【導(dǎo)讀】輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可。目前，各種汽車廣泛采用的摩擦離合器是一種依靠。主從動(dòng)部分之間的摩擦來傳遞動(dòng)力且能分離的裝置。本設(shè)計(jì)主要是對中型貨車的膜片式彈簧離合器進(jìn)行設(shè)計(jì)。根據(jù)車輛使用條件和車。轂，操縱機(jī)構(gòu)，扭轉(zhuǎn)減震器中的螺旋彈簧的設(shè)計(jì)。根據(jù)各零部件的工作條件，并對其。進(jìn)行了相關(guān)校核。確保所設(shè)計(jì)的離合器能最大限度傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩。

　　

【正文】 （ ） DV =（ ） 5000=所以摩擦片外徑 D 選取合適。 （ 2） 為了減少汽車起步過程中離合器的滑磨防止摩擦表面溫度過高而發(fā)生燒傷，離合器每一次結(jié)合的單位摩擦面積滑磨功應(yīng)小于其許用值，即 （ ） 該車型 ? ? 2/ mmJw ? （ ） 式中： r — 車輪的滾動(dòng)半徑 rr= （ ） 式中 ： F= (子午線胎 ) d=750 mm 代入公式 （ ） （ ）得： W = ? ?ww? 所以該 離合器 離合器單位面積滑磨功符合要求 。 ? ? ? ?wdDz Ww ??? 224? ? ?222 / mmJw ??? ?? ?????????????222221800 mmr ?? ?????????? 220 2221800 grae ii rmnW ? 3m ax 1060 ??? DnV eD ? 22 膜片彈簧的強(qiáng)度計(jì)算 已選定 H=, h=3mm ， R=125mm ， r=104mm ， L =124mm ， l =， n=18， fr =30mm， pr =， 1? =4mm， 2? =12mm， er =。 工作壓力 1p 和膜片彈簧在壓盤接觸點(diǎn) S處的軸向變形 1? 關(guān)系式 P1= () 設(shè) ? ?? ?42211 16 Eh lLpp ?? ??? h11 ??? 式中： E — 彈性模數(shù)，取 aMPE ?? ； ? — 泊松比，取 ?? ； 1? — 大端變形， mm； H — 碟簧部分內(nèi)截錐高， mm。 因此公式就成為 ???????? ????????? ????????? ???? 12 1111 lL rRhHlL rRhHrRInP ??? () 把有關(guān)數(shù)值代入上述各式，得 1P = 1P 1? = 3 1? 1P = 1? 21? 31? 確定彈簧工作點(diǎn)的位置 取離合器結(jié)合時(shí)大端變形量 1? ==,得 1P = ?P = 5465N。 校核后備系數(shù) ： m axeCCT ZRP?? ?? () 23 其中 ?????223331 dD dDR C CZ =2 把數(shù)值代入得 1 9 0 0 0 0 0 4 6 5 ?????? 符合 ～ 之間 離合器徹底分離時(shí)，大端的變形量為 d1? fd ??? 11 ?? () 式中： f? — 1f? 1f? — 壓盤升 程 1f? = mmd ???? 離合器剛開始分離時(shí)，壓盤的行程 mmf 39。 ?? ，此時(shí)膜片彈簧大端的變形量為mmfc 39。11 ???? ?? ，摩擦片磨損后，最大，磨損量 ??? 。 mma ?????? ??? 求離合器徹底分離時(shí)分離軸承的載荷 2P 由公式 ? ?? ?? ? ?????? ??????? ???????????????? 211212 216 hlLrRHlLrRHrllL rRInEhPp????? () 取 1? = d1? =： ? ?? ?? ? ?????? ??????? ????????? ??????? 211212 216 hlLrRHlLrRHrllL rRInEhP ddpd ????? () 代入有關(guān)數(shù)值，得 ? ? ? ? ? ??????? ?????????????????????????????????225231041252104 InP =1689N 求分離軸承行程 2? 由公式 24 lL rL p???? 12 ?? () 取 f??1? ，則 mmlL rLf p 0 01 2 4 0 2 ?? ????????? 由公式得 ? ? ? ? 8 1 18411 11 ??? ?????? ef rr n? ?? ? ? ? ? 181211 22 ??? ?????? rr ne? ?? 由公式得 ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????prrInprerprrprerprrprerInprerprerEhprP 22222212112122211132262 ???? 把有關(guān)數(shù)值代入 ()，得： ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????1041042104211121211 6 8 96222222522InIn? ? 故 ??????? ??? 強(qiáng)度校核 膜片彈簧大端的最大變形（離合器徹底分離時(shí)） mmd ?? 。 ????????????????????????????????????????????????????? lLdrhlLdlLdrRHrRrrREhPrrrBp 1211211ln123222??????? 當(dāng) () 把有關(guān)數(shù)值代入 ()中 ，得： 25 ????????????????????????????????????????????????????????????????? 10423211041251104125ln10410412510216891043252當(dāng)B? =1735MPa 扭轉(zhuǎn)減振器設(shè)計(jì) 汽車傳動(dòng)系中的扭轉(zhuǎn)減振器，按其所在位置可分成兩類：一類裝在從動(dòng)盤總成中，另一類裝在飛輪處。本設(shè)計(jì)選裝在從動(dòng)盤總成中的扭轉(zhuǎn)減振器。 扭轉(zhuǎn)減振器的功能 扭轉(zhuǎn)減震器主要由彈性元件和阻尼元件等組成。彈性元件的主要作用是降低傳動(dòng)系的首端扭轉(zhuǎn)剛度，從而降低傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)系統(tǒng)的某階段固有頻率，改變系統(tǒng)的固有振型，使之盡可能避開由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩主諧量激勵(lì)起的共振；阻尼元件的主要作用是有效地耗散振動(dòng)能量。因此，扭轉(zhuǎn)減振器具有如下功能： （ 1）降低發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與傳動(dòng)系接合部分的扭轉(zhuǎn)剛度，諧調(diào)傳動(dòng)系扭振固有頻率； （ 2）增加傳動(dòng)系扭振阻尼，抑制扭轉(zhuǎn)共振響應(yīng)振幅，并衰減因沖擊而產(chǎn)生的瞬態(tài)扭振； （ 3）控制動(dòng)力傳動(dòng)系總成怠速時(shí)離合器與變速器軸系的扭振，消減變速器怠速噪聲和主減速器與變速器的扭振及噪聲； （ 4）緩和非穩(wěn)定工況下傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)沖擊載荷，改善離合器的接合平順性。 扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)類型的選擇 圖 給出了幾種扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)圖，它們之間的差異在于采用了不同的彈性元件和阻尼裝置。采用圓柱螺旋彈簧和摩擦元件的扭轉(zhuǎn)減振器見圖 (ad)得到了最廣泛的應(yīng)用。在這種結(jié)構(gòu)中，從動(dòng)片和從動(dòng)盤毅上都開有 6 個(gè)窗口，在每個(gè)窗口中裝有一個(gè)減振彈簧，因而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩由從動(dòng)片傳給從動(dòng)盤毅時(shí)必須通過沿從動(dòng)片圓周切向布置的彈簧，這樣即將從動(dòng)片和從動(dòng)盤毅彈性地連接在一起，從而改變了傳動(dòng)系統(tǒng)的剛度。當(dāng) 6 個(gè)彈簧屬同一規(guī)格并同時(shí)起作用時(shí)，扭轉(zhuǎn)減振器的彈性特性為線性的。這種具有線性特性的扭轉(zhuǎn)減振器，結(jié)構(gòu)較簡單，廣泛用于汽油機(jī)汽車中。當(dāng) 6 個(gè)彈簧屬于兩種或三種規(guī)格且剛度由小變大并按先后次序進(jìn)人工作時(shí)，則稱為兩級或三級非線性扭轉(zhuǎn)減振器 (圖 為三級的 )。這種非線性扭轉(zhuǎn) 減振器，廣泛為現(xiàn)代汽車尤其是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車所采用。柴油機(jī)的怠速旋 26 轉(zhuǎn)不均勻度較大，常引起變速器常嚙合齒輪輪齒問的敲擊。為此，可使扭轉(zhuǎn)減振器具有兩級或三級非線性彈性特性。第一級剛度很小，稱怠速級，對降低變速器怠速噪聲效果顯著。線性扭轉(zhuǎn)減振器只能在一種載荷工況 (通常為發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 )下有效地工作，而三級非線性扭轉(zhuǎn)減振器的彈性特性則擴(kuò)大了適于其有效工作的載荷工況范圍，這有利于避免傳動(dòng)系共振，降低汽車在行駛和怠速時(shí)傳動(dòng)系的扭振和噪聲。 采用空心圓柱形見圖 (f)或星形等其他形狀的橡膠彈性元件的扭轉(zhuǎn)減振器， 也具有非線性的彈性特性。雖然其結(jié)構(gòu)簡單、橡膠變形時(shí)具有較大的內(nèi)摩擦，因而不需另加阻尼裝置，但由于它會(huì)使從動(dòng)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量顯著增大，且在離合器熱狀態(tài)下工作需用專門的橡膠制造，因此尚未得到廣泛采用。 減振器的阻尼元件多采用摩擦片，在圖 (a)的結(jié)構(gòu)中阻尼摩擦片的正壓力靠從 1從動(dòng)片； 2從動(dòng)盤轂； 3摩擦片； 4減振彈簧； 5碟形彈簧墊片； 6壓緊彈簧； 7減振盤； 8橡膠彈性元件 圖 減振器結(jié)構(gòu)圖 動(dòng)片與減振盤間的連接鉚釘建立。其結(jié)構(gòu)雖簡單，但當(dāng)摩擦片磨損后，阻尼力矩便減小甚至消失。為了保證正 壓力從而阻尼力矩的