【正文】 提單的運費項目欄應(yīng)填寫（C）。A Freight prepaid B Freight paid C Freight to collect D Freight to be paid 30.“發(fā)貨人工廠→拼箱點→裝港堆場→卸港堆場→收貨人工廠”是指（A）的貨物交接方式。A FCL/FCL B FCL/LCL C LCL/FCL D LCL/LCL31． 根據(jù)《UCP600》的規(guī)定，若信用證沒有規(guī)定是否允許分批裝運和轉(zhuǎn)運，則視為（A）。A 允許分批裝運和允許轉(zhuǎn)運 B 禁止分批裝運和禁止轉(zhuǎn)運 C 允許分批裝運和禁止轉(zhuǎn)運 D 禁止分批裝運和允許轉(zhuǎn)運（ABC）。A 海運提單是表明貨物已裝船的證明B海運提單是代表貨物所有權(quán)的憑證C 海運提單是表明承運人已收到貨物的收據(jù)D Shipment during Nov./ 海運提單是辦理結(jié)算的唯一單據(jù)，以下（BCDE）是正確可行的。A Shipment on ，2014B Shipment before the end of Dec.，2014C Shipment on or before ，2014D Shipment during Nov./ Dec.，2014E Shipment within 30 days after receipt of L/C （BC）。A過期提單 B預(yù)借提單 C倒簽提單 D備運提單（ABCD）。A使用兩種或兩種以上的運輸方式 B在不同的國家或地區(qū)間的運輸C運輸全程使用一份統(tǒng)一的運輸單據(jù) D由多式聯(lián)運經(jīng)營人對運輸全程負(fù)總的責(zé)任（ABD）.A海牙規(guī)則 B漢堡規(guī)則 C華沙牛津規(guī)則 D維斯比規(guī)則，保險人責(zé)任最低的險別是（C）。A ICC（A）B ICC（B）C ICC（C）D ICC惡意損害險（B）。A平安險B水漬險C一切險D受潮受熱險 ，不能單獨投保的險別為（C）A ICC戰(zhàn)爭險B ICC罷工險C ICC惡意損害險D ICC（C）（C）A偷竊提貨不著險B滲漏險C交貨不到險D包裝破裂險 ，我方向保險公司投保一切險，保險公司的責(zé)任起訖是（B）。A倉至倉 B船至倉 C倉至船 D船至船 ，按CIF價值的110%投保了水漬險，在此基礎(chǔ)上還可加保（BD）。A平安險和滲漏險 B破碎險和戰(zhàn)爭險 C一切險和戰(zhàn)爭險 D艙面險，按《2010通則》規(guī)定，如果外商對保險無要求，則我方可投保（C）。A一切險加戰(zhàn)爭險 B水漬險 C保險人承擔(dān)責(zé)任范圍最小的險別 D一切險，單獨海損僅涉及受損貨物所有人一方單方面的利益，因而僅由受損方單獨承擔(dān)損失。此種損失屬于（A）。A部分損失 B有時是全部損失，有時是部分損失 C全部損失 D共同海損，如果雙方未約定投保的險別，按慣例，賣方只需要投保（C）。A保險人承擔(dān)責(zé)任范圍最大的險別 B一切險C保險人承擔(dān)責(zé)任范圍最小的險別 D一切險加戰(zhàn)爭險 46．以下哪種保險單據(jù)稱為“小保單”（B）？A保險單 B保險憑證 C預(yù)約保險單D保險批單 （B）。A CIC B PICC C CCPIT D CIQ 48．船舶在航行途中因故擱淺船長為了解除船貨的共同危險，有意、合理地將部分貨物拋入海中，使船舶起浮，繼續(xù)航行至目的港。擱淺和拋貨造成的損失（D）。A都屬共同海損 B前者屬共同海損，后者屬單獨海損 C都屬單獨海損D前者屬單獨海損，后者屬共同海損 ，基本險有（ABD）。A水漬險B戰(zhàn)爭險B平安險D一切險E罷工險，一般附加險包括（ABD）。A短量險B偷竊提貨不著險C交貨不到險D碰損、破碎險E 拒收險，保險人的除外責(zé)任包括（ABCDE）A 被保險人的故意行為或過失所造成的損失 B 屬于發(fā)貨人的責(zé)任所引起的損失C 在保險責(zé)任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失D 被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)特性、缺陷及市價跌落、運輸延遲引起的損失或費用 E 由于承運人責(zé)任所造成的貨損 （ABD）。A 茶葉在運輸途中串味B 化肥在運輸途中包裝破裂 C 貨物在運輸途中遇到戰(zhàn)爭、罷工D 棉花在運輸途中被雨淋濕 （ABCD）。A 保險單B 保險憑證C 批單D預(yù)約保險單（A）對遠(yuǎn)期匯票表示承擔(dān)到期付款責(zé)任的行為。A 付款人 B 受款人 C 出口人 D 議付銀行 （C）。A 出票人 B 受票人 C 受款人 D 進口人《UCP600》規(guī)定，若信用證沒有規(guī)定是否允許分批裝運和可轉(zhuǎn)讓，則視為（）。A 允許分批裝運和可轉(zhuǎn)運 B 禁止分批裝運和可轉(zhuǎn)運 C 允許分批裝運和不可轉(zhuǎn)運 D 禁止分批裝運和不可轉(zhuǎn)運 ，出口商業(yè)匯票上的受票人應(yīng)是（D）。A 代收行 B 托收行 C 出口商 D 進口商 《UCP600》的解釋，信用證的第一付款人是（B）A 進口人 B 開證行 C 議付行 D通知行 （B）。A須經(jīng)背書才能轉(zhuǎn)讓 B不能轉(zhuǎn)讓 C可直接轉(zhuǎn)讓 D視情況而定 60．使用D/A、D/P和L/C三種支付方式，對于賣方來說收匯風(fēng)險從大到小依次為（A）。A D/A、D/P和L/C B D/P、D/A和L/C C L/C、D/P和D/A D L/C、D/A和D/P 61．在國際貨物買賣中，出口人使用托收方式，委托并通過銀行 收取貨款，使用的匯票是（C）A商業(yè)匯票，屬于銀行信用 B銀行匯票，屬于 銀行信用 C商業(yè)匯票，屬于商業(yè)信用 D銀行匯票，屬于商業(yè)信用 62．根據(jù)《UCP600》的規(guī)定，開證行的合理審單時間是收到單據(jù)次日起的（B）工作日之內(nèi)。A 3個 B 5個 C 6個 D 7個 （AD）。A前者只有即期，后者既有即期也有遠(yuǎn)期B 前者基本當(dāng)事人為兩個，后者則有三個 C前者在使用程序有承兌，后者則無承兌D前者的付款人僅限于銀行或其他金融機構(gòu)，后者的付款人范圍更廣二、判斷題 Ex ship’s Hold New York條件成交，賣方應(yīng)負(fù)擔(dān)從裝運港到紐約為止的費用和風(fēng)險。（），如果使用FOB LINER TERMS貿(mào)易術(shù)語，則意味著我方必須用班輪運輸。（） LANDED的主要區(qū)別在于，除了要承擔(dān)貨物到達目的港的風(fēng)險和正常的運費以外，CIF LANDED條件下，賣方還要承擔(dān)卸貨費用。（），賣方只須將貨置于吊鉤下，即完成交貨義務(wù)，以后發(fā)生的風(fēng)險概不負(fù)責(zé)。（），賣方將貨物交給承運人后，即履行完交貨義務(wù)，出口報關(guān)等手續(xù)由買方辦理。（）、CPT、CIP三種貿(mào)易術(shù)語，就賣方要承擔(dān)的風(fēng)險而言FCA最小，CPT其次，CIP最大。（）、CFR、CIF貿(mào)易術(shù)語成交，貨在裝運港裝船后后，風(fēng)險均告轉(zhuǎn)移。因此，貨到目的港后買方如發(fā)現(xiàn)品質(zhì)、數(shù)量、包裝等與合同規(guī)定不符，賣方概不負(fù)責(zé)。（），賣方要辦理保險、支付保險費，而采用CFR貿(mào)易術(shù)語，保險責(zé)任及保險費是由買方承擔(dān)的，可見，對賣方而言，采用CIF貿(mào)易術(shù)語較采用CFR貿(mào)易術(shù)語，賣方承擔(dān)的風(fēng)險大。（）9.《INCOTERMS 2010》的11種貿(mào)易術(shù)語，買賣雙方交接的單據(jù)，可以是紙單據(jù)，也可以是電子單據(jù)。（√）《INCOTERMS 2010》的規(guī)定，在CFR術(shù)語條件下，買賣雙方的風(fēng)險分界點是裝運港船上。（√），便于達成交易，應(yīng)盡量選擇質(zhì)量好的樣品請對方確認(rèn)。（），為了明確責(zé)任，最好采用既憑規(guī)格買賣，又憑樣品買賣的方法。（）。（），交貨品質(zhì)如有上下，一般不另行計算增減價。（√），簽約時最好在數(shù)量前加上個“約”字。（），享有溢短裝權(quán)利的一方故意多裝或少裝貨物，可以在合同中規(guī)定按裝船時的市價計算溢短裝部分的價格。（√），合同中如未對溢短裝部分規(guī)定作價辦法，溢裝部分應(yīng)按合同價格計算。（√）18.《UCP600》規(guī)定：除非信用證規(guī)定貨物數(shù)量不得增減，只要支取的金額不超過信用證金額，任何貨物都可有5%的增減。（），也就是通常所說的嘜頭。（），“習(xí)慣包裝”、“適合海運包裝”等是常用的包裝條款，也是一種比較好的規(guī)定方法。（），但不計速遣、滯期費。（√）“Shipment during June/July in two equal lots”，那么我 出口公司必須在六、七兩個月，每月各裝一批，每批數(shù)量相等。（√）、鐵路運單與海運提單不同，不屬于物權(quán)證明，發(fā)貨人不能憑以向承運人（航運公司或鐵路局）提貨。（√）、空白背書的海運提單是指即不填寫收貨人，又不要背書的提單。（）。（）《UCP600》規(guī)定，除非信用證另有相反規(guī)定，可允許分批裝運和轉(zhuǎn)運。（√），是物權(quán)憑證。（√）：”10,000M/T, shipment during May,June in two lots”, 表示賣方必須在五月和六月每月各裝5,000M/T.。（），必須是采用海運和其他運輸方式的組合運輸方式。（）30．如果信用證中規(guī)定海運提單的收貨人為TO ORDER OF ISSUING BANK，向銀行交單時，受益人應(yīng)對提單進行背書。（），在海運途中由于船上管道漏水，使部分貨物出現(xiàn)水漬，如果我們投保了水漬險，保險公司就應(yīng)該負(fù)責(zé)賠償。（），凡已投保戰(zhàn)爭險，若在加保罷工險，則不另 行收費。(√)，其中ＩＣＣ（Ａ）、ＩＣＣ（Ｂ）、ＩＣＣ（Ｃ）三種險別能單獨投保，另外三種險別不能單獨投保。()，如貨物在海運途中由于任何外來原因造成的貨損貨差，保險公司均 應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。（），因其在運輸途中容易破碎，所以在投保一切險的基礎(chǔ)上，還應(yīng) 加保碰損破碎險。（）(A)、(B)、(C)險，依次取代原來的FPA，WA 和ALL RISKS。（），在運輸途中因暴風(fēng)雨損壞20箱，保險公司應(yīng)予賠償。（），水漬險的責(zé)任范圍是除了平安險的全部責(zé)任外，還包括由于雷電海嘯等自然災(zāi)害引起的部分損失。（√），全部被船方拋入海中。此損失對A貨主來說 屬于全部損失。（），由于是賣方代買方辦保險，所以保險單上的被保險人應(yīng)為買方。（），保險公司只對有保險利益的人負(fù)責(zé)賠償。（√），若開證行倒閉或無理拒付，則保兌行無權(quán)向受益人索回貨款。（√），后者的出票人是銀行。（√）。（√）《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，信用證中的約數(shù)可解釋為交貨數(shù)量有不超過10%的增減幅度。（√），由買方購買銀行匯票徑寄賣方，因此這種付款方式屬于銀行信用。（），使用的是商業(yè)匯票；信用證是銀行信用的支付方式，使用的是銀行匯票。（），有關(guān)單據(jù)一般不通過銀行轉(zhuǎn)遞，而由出口人自行寄交進口人，所以 出口人采用匯付方式，一般不會有什么風(fēng)險。（），銀行交單以進口人付款為條件，如進口人不付款，貨物所有權(quán)仍在 出口人手中，所以D/P對出口人沒有什么風(fēng)險。（），議付有效期為2012年8月 15日。船公司簽發(fā)的提單日期為2012年7月20日，受益人于8月14日向銀行交單議付。按慣例，銀行應(yīng)予議付。（），開證行負(fù)第一性付款責(zé)任，保兌行負(fù)第二性付款責(zé)任。（）三、簡答題《INCOTERMS 2010》解釋的六種主要貿(mào)易術(shù)語的國際代碼、中英文全稱。答：FOB Free On Board 裝運港船上交貨 CFR Cost and Freight 成本加運費CIF and Freight 成本加保險費、運費 FCA Free Carrier 貨交承運人 CPT Carriage Paid to 運費付至CIP Paid to 運費、保險費付至。答：（1）海運提單是貨物收據(jù)，證明船公司收到了托運人交給其運輸?shù)呢浳?；?）海運提單是物權(quán)憑證，提單所有人可以憑以提貨或?qū)⑻釂伪硶D(zhuǎn)讓；（3）海運提單是運輸契約的證明，提單背面載有承運人和托運人雙方權(quán)利和義務(wù)的規(guī)定。？ 答：（1）（2）參考號LX20140098（3）目的地名稱LONDON（4）？答：（1）計價貨幣；（2)單位價格金額；（3）計量單位；（4）貿(mào)易術(shù)語例如：USD1500/MT CIF New York？答：品名品質(zhì)、數(shù)量、包裝、價格、運輸、保險、支付。？答：（1）信用證是一種銀行信用的支付方式，在信用證業(yè)務(wù)中，銀行承擔(dān)有條件的第一性付款責(zé)任；（2）信用證是一種自足的文件，信用證以合同為基礎(chǔ)開立，但是，信用證一經(jīng)開出，就與合同沒有關(guān)系，成為一種獨立的契約；（3）信用證是一種單據(jù)買賣，銀行是否對受益人付款，唯一的條件就是單據(jù)。四、案例分析，支付方式為不可撤銷的即期信用證，合同規(guī)定的裝運期為2014年10月，賣方于2014年10月20日在裝運港將貨物裝船完畢，取得10月20日的海運提單，并于2014年10月25日將全套單據(jù)交給銀行辦理議付，單據(jù)無誤，賣方得到貨款。10月28日買方來電稱貨物在海上全部滅失，要求賣方退回全部貨款。賣方認(rèn)為既然買方未收到貨物，退款是應(yīng)該的，保險是賣方辦理的，賣方可以向保險公司要求賠償。試分析賣方的想法對否？為什么？答：賣方的想法不對。理由：（1）按CIF術(shù)語成交，買賣雙方風(fēng)險劃分的界限是在裝運港船上，本案貨物的損失發(fā)生在運輸途中，風(fēng)險屬于買方的；（2）CIF的顯著特征是“憑單交貨、憑單付款”，賣方將無誤的單據(jù)交給銀行，得到全部貨款是應(yīng)該的，不應(yīng)退款；（3）CIF術(shù)語中，貨物運輸保險是賣方辦理的，屬于代辦的性質(zhì)，被保險的貨物在運輸途中出險，應(yīng)由買方找保險公司要求賠償。綜上所述，賣方的想法不對。 London貿(mào)易條件向英商出售一批核桃仁，由于該商品是用于圣誕節(jié)，季節(jié)性較強，雙方在合同中規(guī)定：買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只不得遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達目的港，買方有權(quán)取消合同。如貨款已收，賣方須將貨款退還買方。問這一合同的性質(zhì)是否還屬于CIF合同的性質(zhì)？為什么？答：本合同的性質(zhì)已經(jīng)不屬于CIF合同的性質(zhì)。因為，盡管這一合同中采用了CIF貿(mào)易術(shù)語，但是合同中“賣方保證運貨船只不得遲于12月2日駛抵目的港”的規(guī)定，與CIF的解釋相矛盾，按CIF術(shù)語的解釋，賣方只需保證按時將貨物在裝運港裝上船，即履行其交貨義務(wù)，之后風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方，賣方無需保證到貨時間，故本合同的性質(zhì)已經(jīng)不屬于CIF合同的性質(zhì)。，信用證規(guī)定“自1月份起，每