，裂紋深度在10cm之內(nèi)，可認為是淺表裂紋，長度最長的達到9m。成因分析：其原因可能有三個方面，第一在澆筑過程中，由于模板的振動或變形，帶動拉桿變動，而在混凝土的形成過程中，混凝土強度很低，造成開裂。第二由于大部分橋墩是一次澆注，混凝土方量很大，模板側(cè)向剛度不足，受混凝土自重的影響，模板側(cè)向發(fā)生變形，使得混凝土在順橋方向發(fā)生開裂。第三是由于混凝土收縮的影響。、臺的橫向裂紋表現(xiàn)：墩、臺的橫向裂紋一般發(fā)生在混凝土的接茬部位，根據(jù)取芯和超聲的檢測，裂紋深度均很深，且裂縫間存在夾渣。成因分析：墩、臺一般是連續(xù)澆注，但由于該地區(qū)靠近海邊，時常下陣雨，造成混凝土不能連續(xù)澆注，而施工單位在處理接茬部位時，二次澆筑時沒有對混凝土接茬表面進行鑿毛、清理處理，使得新老混凝土不能連成一體，產(chǎn)生斷縫。表現(xiàn)：在橋臺的側(cè)墻中部多存在豎向裂縫，裂縫呈現(xiàn)下寬上窄，一般由承臺頂開始，一直裂至臺帽底緣。成因分析：根據(jù)查閱相關(guān)資料，橋臺為樁基礎(chǔ)，樁檢測結(jié)果良好，多為一類樁，且現(xiàn)場未見明顯的沉降痕跡，因此樁基沉降應(yīng)該不是主要問題。另外據(jù)了解，承臺混凝土和臺身混凝土澆注時間存在較長的時間差，而裂紋未向承臺發(fā)展，因此推斷，由于橋臺為后澆素混凝土，混凝土方量較大，且未設(shè)置防裂鋼筋網(wǎng)，臺身和承臺間存在收縮差，承臺約束了臺身的收縮，而混凝土在形成過程中，強度較低，如養(yǎng)護不到位，臺身混凝土的收縮應(yīng)力極易超過混凝土的抗拉強度，導(dǎo)致混凝土開裂。、臺表面網(wǎng)狀裂紋或局部裂紋表現(xiàn)：墩、臺局部表面存在網(wǎng)狀裂紋或局部裂紋，深度在3cm以內(nèi)。成因分析：此類裂紋屬于收縮、溫度裂縫，是由于養(yǎng)護不善所致，對結(jié)構(gòu)的工作性能影響不大?；炷炼张_裂縫控制與預(yù)防措施通過分析裂縫的成因后，從設(shè)計、施工和養(yǎng)護三個方面應(yīng)采取有針對性的一些措施防止裂縫的出現(xiàn)，下面是的幾點建議：要根據(jù)現(xiàn)場施工環(huán)境、材料的實際情況優(yōu)化配合比。隨著季節(jié)變化，可以設(shè)計夏期和非夏期配合比，同時要注意混凝土材料性能的變化等因素合理調(diào)整配合比。盡量使用水化熱較低的礦渣硅酸鹽水泥和火山灰水泥。采用低砂率、低塌落度、低水膠比和摻加高效減水劑和高性能引氣劑，提高粉煤灰用量的設(shè)計原則，以求生產(chǎn)出高質(zhì)量的抗裂混凝土。在保證混凝土具有良好工作性的情況下，應(yīng)盡可能地降低混凝土的單位用水量。根據(jù)環(huán)境溫度采取措施，盡量控制混凝土下料溫度相對接近，減少溫差。對于大體積混凝土，尤其要控制好現(xiàn)場澆注施工工藝，根據(jù)澆筑面積確定灌注導(dǎo)管數(shù)量，澆注方向和分層厚度，并做好混凝土振搗，避免過振或欠振。，避免大風(fēng)天氣拆模，拆模后采用包裹措施圍閉橋梁墩身。，澆水養(yǎng)護時，控制水溫，避免直接沖淋混凝土表面，避免驟然降溫。，可有效防止混凝土收縮時產(chǎn)生干裂（該項目橋梁墩臺設(shè)計未布設(shè)）。裂縫整治措施由于檢測時尚未架梁，主要恒、活載均未施加，裂縫的發(fā)展尚不明確，若后期恒載增加，同時疊加活載及動力作用，裂縫很可能進一步發(fā)展，對結(jié)構(gòu)的承載能力和耐久性均會造成影響。因而建議對豎向裂縫比較明顯的橋墩進行加箍處理，同時對裂縫進行灌漿封閉。、臺的橫向裂紋因為墩、臺的橫向裂縫疑似斷開縫，這對結(jié)構(gòu)來說屬于重大隱患，雖然墩、臺屬于受壓結(jié)構(gòu)，但在臺風(fēng)、列車制動力、列車離心力、地基側(cè)壓力等作用下，墩、臺仍可能發(fā)生側(cè)向變形，因此必須進行加強整治處理。處理方案一：在接茬裂縫上下及深度方向各鑿去一部分混凝土，在原有的混凝土中植筋，并設(shè)置橫向鋼筋，構(gòu)成環(huán)形鋼筋網(wǎng)，然后采用自流平、收縮小的細石混凝土澆注，使得上下層混凝土能夠共同工作。注意要控制好鑿除的順序、深度、高度，同時上下混凝土應(yīng)鑿成齒狀，以抵抗剪力。處理方案二：若橫向縫距離地面不高，在橫向縫以上一定高度及以下部位植筋，并布置橫向鋼筋，構(gòu)成鋼筋網(wǎng)，再采用高一級的混凝土澆筑，使上下層混凝土能夠共同工作。處理方案三：對橫向裂縫進行壓漿處理，處理過程中保證有足夠灌漿壓力、壓漿時間和壓漿量。橋臺的豎向裂紋較為嚴重，其進一步擴展對結(jié)構(gòu)的受力和耐久性均存在一定的影響，建議采取以下措施：第一：在裂紋尖端鉆孔，阻止裂紋進一步擴展。第二：在混凝土收縮基本完成后，采用灌漿的方法封閉裂縫。第三：采取外包鋼筋混凝土加強的方式處理。這些裂紋的存在只對結(jié)構(gòu)的耐久性存在一定的影響，可根據(jù)裂紋寬度進行適當(dāng)處理：裂縫寬度δ≥，對其灌壓環(huán)氧漿處理。裂縫寬度δ本文通過對橋梁墩臺裂縫進行了分類總結(jié)和機理分析，并按上述方法進行處理。對比較嚴重的病害：墩臺的豎向裂縫、橫向裂縫，處理完畢后，結(jié)合成橋后的荷載試驗，在局部進行了專門試驗，有效的控制了裂縫的發(fā)展，達到了預(yù)期的處理效果，保證了橋梁墩臺結(jié)構(gòu)的可靠性。參考文獻【1】劉志斌，黃穎 混凝土墩臺裂縫成因與處理【J】 遼寧交通科技，2005，2【2】莫睿嫻 淺談橋梁混凝土的裂縫及預(yù)防措施 【J】 廣東建材，2008，1