【導讀】輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可。目前，各種汽車廣泛采用的摩擦離合器是一種依靠。主從動部分之間的摩擦來傳遞動力且能分離的裝置。本設計主要是對中型貨車的膜片式彈簧離合器進行設計。根據(jù)車輛使用條件和車。轂，操縱機構，扭轉減震器中的螺旋彈簧的設計。根據(jù)各零部件的工作條件，并對其。進行了相關校核。確保所設計的離合器能最大限度傳遞發(fā)動機的輸出轉矩。

　　

【正文】 （ ） DV =（ ） 5000=所以摩擦片外徑 D 選取合適。 （ 2） 為了減少汽車起步過程中離合器的滑磨防止摩擦表面溫度過高而發(fā)生燒傷，離合器每一次結合的單位摩擦面積滑磨功應小于其許用值，即 （ ） 該車型 ? ? 2/ mmJw ? （ ） 式中： r — 車輪的滾動半徑 rr= （ ） 式中 ： F= (子午線胎 ) d=750 mm 代入公式 （ ） （ ）得： W = ? ?ww? 所以該 離合器 離合器單位面積滑磨功符合要求 。 ? ? ? ?wdDz Ww ??? 224? ? ?222 / mmJw ??? ?? ?????????????222221800 mmr ?? ?????????? 220 2221800 grae ii rmnW ? 3m ax 1060 ??? DnV eD ? 22 膜片彈簧的強度計算 已選定 H=, h=3mm ， R=125mm ， r=104mm ， L =124mm ， l =， n=18， fr =30mm， pr =， 1? =4mm， 2? =12mm， er =。 工作壓力 1p 和膜片彈簧在壓盤接觸點 S處的軸向變形 1? 關系式 P1= () 設 ? ?? ?42211 16 Eh lLpp ?? ??? h11 ??? 式中： E — 彈性模數(shù)，取 aMPE ?? ； ? — 泊松比，取 ?? ； 1? — 大端變形， mm； H — 碟簧部分內截錐高， mm。 因此公式就成為 ???????? ????????? ????????? ???? 12 1111 lL rRhHlL rRhHrRInP ??? () 把有關數(shù)值代入上述各式，得 1P = 1P 1? = 3 1? 1P = 1? 21? 31? 確定彈簧工作點的位置 取離合器結合時大端變形量 1? ==,得 1P = ?P = 5465N。 校核后備系數(shù) ： m axeCCT ZRP?? ?? () 23 其中 ?????223331 dD dDR C CZ =2 把數(shù)值代入得 1 9 0 0 0 0 0 4 6 5 ?????? 符合 ～ 之間 離合器徹底分離時，大端的變形量為 d1? fd ??? 11 ?? () 式中： f? — 1f? 1f? — 壓盤升 程 1f? = mmd ???? 離合器剛開始分離時，壓盤的行程 mmf 39。 ?? ，此時膜片彈簧大端的變形量為mmfc 39。11 ???? ?? ，摩擦片磨損后，最大，磨損量 ??? 。 mma ?????? ??? 求離合器徹底分離時分離軸承的載荷 2P 由公式 ? ?? ?? ? ?????? ??????? ???????????????? 211212 216 hlLrRHlLrRHrllL rRInEhPp????? () 取 1? = d1? =： ? ?? ?? ? ?????? ??????? ????????? ??????? 211212 216 hlLrRHlLrRHrllL rRInEhP ddpd ????? () 代入有關數(shù)值，得 ? ? ? ? ? ??????? ?????????????????????????????????225231041252104 InP =1689N 求分離軸承行程 2? 由公式 24 lL rL p???? 12 ?? () 取 f??1? ，則 mmlL rLf p 0 01 2 4 0 2 ?? ????????? 由公式得 ? ? ? ? 8 1 18411 11 ??? ?????? ef rr n? ?? ? ? ? ? 181211 22 ??? ?????? rr ne? ?? 由公式得 ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????prrInprerprrprerprrprerInprerprerEhprP 22222212112122211132262 ???? 把有關數(shù)值代入 ()，得： ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????1041042104211121211 6 8 96222222522InIn? ? 故 ??????? ??? 強度校核 膜片彈簧大端的最大變形（離合器徹底分離時） mmd ?? 。 ????????????????????????????????????????????????????? lLdrhlLdlLdrRHrRrrREhPrrrBp 1211211ln123222??????? 當 () 把有關數(shù)值代入 ()中 ，得： 25 ????????????????????????????????????????????????????????????????? 10423211041251104125ln10410412510216891043252當B? =1735MPa 扭轉減振器設計 汽車傳動系中的扭轉減振器，按其所在位置可分成兩類：一類裝在從動盤總成中，另一類裝在飛輪處。本設計選裝在從動盤總成中的扭轉減振器。 扭轉減振器的功能 扭轉減震器主要由彈性元件和阻尼元件等組成。彈性元件的主要作用是降低傳動系的首端扭轉剛度，從而降低傳動系扭轉系統(tǒng)的某階段固有頻率，改變系統(tǒng)的固有振型，使之盡可能避開由發(fā)動機轉矩主諧量激勵起的共振；阻尼元件的主要作用是有效地耗散振動能量。因此，扭轉減振器具有如下功能： （ 1）降低發(fā)動機曲軸與傳動系接合部分的扭轉剛度，諧調傳動系扭振固有頻率； （ 2）增加傳動系扭振阻尼，抑制扭轉共振響應振幅，并衰減因沖擊而產(chǎn)生的瞬態(tài)扭振； （ 3）控制動力傳動系總成怠速時離合器與變速器軸系的扭振，消減變速器怠速噪聲和主減速器與變速器的扭振及噪聲； （ 4）緩和非穩(wěn)定工況下傳動系的扭轉沖擊載荷，改善離合器的接合平順性。 扭轉減振器的結構類型的選擇 圖 給出了幾種扭轉減振器的結構圖，它們之間的差異在于采用了不同的彈性元件和阻尼裝置。采用圓柱螺旋彈簧和摩擦元件的扭轉減振器見圖 (ad)得到了最廣泛的應用。在這種結構中，從動片和從動盤毅上都開有 6 個窗口，在每個窗口中裝有一個減振彈簧，因而發(fā)動機轉矩由從動片傳給從動盤毅時必須通過沿從動片圓周切向布置的彈簧，這樣即將從動片和從動盤毅彈性地連接在一起，從而改變了傳動系統(tǒng)的剛度。當 6 個彈簧屬同一規(guī)格并同時起作用時，扭轉減振器的彈性特性為線性的。這種具有線性特性的扭轉減振器，結構較簡單，廣泛用于汽油機汽車中。當 6 個彈簧屬于兩種或三種規(guī)格且剛度由小變大并按先后次序進人工作時，則稱為兩級或三級非線性扭轉減振器 (圖 為三級的 )。這種非線性扭轉 減振器，廣泛為現(xiàn)代汽車尤其是柴油發(fā)動機汽車所采用。柴油機的怠速旋 26 轉不均勻度較大，常引起變速器常嚙合齒輪輪齒問的敲擊。為此，可使扭轉減振器具有兩級或三級非線性彈性特性。第一級剛度很小，稱怠速級，對降低變速器怠速噪聲效果顯著。線性扭轉減振器只能在一種載荷工況 (通常為發(fā)動機最大轉矩 )下有效地工作，而三級非線性扭轉減振器的彈性特性則擴大了適于其有效工作的載荷工況范圍，這有利于避免傳動系共振，降低汽車在行駛和怠速時傳動系的扭振和噪聲。 采用空心圓柱形見圖 (f)或星形等其他形狀的橡膠彈性元件的扭轉減振器， 也具有非線性的彈性特性。雖然其結構簡單、橡膠變形時具有較大的內摩擦，因而不需另加阻尼裝置，但由于它會使從動盤的轉動慣量顯著增大，且在離合器熱狀態(tài)下工作需用專門的橡膠制造，因此尚未得到廣泛采用。 減振器的阻尼元件多采用摩擦片，在圖 (a)的結構中阻尼摩擦片的正壓力靠從 1從動片； 2從動盤轂； 3摩擦片； 4減振彈簧； 5碟形彈簧墊片； 6壓緊彈簧； 7減振盤； 8橡膠彈性元件 圖 減振器結構圖 動片與減振盤間的連接鉚釘建立。其結構雖簡單，但當摩擦片磨損后，阻尼力矩便減小甚至消失。為了保證正 壓力從而阻尼力矩的