【正文】 大壩、海堤、江河堤防、壩體壩基防滲加固、構(gòu)筑地下水庫截滲壩等工程。第三，西閘主要采用土石圍堰，土石圍堰由土石填筑而成，多用作上下游橫向圍堰，它能充分利用當(dāng)?shù)夭牧?，對基礎(chǔ)適應(yīng)性強(qiáng)，施工工藝簡單。按基坑是否允許淹沒分：過水圍堰、不過水圍堰。一般多用于不過水圍堰，如用于過水圍堰，允許汛期過水，應(yīng)予以妥善保護(hù)，需要做好溢流面，圍堰下游基礎(chǔ)和兩岸接頭的防沖保護(hù)。土石圍堰的防滲結(jié)構(gòu)形式有土質(zhì)心墻和斜墻、混凝土心墻和斜墻、鋼板樁心墻及其他防滲心墻結(jié)構(gòu)。該圍堰表面也采用土工布，土工布的作用主要是防止水浪沖刷圍堰。時間：2013年6月27日 地點：番禺沙灣水利樞紐工地 目的：船閘的結(jié)構(gòu)、水泥攪拌樁的施工內(nèi)容：今天我們?nèi)サ椒碁乘麡屑~工地，首先我們來到參觀該樞紐的水閘，之后我們也參觀了該水閘的圍堰和主體工程，也聽了老師的講座，我主要做以下幾點分析：第一、船閘的設(shè)計，該船閘使用了橫拉門，橫拉門是沿著垂直于船只縱軸線方向移動的平面閘門，常用于承受單、雙向水頭的船閘。需在船閘一側(cè)邊墩中設(shè)置門庫。閘門在上、下水位齊平或允許有5～10cm的殘余水頭差啟閉，為了防止閘門在啟閉機(jī)過程中傾覆，門葉應(yīng)有足夠的寬度，也可設(shè)置導(dǎo)架，橫拉門是用滾輪支撐承受閘門重量，并能使閘門沿著軌道行走。閘門滾輪支承分別布置在門頂和門底。閘門沿著門墩和閘地板上軌道移動。這種布置形式，結(jié)構(gòu)簡單，受力明確。門頂?shù)牡踯嚳梢耘c閘門設(shè)計成柔性連接，滾輪支撐可以用簡支輪，也可以采用臺車。為增加閘門的抗傾穩(wěn)定能力，在靠近門頂?shù)跫芎烷T底滾輪支承附近，需各布置一對側(cè)輪。橫拉門門庫支承墻處的寬度與門槽相同，門庫長度按閘門啟閉時的行程確定，當(dāng)考慮閘門在門庫內(nèi)檢修時，門庫尺寸尚需滿足檢修要求，在門庫入口處還需設(shè)置檢修門槽。其過船能力達(dá)100t，其閘門的重量達(dá)300t，在廣東省也是十分少見的。第二、護(hù)坡采用漿砌石結(jié)構(gòu)，邊墻兩邊為空心，主要是從力學(xué)的結(jié)構(gòu)方向設(shè)計，而且這樣也節(jié)省了錢。漿砌護(hù)坡的主要建筑材料為石料和膠結(jié)材料。石料分為亂毛石（片石）、塊石（毛料石）和條石。膠結(jié)材料有由水、水泥、砂組成的水泥砂漿和由水、水泥、小石子組成的小石砂漿。此外還有兩種混合砂漿，一種是在水泥砂漿中滲入一定比例的粘土、石灰或殼灰（殼灰是用貝殼燒制而成）；另一種是不用水泥而用石灰、粘土或用粘土燒制成代水泥。填料用的干砌石一般不用膠結(jié)材料，要求采用較大塊度的塊石，間錯砌筑以增加相互的咬合力。第三、該工程地基比較復(fù)雜，所以首先采用砂石進(jìn)行鋪平，因為地基不平整對圍堰的效果不是很大，然后砂石裝滿長麻袋，麻袋長約25m，迅速進(jìn)行圍堰的鋪設(shè)，所以這個工程的圍堰也是一種特殊方法，專業(yè)術(shù)語“磨袋砂”圍堰。第四、該工程地基為淤泥，所以地基處理有很大難度，該工程采用水泥攪拌樁，水泥攪拌樁是利用水泥作為固化劑的主劑，是軟基處理的一種有效形式，利用攪拌樁機(jī)將水泥噴入土體并充分?jǐn)嚢?，使水泥與土發(fā)生一系列物理化學(xué)反應(yīng)，使軟土硬結(jié)而提高基礎(chǔ)強(qiáng)度。軟土基礎(chǔ)經(jīng)處理后，加固效果顯著，可很快投入使用。適用于處理淤泥、淤泥質(zhì)土、泥炭土和粉土土質(zhì)。水泥攪拌樁按材料噴射狀態(tài)可分為濕法和干法兩種。濕法以水泥漿為主，攪拌均勻，易于復(fù)攪，水泥土硬化時間較長；干法以水泥干粉為主，水泥土硬化時間較短，能提高樁間的強(qiáng)度。但攪拌均勻性欠佳，很難全程復(fù)攪。整個工程的攪拌樁長度約25萬m，足以看出這地基處理的嚴(yán)密性。最后，我們進(jìn)入會議室收聽老師對整個工程的施工概況，對整個工程都有了一定的了解和熟悉，還觀看了一些資料，獲益良多。時間：2013年7月1日 地點：清遠(yuǎn)飛來峽實訓(xùn)基地 目的：了解安全施工的內(nèi)容和飛來峽建設(shè)中的特點內(nèi)容：今天我們經(jīng)過兩個小時的奔波來到了飛來峽水實訓(xùn)基地,吃完午飯后我們聽講了兩個講座。第一個是羅科長給我們講了關(guān)于施工技術(shù)安全問題，施工安全技術(shù)是在施工項目生產(chǎn)活動中，根據(jù)工程特點、規(guī)模、結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度、工期、施工現(xiàn)場環(huán)境、勞動組織、施工方法、施工機(jī)械設(shè)備、變配電設(shè)施、架設(shè)工具以及各項安全防護(hù)措施等，針對施工中存在的不安全因素進(jìn)行預(yù)測和分析，找出危險點，為消除和控制危險隱患，從技術(shù)和管理上采取措施加以防范，消除不安全因素，防止事故發(fā)生，確保項目安全施工。我們通過這個講座增強(qiáng)了不少施工技術(shù)安全的常識，真的獲益良多。然后在飛來峽水利樞紐管理所潘主任的講座中我們首先對飛來峽水利樞紐的建設(shè)歷程有了初步的了解；飛來峽水利樞紐位于清遠(yuǎn)市東北約40公里的北江河段上，是廣東省目前最大的綜合性水利樞紐工程。它主要以防洪為主，同時兼有發(fā)電、航運(yùn)、供水和改善生態(tài)環(huán)境等作用，是北江流域綜合治理的關(guān)鍵工程。1992年，國務(wù)院批準(zhǔn)興建飛來峽水利樞紐；次年，飛來峽水利樞紐工程建設(shè)總指揮部成立；1994年10月18日動工興建，1998年大江截流；1999年3月30日水庫蓄水，10月，全部發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)發(fā)電，工程全部完成。飛來峽水利樞紐主要建筑物由攔河大壩、船閘、發(fā)電廠房和變電站組成。，主、副壩壩頂總長2952米，壩頂為8米寬公路。水電站是北江干支流上最大的水電站，發(fā)電站屬于低水頭徑流式電站，廠房為河床式，總裝機(jī)容量為14萬千瓦，水輪機(jī)轉(zhuǎn)輪直徑7米，轉(zhuǎn)輪直徑個單機(jī)容量在目前國內(nèi)同類機(jī)組中居全國之冠。羅主任還給我們提到了飛來峽水利樞紐施工導(dǎo)流設(shè)計中的幾個主要技術(shù)問題；包括導(dǎo)流標(biāo)準(zhǔn)的選擇、圍堰工程防沖設(shè)計、圍堰深基礎(chǔ)防滲設(shè)計、施工期通航等一些關(guān)鍵技術(shù)問題。時間：2013年7月2日 地點：清遠(yuǎn)飛來峽水利樞紐目的：參觀飛來峽大壩今天我們正式參觀了飛來峽水利樞紐主體建筑物，上午九點我們剛來到大壩天就下起了大雨，于是老師就安排我們來到飛來峽水利樞紐游客中心的觀影室觀看了《飛來峽之歌》，錄像除了介紹飛來峽水利樞紐的建設(shè)歷程和工程概況外，還提到了工程導(dǎo)流標(biāo)準(zhǔn)的選擇。各期主要導(dǎo)流建筑物設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：一期圍堰為土石結(jié)構(gòu), 保護(hù)的主要建筑物為1級混凝土建筑物（溢流壩、廠房及船閘）使用年限按3 級臨時建筑物設(shè)計。二期圍堰與土石壩相結(jié)合, 并有蓄水滿足臨時發(fā)電及通航任務(wù), 且僅使用一個汛期, 仍定為5 級臨時建筑物, 取設(shè)計洪水頻率P=5% , 相應(yīng)流量為15500立方米每秒。導(dǎo)流方式有兩種；河床分期導(dǎo)流方式是利用河床寬淺及水工建筑物布置在左岸的特點, 工程分兩期施工, 第一期圍左岸（保護(hù)船閘、廠房及全部溢流壩），拓寬右側(cè)河床進(jìn)行導(dǎo)流及通航。第二期封堵右岸河床擴(kuò)大段, 修建其中之土壩, 由左岸溢流壩導(dǎo)流, 利用圍堰蓄水臨時發(fā)電與通航。明渠導(dǎo)流方式：壩址右岸有高程18m的臺地?？赏诖竺髑凿中故┕て诤樗屯ê?。導(dǎo)流程序為；先在右岸臺地開挖明渠（底寬300m), 然后修建主河床的一期上、下游圍堰（保護(hù)左岸船閘, 廠房及全部溢流壩段），由明渠導(dǎo)流和通航。待一期主體建筑物完工才封堵明渠, 修建右岸土壩段, 并由左岸已完建溢流壩導(dǎo)流, 船閘臨時通航, 電站廠房臨時發(fā)電。飛來峽水利樞紐施工導(dǎo)流特點是覆蓋層深厚、流量大、河床寬淺。控制縱向流速在3~4m/s之內(nèi), 采用分期導(dǎo)流土石縱向圍堰方式是經(jīng)濟(jì)可行的, 做好土石縱向圍堰的防沖保護(hù)是實現(xiàn)這種導(dǎo)流方一式成功的關(guān)鍵。“ 據(jù)點守線” 的防沖措施在國內(nèi)已有多個類似工程的成功經(jīng)驗?？赐赇浵窈笥陝偤猛Ａ?，首先我們來到了船閘，船閘由上下閘首、閘室和相應(yīng)設(shè)備組成。閘室采用單線一級布置，設(shè)計年貨運(yùn)量為467萬噸。閘室有效尺寸為長190 寬16 門檻水深3米，由閘壩管理處管理，可通過500噸級的組合船隊。船閘采用了自動化程度較高的監(jiān)控系統(tǒng)和收費調(diào)度系統(tǒng)，在目前國內(nèi)船閘中處于領(lǐng)先地位。船閘水工建筑物主要由上游引航道、閘室和下游引航道組成，船閘采用長廊道分散式輸水系統(tǒng)，輸水過程相當(dāng)平穩(wěn)。船閘金屬結(jié)構(gòu)主要包括四扇工作人字閘門、四扇廊道工作閘門、八扇廊道檢修門、上游擋洪門和下游檢修疊梁門。工作閘、閥門均采用液壓啟閉系統(tǒng)啟閉。接著來到泄洪閘，泄洪閘為一等1級建筑物，采用混凝土重力式結(jié)構(gòu)，前沿總長285米，，壩頂公路橋?qū)?米。溢流壩共設(shè)16個溢流孔，孔口尺寸為14 12米，堰頂高程9米，工作門為弧形鋼閘門，固定式卷揚(yáng)機(jī)啟閉。泄洪閘設(shè)計洪水泄洪流量為21800，最大泄洪量為28700，目前為廣東省泄洪量最大的泄洪建筑物。最后我們來到了打扮的廊道，簡單了解了廊道的情況，飛來峽水利樞紐大壩由混凝土溢流壩、非溢流壩、土壩與砼壩連接組成。大壩廊道從0+178~0+，廊道地面高程因壩段而異，，, ,。最后我們還親眼目睹了船過船閘的整個過程；上游船要去下游，先是上游閘門打開，下游船閘關(guān)閉，等船閘水位與上游水位一至，上游船進(jìn)入船閘，然后上游閘門關(guān)閉，下游閘門打開，等船閘水位與下游保持一致，船就可以通過船閘進(jìn)入下游，整個過程持續(xù)將近二十分鐘，嘆為觀止！時間：2013年7月3日 地點：施工技術(shù)實訓(xùn)場 目的：學(xué)會操作鋼筋對焊和架設(shè)腳手架內(nèi)容：今天我們回到學(xué)校的實訓(xùn)場進(jìn)行施工技術(shù)的學(xué)習(xí)，主要學(xué)習(xí)鋼筋對焊和腳手架架設(shè)，我主要敘述我的幾個感受：腳手架的架設(shè)：腳手架架設(shè)主要有鋼管和腳手架組合在一起，現(xiàn)澆構(gòu)件的臨時支撐構(gòu)件，就是模板的支撐，混凝土達(dá)到齡期、強(qiáng)度后拆除，腳手架周轉(zhuǎn)使用。是建筑工人高處作業(yè)時的操作平臺，有固定式和移動式 以上是我自己編的，百度百科里也有： 腳手架指施工現(xiàn)場為工人操作并解決垂直和水平運(yùn)輸而搭設(shè)的各種支架。建筑界的通用術(shù)語，指建筑工地上用在外墻、內(nèi)部裝修或?qū)痈咻^高無法直接施工的地方。主要為了施工人員上下干活或外圍安全網(wǎng)維護(hù)及高空安裝構(gòu)件等，說白了就是搭架子，腳手架制作材料通常有：竹、木、鋼管或合成材料等。有些工程也用腳手架當(dāng)模板使用，此外在廣告業(yè)、市政、交通路橋、礦山等部門也廣泛被使用。鋼筋對焊的原理是利用對焊機(jī)使兩段鋼筋接觸，通以低電壓的強(qiáng)電流，把電能轉(zhuǎn)化為熱能，當(dāng)鋼筋加熱到一定程度后，即施加軸向壓力頂鍛，使兩根鋼筋焊接在一起。直徑18毫米以下的鋼筋采用連續(xù)閃光焊，施焊時先閉合一次電路，使兩鋼筋的端面輕微接觸，這時端面的間隙中即噴射出火花，熔化的金屬微粒一一閃光，接著徐徐移動鋼筋，使兩端面仍保持輕微接觸，形成連續(xù)閃光，當(dāng)閃光到預(yù)定的長度，鋼筋端頭加熱到將近熔點時，就可加一定的壓力迅速進(jìn)行頂鍛，先帶電頂鍛，再無電頂鍛到一定長度，焊接接頭即告完成。鋼筋直徑20毫米以上的采用預(yù)熱閃光焊。包括一次閃光預(yù)熱、兩次閃光及頂鍛等工藝過程，一次閃光是將鋼筋端面閃平，預(yù)熱的方法為斷續(xù)閃光預(yù)熱及將兩鋼筋端面交替的輕微接觸和分開，發(fā)出斷續(xù)閃光來實現(xiàn)預(yù)熱。鋼筋端頭如有彎曲，必須加以矯直或切除，并將鋼筋端部約150毫米范圍內(nèi)的鐵銹、污泥等清除干凈，直至露出金屬光澤，否則在夾具和鋼筋間會造成接觸不良，影響正常操作，接觸對焊完畢，應(yīng)等接頭處由自紅色變?yōu)楹诩t色時才能松開夾具，將鋼筋平穩(wěn)地從夾具中取出，以避免發(fā)生接頭彎折現(xiàn)象。為了獲得良好的對焊接頭，必須選擇恰當(dāng)?shù)暮附訁?shù)。焊接參數(shù)包括調(diào)伸長度、閃光留量、閃光速度、頂鍛留量、頂鍛速度、頂鍛壓力，預(yù)熱留量以及變壓器級次。鋼筋對焊完畢，必須進(jìn)行質(zhì)量檢驗。先對全部接頭進(jìn)行外觀檢查，接頭應(yīng)具有適當(dāng)?shù)溺叴趾途鶆虻慕饘倜?；鋼筋表面沒有明顯的燒傷及裂紋；接頭如有彎折，其角度不得大于4176。；接頭軸線如有偏差。同時也不得大于2毫米。還必須對對焊接頭進(jìn)行機(jī)械性能試驗:對焊接頭的抗拉強(qiáng)度應(yīng)大于該級別鋼筋的抗拉強(qiáng)度，并且斷裂位置應(yīng)在焊縫每側(cè)20毫米以外；冷彎試驗時，接頭位置，應(yīng)彎曲中心處，彎心直徑應(yīng)符合要求。鋼筋接觸對焊接頭不要放在受力較大的部位，并和鋼筋彎曲處相距已不應(yīng)小于10d。對焊接頭不要集中在一根鋼筋上，非預(yù)應(yīng)力鋼筋，在受拉區(qū)的同一截面內(nèi)的焊接接頭不允許超過50%，在受壓區(qū)不限制。今天雖然流了很多汗水，但是今天的所收獲的也很多很多，特別是鋼筋對焊，開始做實驗的次數(shù)很多，做了很多次才慢慢開始知道方法和技巧，單單架設(shè)腳手架也有很多方法，如果你不掌握方法，那么你永遠(yuǎn)也不會提高生產(chǎn)效率，所以今天很爽。時間：2013年7月4日 地點：施工技術(shù)實訓(xùn)場 目的：掌握碾壓機(jī)的方法、學(xué)會安裝模板和鋼筋下料內(nèi)容：今天同樣的我們也在學(xué)校的施工技術(shù)實訓(xùn)場進(jìn)行學(xué)習(xí)，今天主要學(xué)會使用碾壓機(jī)、安裝模板和鋼筋下料，我就圍繞這個三個實驗進(jìn)行敘述今天的感受。首先是碾壓機(jī)，振動碾壓機(jī)構(gòu)主要由其內(nèi)設(shè)置有振動電機(jī)的碾壓滾筒構(gòu)成。既可用于大范圍回填土方的夯實，又不受施工場地條件以及夯填材料的限制，邊行走邊振動，施工效率高，安全又方便。振動碾壓機(jī)主要有以下步驟：必須在壓路機(jī)前后，左右無障礙物和人員時才能啟動壓路機(jī)。變換壓路機(jī)前進(jìn)后退方向應(yīng)待滾輪停止后進(jìn)行，嚴(yán)禁利用換向離合器作制動用。壓路機(jī)靠近路堤邊緣作業(yè)時，應(yīng)根據(jù)路堤高度留有必要的安全距離。碾壓傍山道路時，必須由里側(cè)向外側(cè)碾壓，上坡時變速應(yīng)在制動后進(jìn)行，下坡時嚴(yán)禁脫擋滑行。兩臺以上壓路機(jī)同時作業(yè)，其前后間距不得小于3m，在坡道上縱隊行駛時，、振動壓路機(jī)尚應(yīng)遵守下列規(guī)定：A、起振和停振必須在壓路機(jī)行走時進(jìn)行，在堅硬路面行走嚴(yán)禁振動。B、碾壓松軟路基，應(yīng)先在不振動情況下碾壓1－2遍，然后再振動碾壓。C、換向離合器、起振離合器和制動器的調(diào)整，必須在離合器脫開后進(jìn)行，不得在急轉(zhuǎn)彎時用快速擋，嚴(yán)禁在尚未起振情況下調(diào)節(jié)振動頻率其次我做得是鋼筋下料，鋼筋下料是指確定制作某個鋼筋構(gòu)件所需的材料形狀、數(shù)量或質(zhì)量后，從整根鋼筋中取下一定形狀、數(shù)量或質(zhì)量的鋼筋進(jìn)行加工的操作過程。鋼筋下料步驟看懂工程結(jié)構(gòu)施工圖；計算下料長度，要掌握保護(hù)層、鋼筋量度差值、彎鉤增加長度、箍筋調(diào)整值等概念；根據(jù)計算結(jié)果，剪切鋼筋。簡單常用的鋼筋計算如下：直鋼筋下料長度=構(gòu)件長度+彎鉤增加長度保護(hù)層厚度彎起鋼筋下料長度=直段長度+斜段長度彎曲調(diào)整值+彎鉤增加長度 箍筋下料長度=箍筋周長+箍筋調(diào)整值 上述鋼筋如有搭接，還應(yīng)增加鋼筋搭接長度。最后，我們進(jìn)行模板的架設(shè)，模板是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件成型的模具在混凝土澆筑中保證形狀和尺寸的正確，并保證其表面平整光滑。對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件養(yǎng)護(hù)前期起保護(hù)作用。是鋼筋混凝土工程不可或缺的重要組成部分。安裝模板主要注意要把模板安裝對正，不要出現(xiàn)對不齊的情況。今天大概情況就是這樣，實訓(xùn)就這樣結(jié)束。結(jié)言通過為期兩周的實訓(xùn)實習(xí)，我不但掌握了一些不懂的具體環(huán)節(jié)，而且也鞏固了我在學(xué)校期間所學(xué)習(xí)到的理論知識。在學(xué)校學(xué)習(xí)，理論與實際相差較大，一些知識雖然能在短期內(nèi)被掌握、被運(yùn)用，但一些知識則不能掌握，也不便