【正文】 可在1至3天內(nèi)分撥至歐洲任何地方。比當前貨運班列節(jié)省8—10天，比海運節(jié)約1個月以上，運輸成本僅為空運的1/8至1/4。5地方實施 物流聯(lián)盟絲路經(jīng)濟帶物流聯(lián)動發(fā)展合作聯(lián)盟（江蘇）。2014年10月，中國（連云港）絲綢之路國際物流博覽會暨第十一屆國際物流節(jié)上通過了《合作聯(lián)盟章程》、《合作倡議書》以及合作聯(lián)盟機構(gòu)，簽署了《絲綢之路經(jīng)濟帶物流聯(lián)動發(fā)展合作意見》。江蘇提議下，絲綢之路經(jīng)濟帶沿線的8個?。▍^(qū)）構(gòu)建了物流聯(lián)動發(fā)展合作機制，涵蓋烏魯木齊、伊犁、蘭州、酒泉、西寧、銀川、西安、鄭州、徐州、連云港等27個重要節(jié)點城市。8個?。▍^(qū)）倡議，逐步建立統(tǒng)一、開放、公平的企業(yè)市場經(jīng)營環(huán)境。中歐鐵路東部國際通道建設(shè)實施方案。哈爾濱鐵路局制訂中歐鐵路東部國際大通道建設(shè)實施方案，2014年7月召開中歐集裝箱班列跨局運輸合作商定會，與北京、沈陽等鐵路局共同研究境內(nèi)7條出口、3條進口直達班列運輸線，縮短了大連、營口、天津等港口與口岸間的運行時限。同時，哈鐵局協(xié)調(diào)俄羅斯鐵路部門鋪畫后貝加爾至莫斯科的直達班列運行線以及到波蘭華沙的直達班列運行線，形成進出口貨物快速通道。產(chǎn)業(yè)合作武威保稅物流中心。2014年1月，武威保稅物流中心獲得國家海關(guān)總署等四個部門的批準。2014年9月，通過國家驗收，是到目前為止全國唯一一個當年批準、當年驗收通過 的保稅物流中心。武威保稅物流中心地處連接蘭新鐵路和寶蘭鐵路的唯一通道—干武鐵路園墩車站邊，由北京中進物流有限公司建設(shè)，注冊成立甘肅亞歐路橋國際物流有限公司運營，占地面積730畝。新疆計劃著手啟動絲綢之路經(jīng)濟帶區(qū)域國際金融中心建設(shè)規(guī)劃工作，以烏魯木齊會展片區(qū)“金融城”為基礎(chǔ)，打造具有國際視野的金融服務(wù)網(wǎng)，同時構(gòu)建以烏魯木齊為中心，伊犁、喀什等地州區(qū)域為次中心的多層次金融體系。[5] 6發(fā)展展望1）規(guī)劃新泛亞鐵路（京昆高鐵，京沈哈大長春吉林琿春（哈牡綏東）海參崴高鐵）對外戰(zhàn)略意義：第一，緩解南海爭端問題下的馬六甲海峽水運安全威脅，通過新泛亞高鐵高鐵直接聯(lián)系印度洋海域的港口，如吉大港、加爾各答港等，以更便捷、安全和低成本的獲得能源、礦產(chǎn)物資。第二，強化北京、西安、成都、昆明等城市與東南亞半島各國重要城市，印度洋沿線濱海港口城市的互聯(lián)互通，密切經(jīng)貿(mào)、文化、科技交流活動，切實增強中國經(jīng)濟的輻射影響力。第三，通過京沈、哈大、長春吉林琿春（哈牡綏東）海參崴高鐵聯(lián)動俄羅斯遠東的海參崴港、扎魯比諾港，斯拉夫揚卡港，東方港，進一步擴大與日本海經(jīng)濟圈、俄羅斯遠東地區(qū)的經(jīng)貿(mào)交流合作。第四，將東北亞與東南亞通過中國大陸高鐵網(wǎng)便捷的溝通在一起，真正形成亞洲地區(qū)南北向的交通大通道。第五，實現(xiàn)國家向外戰(zhàn)略投資，通過泛亞高鐵網(wǎng)建設(shè)，輸出高鐵技術(shù)參與鄰國重大交通基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)，并帶動鐵路沿線地區(qū)的開發(fā)與投資。對內(nèi)的發(fā)展作用：第一，京昆、京沈高鐵通車后能將我國的西部經(jīng)濟板塊與東北經(jīng)濟板塊聯(lián)通，促進這些使得我國未來20年里的開發(fā)戰(zhàn)略實質(zhì)性從沿海地區(qū)轉(zhuǎn)向內(nèi)陸地區(qū)，是繼我國沿海、沿江、京廣之后的又一個重要成長地帶。第二，高鐵沿線分布了北京和7個省省會城市，包括哈爾濱、長春、沈陽、太原、西安、成都和昆明；并包括一批老工業(yè)基地，主要有牡丹江、吉林、撫順、遼陽、鞍山、錦州、秦皇島、唐山、張家口、大同、臨汾、運城、三門峽、渭南、漢中（寶雞)、綿陽、德陽、攀枝花西昌，這些城市是我國建國前30年的經(jīng)濟重鎮(zhèn)，具有雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)。同時該鐵路沿線地區(qū)也是我國科技資源密集的地區(qū)之一，包括東北的哈大走廊，西安漢中、成德綿地區(qū)，是我國的工業(yè)科技、軍事科技和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的智力資源密集地區(qū)。未來在培育強國支柱型產(chǎn)業(yè)，包括軍工產(chǎn)業(yè)、大型裝備制造、精密儀器和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)方面優(yōu)勢十分突出。再次，通過新泛亞高鐵與現(xiàn)有的“四縱四橫”高鐵網(wǎng)聯(lián)通，高鐵網(wǎng)交匯地去的沈陽、太原、西安、成都等中心城市將發(fā)揮更大的區(qū)域輻射影響力；此外 通過泛亞鐵路將進一步提升哈爾濱、昆明等邊境地區(qū)中心城市的綜合樞紐地位和門戶輻射影響力。2）規(guī)劃渤海灣水水國際中轉(zhuǎn)港緣由：環(huán)渤海地區(qū)目前港口岸線資源競爭激烈，遼寧、河北、天津、山東等省市競相向渤海灣水水國際中轉(zhuǎn)港海要地，修建港口碼頭，拓展岸線，發(fā)展集裝箱、大宗散貨物流業(yè)，并大力拓展石化、鋼鐵、煉鋁、裝備制造、造紙等臨港工業(yè)。在重大功能定位方面存在同位競爭局面，如大連港、天津港、青島港都提出了建設(shè)東北亞航運中心或北方航運中心的定位；而大連、唐山、天津、黃驊、青島、煙臺和威海等地均提出了申報自由貿(mào)易區(qū)的要求。造成這種局面是由于行政條塊分割，且長期得不到有效解決。主要表現(xiàn)為：第一，這種無序發(fā)展局面使得環(huán)渤海地區(qū)長期存在爭奪國際到岸的大宗物資資源，海陸中轉(zhuǎn)物資、進出口集裝箱的不合理現(xiàn)象，對于區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展造成負面影響。第二，同時隨著環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟進一步發(fā)展，依托港口進出口物資快速增長。如營口港集裝箱吞吐量從5年前的200萬標箱快速上升到2013年的530萬標箱，這個現(xiàn)象同樣發(fā)生在大連港、天津港、唐山港、黃驊港身上。大量大規(guī)模噸位的船舶都將從膠東半島和遼東半島中間的幾個水道通過，水上擁擠現(xiàn)象越發(fā)突出。第三，過度無序圍墾沿海灘涂、濕地和海域并發(fā) 展重化產(chǎn)業(yè)，對于近岸海域生態(tài)環(huán)境造成不可逆的破壞，并影響到漁業(yè)養(yǎng)殖。規(guī)劃設(shè)想：考察遼東半島、膠東半島之間地區(qū)，發(fā)現(xiàn)擁有風(fēng)景秀麗的長島、砣磯島、北隍島、南隍島、大欽島、小欽島等。如果能夠參照舟山群島新區(qū)的模式，在保護渤海灣水道、長島地區(qū)生態(tài)環(huán)境和風(fēng)景前提下，可拓展港口碼頭，作為水水中轉(zhuǎn)國際樞紐港基地。通過水水中轉(zhuǎn)國際樞紐港整合大連、營口、錦州、唐山、天津、黃驊、煙臺的集裝箱國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)；同時成為大宗物資水水集散基地，統(tǒng)籌大連、營口、葫蘆島、秦皇島、唐山、天津、黃驊、東營、龍口、煙臺的大宗物資運輸。該區(qū)域同時是建設(shè)東北亞自由貿(mào)易區(qū)和國際休閑旅游勝地的最佳選地。3）中俄西伯利亞鐵路北極航線（海運）北極航線隨著全球氣候變暖，初步預(yù)測在本世紀2050年以后，北極地區(qū)海洋性冰川將大部分消融，屆時一條自中國東北三?。ìq春等）向北穿過俄羅斯西伯利亞地區(qū)，再經(jīng)過北冰洋到達北美東海岸和西歐沿海地區(qū)的貿(mào)易、能源大通道的戰(zhàn)略意義將凸顯。同時，北冰洋地區(qū)豐富的油氣資源、海洋資源也是我國發(fā)展的重要戰(zhàn)略能源供應(yīng)基地。第五篇：一帶一路戰(zhàn)略介紹一帶一路戰(zhàn)略介紹“一帶一路”分別指的是絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路?！耙粠б宦贰弊鳛橹袊壮?、高層推動的國家戰(zhàn)略，對我國現(xiàn)代化建設(shè)和屹立于世界的領(lǐng)導(dǎo)地位具有深遠的戰(zhàn)略意義?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略構(gòu)想的提出，契合沿線國家的共同需求，為沿線國家優(yōu)勢互補、開放發(fā)展開啟了新的機遇之窗，是國際合作的新平臺?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略在平等的文化認同框架下談合作，是國家的戰(zhàn)略性決策，體現(xiàn)的是和平、交流、理解、包容、合作、共贏的精神。國家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，提出：發(fā)揮新疆獨特的區(qū)位優(yōu)勢和向西開放重要窗口作用，深化與中亞、南亞、西亞等國家交流合作，形成絲綢之路經(jīng)濟帶上重要的交通樞紐、商貿(mào)物流和文化科教中心，打造絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)。利用長三角、珠三角、海峽西岸、環(huán)渤海等經(jīng)濟區(qū)開放程度高、經(jīng)濟實力強、輻射帶動作用大的優(yōu)勢，加快推進中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)建設(shè)，支持福建建設(shè)21世紀海上絲綢之路核心區(qū)。充分發(fā)揮深圳前海、廣州南沙、珠海橫琴、福建平潭等開放合作區(qū)作用，深化與港澳臺合作，打造粵港澳大灣區(qū)。歷史背景起始于古代中國，連接亞洲、非洲和歐洲的古代陸上商業(yè)貿(mào)易路線，最初的作用是運輸中國古代出產(chǎn)的絲綢、瓷器等商品，后來成為東方與西方之間在經(jīng)濟、政治、文化等諸多方面進行交流的主要道路。絲綢之路從運輸方式上，主要分為陸上絲綢之路和海上絲綢之路。[2]陸上絲綢之路，起自中國古代都城洛陽，經(jīng)長安（今西安），經(jīng)河西走廊、中亞國家、阿富汗、伊朗、伊拉克、敘利亞等而達地中海，以羅馬為終點，全長6440公里。這條路被認為是連結(jié)亞歐大陸的古代東西方文明的交匯之路，而絲綢則是最具代表性的貨物。[2]海上絲綢之路，是指古代中國與世界其他地區(qū)進行經(jīng)濟文化交流交往 的海上通道。古代海上絲綢之路從中國東南沿海，經(jīng)過中南半島和南海諸國，穿過印度洋，進入紅海，抵達東非和歐洲，成為中國與外國貿(mào)易往來和文化交流的海上大通道，并推動了沿線各國的共同發(fā)展。中國輸往世界各地的主要貨物，從絲綢到瓷器與茶葉，形成一股持續(xù)吹向全球的東方文明之風(fēng)。唐代，我國東南沿海有一條叫作“廣州通海夷道”的海上航路，這便是我國海上絲綢之路的最早叫法[3]。宋元時期，中國造船技術(shù)和航海技術(shù)的大幅提升以及指南針的航海運用，全面提升了商船遠航能力，私人海上貿(mào)易也得到發(fā)展。這一時期，中國同世界60多個國家有著直接的“海上絲路”商貿(mào)往來，引發(fā)了西方世界一窺東方文明的大航海時代的熱潮[4]。明代鄭和遠航的成功，標志著海上絲路發(fā)展到了極盛時期。[3] 中國境內(nèi)海上絲綢之路主要有廣州、泉州、寧波三個主港和揚州、福州等其他支線港組成。概念由來總書記的戰(zhàn)略眼光：2013年9月7日，習(xí)近平在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學(xué)發(fā)表演講時表示：為了使各國經(jīng)濟聯(lián)系更加緊密、相互合作更加深入、發(fā)展空間更加廣闊，我們可以用創(chuàng)新的合作模式。共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟帶”，以點帶面，從線到片，逐步形成區(qū)域大合作。2013年10月3日，習(xí)近平主席在印尼國會發(fā)表演講時表示：中國愿同東盟國家加強海上合作，使用好中國政府設(shè)立的中國—東盟海上合作基金，發(fā)展好海洋合作伙伴關(guān)系，共同建設(shè)21世紀“海上絲綢之路”。2014年5月21日，習(xí)近平在亞信峰會上做主旨發(fā)言時指出：中國將同各國一道，加快推進“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”建設(shè)，盡早啟動亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行，更加深入?yún)⑴c區(qū)域合作進程，推動亞洲發(fā)展和安全相互促進、相得益彰。2014年11月8日在加強互聯(lián)互通伙伴關(guān)系對話會上，習(xí)近平指出共同建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路與互聯(lián)互通相融相近、相輔相成。如果將“一帶一路”比喻為亞洲騰飛的兩只翅膀，那么互聯(lián)互通就是兩只翅膀的血脈經(jīng)絡(luò)。他在《聯(lián)通引領(lǐng)發(fā)展伙伴聚焦合作》講話中指出第一，以亞洲國家為重點方向，率先實現(xiàn)亞洲互聯(lián)互通。“一帶一路”源于亞洲、依托亞洲、造福亞洲。中國愿通過互聯(lián)互通為亞洲鄰國提供更多公共產(chǎn)品，歡迎大家搭乘中國發(fā)展的列車。第二，以經(jīng)濟走廊為依托，建立亞洲互聯(lián)互通的基本框架?！耙粠б宦贰奔骖櫢鲊枨?，統(tǒng)籌陸海兩大方向，涵蓋面寬，包容性強，輻射作用大。第三，以交通基礎(chǔ)設(shè)施為突破，實現(xiàn)亞洲互聯(lián)互通的早期收獲，優(yōu)先部署中國同鄰國的鐵路、公路項目。第四，以建設(shè)融資平臺為抓手，打破亞洲互聯(lián)互通的瓶頸。中國將出資400億美元成立絲路基金。絲路基金是開放的，歡迎亞洲域內(nèi)外的投資者積極參與。第五，以人文交流為紐帶，夯實亞洲互聯(lián)互通的社會根基。未來5年，中國將為周邊國家提供2萬個互聯(lián)互通領(lǐng)域培訓(xùn)名額。2014年11月11日，在2014年亞太經(jīng)合組織(APEC)領(lǐng)導(dǎo)人非正式會議上，國家主席習(xí)近平提出亞太自由貿(mào)易區(qū)（FTAAP）發(fā)展設(shè)想,會議就《亞太經(jīng)合組織推動實現(xiàn)亞太自貿(mào)區(qū)北京路線圖》達成共識?！秮喬再Q(mào)區(qū)互聯(lián)互通藍圖》或?qū)⒆鳛轭I(lǐng)導(dǎo)人會議宣言的四份附件之一向社會公布。在硬件互聯(lián)互通方面，采用公私合作伙伴關(guān)系（PPP）和其他方式提高基礎(chǔ)設(shè)施融資；發(fā)展更新包括交通、信息通信技術(shù)和能源在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施。在制度互聯(lián)互通方面，應(yīng)對貿(mào)易便利化、結(jié)構(gòu)性和監(jiān)管改革、交通物流便利化問題。2020年實現(xiàn)各經(jīng)濟體經(jīng)商成本節(jié)約25%，通商效率和便利度提高25%的目標。[6]2014年12月16日《中國－中東歐國家合作貝爾格萊德綱要》，計劃制定《中國－中東歐國家中期合作規(guī)劃》。戰(zhàn)略意義多邊合作的契機：一帶一路戰(zhàn)略將是上海合作組織、歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟、中國—東盟（10+1）、中日韓自貿(mào)區(qū)等國際合作的整合升級，也是我國發(fā)揮地緣政治優(yōu)勢，推進多邊跨境貿(mào)易、交流合作的重要平臺。在2014年4月10日下午博鰲亞洲論壇“絲綢之路的復(fù)興：對話亞洲領(lǐng)導(dǎo)人”分論壇開啟了“一路一帶”戰(zhàn)略。[8] 構(gòu)想提出絲綢之路沿線國家合力打造平等互利、合作共贏的“利益共同體”和“命運共同體”的新理念；描繪出一幅從波羅的海到太平洋、從中亞到印度洋和波斯灣的交通運輸經(jīng)濟大走廊，其東西貫穿歐亞大陸，南北與中巴經(jīng)濟走廊、中印孟緬經(jīng)濟走廊相連接的新藍圖。：改革開放30多年來，我國對外開放取得了舉世矚目的偉大成就，但受地理區(qū)位、資源稟賦、發(fā)展基礎(chǔ)等因素影響，對外開放總體呈現(xiàn)東快西慢、海強陸弱格局?！耙粠б宦贰睂?gòu)筑新一輪對外開放的“一體兩翼”，在提升向東開放水平的同時加快向西開放步伐，助推內(nèi)陸沿邊地區(qū)由對外開放的邊緣邁向前沿。在遵循和平合作、開放包容、互學(xué)互鑒、互利共贏的絲路精神，中國與沿線各國在交通基礎(chǔ)設(shè)施、貿(mào)易與投資、能源合作、區(qū)域一體化、人民幣國際化等領(lǐng)域深度合作。我國成為世界強國的重要路徑：一帶一路戰(zhàn)略是我國構(gòu)筑國土安全發(fā)展屏障，擺脫以美國為首國家的不平等國際貿(mào)易談判，尋求更大范圍資源和市場合作的重大戰(zhàn)略，被稱作世紀大戰(zhàn)略。這是中國在近200年來首次提出以中國為主導(dǎo)的洲際開發(fā)合作框架，將徹底擺脫原來依附大國，被動挨打的地緣政治局面。“一帶一路”有望構(gòu)筑全球經(jīng)濟貿(mào)易新的大循環(huán)，成為繼大西洋、太平洋之后的第三大經(jīng)濟發(fā)展空間?！耙粠б宦贰钡貐^(qū)覆蓋總?cè)丝诩s46 億（超過世界人口60%），GDP 總量達20 萬億美元（約占全球1/3）。區(qū)域國家經(jīng)濟增長對跨境貿(mào)易的依賴程度較高，%；%；%，%的全球平均水平。根據(jù)世界銀行數(shù)據(jù)計算，19902013年期間，全球貿(mào)易、%%，而“一帶一路”%%；尤其是國際金融危機后的20102013年期間，“一帶一路”對外貿(mào)易、%%。2015年，我國同“一帶一路”沿線國家進出口貿(mào)易總額近1萬億美元，我國同沿線65個國家中投資49個國家，共計150億美元，同比增長18%。