【正文】 。()當(dāng)鋼軌軌面嚴(yán)重銹蝕時，測長器會產(chǎn)生較大的測量誤差。(√)在半自動系統(tǒng)中出口速度Vc是人工給定的，其誤差ΔVc是指實(shí)際出口速度和給定出口速度之間的偏差，它是由減速器緩解時間引起的偏差所決定的。()電務(wù)維修人員發(fā)現(xiàn)信號、通信設(shè)備故障危及行車安全時，應(yīng)立即通知車站，并積極設(shè)法修復(fù)；如不能立即修復(fù)時，應(yīng)停止使用同時報告工長、領(lǐng)工員或電務(wù)段調(diào)度，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。(√)1鐵路職工或其他人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障危及行車和人身安全時，應(yīng)立即向開來列車發(fā)出停車信號，并迅速通知就近車站、工務(wù)或電務(wù)人員。(√)1電務(wù)維修人員違章作業(yè)，造成信號、通信設(shè)備故障耽誤列車時，列電務(wù)部門責(zé)任事故。(√)1道岔的各種桿件如需要可采用鍛接和焊接等工藝加長或縮短。()1各種信號設(shè)備的配線應(yīng)采用阻燃電線或電纜。(√)1嚴(yán)禁在信號設(shè)備的計算機(jī)上運(yùn)行與系統(tǒng)無關(guān)的軟件，以防止計算機(jī)病毒的干擾。(√)1信號機(jī)械室、電源屏室和信號微電子設(shè)備機(jī)房應(yīng)有空調(diào)及良好的密封防塵設(shè)施，信號微電子設(shè)備機(jī)房還應(yīng)有防靜電措施。(√)1半自動調(diào)速的含義為：減速器是自動控制的，定速由人工設(shè)定。(√)：１．駝峰信號開機(jī)后對道岔鎖閉情況如：（B），對推送線上的連接禁溜線，迂回線的道岔實(shí)行區(qū)段鎖閉，對另一推送線上連接禁溜線，迂回線的道岔不實(shí)行鎖閉，迂回線的道岔實(shí)行鎖閉，對自動集中分路道岔實(shí)行區(qū)段鎖閉，對另一推送線上連接禁溜線，迂回線的道岔不實(shí)行鎖閉，迂回線的道岔不實(shí)行鎖閉，對自動集中分路道岔實(shí)行區(qū)段鎖閉，對自動集中分路道岔不實(shí)行區(qū)段鎖閉．２．存儲式駝峰自動集中的分路道岔因故不能轉(zhuǎn)換到底時應(yīng)保證在車輛未占用該組道岔區(qū)段時，（C）．．，停留在原來位置（B）(A)A6B7C8(A)米A400米B800米C1000米熔絲(保險絲)容量應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定，無具體規(guī)定時，其容量應(yīng)為最大負(fù)荷電流的(C)倍。(A)(B)2(C)(D)3測速設(shè)備能夠?qū)α锓跑囕v在（B）的速度進(jìn)行測量。A．整個溜放過程式B。整個減速器區(qū)段測長軌道電路長度一般不大于（A）A．1000米B。800米交流220v 接地電流要求不大于（B）A．10 mAB。20 mA直流24V接地電流要求不大于（A）A．1 mAB。2 mA1測長設(shè)備故障對系統(tǒng)的半自動控制功能（B）A．有影響B(tài)。無影響1TCL2A型測速雷達(dá)對多普勒信號的處理方式采用（A）1（B）測量法—電壓——頻率—長度1半自動控制系統(tǒng)中ZKJ繼電器吸起表示（B）1TW2自動化系統(tǒng)在溜車過程中，進(jìn)行主備機(jī)切換對控制（B）1測速設(shè)備能夠?qū)α锓跑囕v在（B）的速度進(jìn)行測量。A．整個溜放過程式B。整個減速器區(qū)段1測重參數(shù)對三部位車輛定速(A)A．有影響B(tài)。無影響1測長設(shè)備故障對自動化系統(tǒng)的自動控制功能(A)A．1車輛在溜放進(jìn)路上的速度小于（B）定為途停A．5km/、系統(tǒng)的報警記錄信息保存時間不少于(A)A．2測重設(shè)備允許誤差(A)A．2TW2型8mm測速雷達(dá)工作頻率(A)A．177。177。、TW2系統(tǒng)測長空線故障報警限為大于(B)A．2踏板設(shè)備連接線(A)A．四．問答題：？答：（1）.道岔處于鎖閉狀態(tài)，不應(yīng)再轉(zhuǎn)換；（2）所屬軌道區(qū)段有車占用時，道岔不應(yīng)再轉(zhuǎn)換；（3）道岔一經(jīng)啟動，不論其所在區(qū)段的軌道電路故障或有車進(jìn)入軌道區(qū)段，均能繼續(xù)轉(zhuǎn)換到底；（4）道岔轉(zhuǎn)換完畢，應(yīng)自動切斷啟動電路；（5）電動道岔，電機(jī)電路故障，道岔不應(yīng)再轉(zhuǎn)換；（6）手動操縱道岔轉(zhuǎn)換，因故被阻不能轉(zhuǎn)換到底時，應(yīng)保證操縱后轉(zhuǎn)換到原來位置；（7）自動集中的分路道岔，因故不能轉(zhuǎn)換到底時，在車輛尚未進(jìn)入道岔的軌道區(qū)段前，應(yīng)能自動轉(zhuǎn)換到原來位置；？答：登記聯(lián)系 →道岔安裝裝置 →轉(zhuǎn)轍機(jī) →電纜盒 →測試及扳動試驗(yàn)→消記。？答：登記聯(lián)系→送電端→軌道部分 →受電端→消記。？答：電務(wù)維修人員發(fā)現(xiàn)信號、通信設(shè)備故障危及行車安全時，應(yīng)立即通知車站，并積極設(shè)法修復(fù)；如不能立即修復(fù)時，應(yīng)停止使用同時報告工長、領(lǐng)工員或電務(wù)段調(diào)度，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。？答：包括駝峰電氣集中、道岔自動集中、轉(zhuǎn)轍設(shè)備、()調(diào)速設(shè)備、測量設(shè)備、控制設(shè)備、()機(jī)車信號和推峰機(jī)車速度自動控制設(shè)備以及信息管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)等設(shè)備。(2分)？答：到達(dá)現(xiàn)場經(jīng)聯(lián)系要點(diǎn)后，首先測量有無軌面電壓，若無電壓則向送電端查找，(1分)如果送端軌面無電壓，則測量送電端變壓器Ⅰ、Ⅱ次、限流電阻有無電壓及檢查熔斷器的好壞，即可查到故障點(diǎn)。(3分)如果判明為電纜斷線故障，按電纜配線圖進(jìn)行查找，可查到故障點(diǎn)。(1分)？答：此類故障表現(xiàn)為無測長信息或與實(shí)際空線長度不符。(1分)處理方法：如果顯示屏無測長顯示，有可能是測長器故障或室外故障，(2分)用示波器在測長機(jī)柜零層測量有無交流信號輸出，若無，則更換測長板或進(jìn)行軌道電路接續(xù)線的檢查。(2分)在駝峰溜放速度控制中，與速度調(diào)整有關(guān)的因素是什么？答：（1）車組實(shí)際走行速度。（2）車組的走行阻力。（3）車組的重量。（4）編組線的占用情況。測長中股道空閑長度是指什么 ？答：是指從調(diào)車線入口或減速器出口至車組停車點(diǎn)之間的距離。什么叫多普勒效應(yīng)?答：人與聲源之間無相對運(yùn)動，聽到的聲音頻率與聲源發(fā)出的聲音頻率完全相同；如果人與聲源之間有相對運(yùn)動，則聽到的聲音頻率將偏離聲源的頻率，當(dāng)兩者趨近時，聲音頻率變高，兩者遠(yuǎn)離時，聲音頻率變低，這種現(xiàn)象稱為多普勒效應(yīng)。1測速雷達(dá)天線維修工作內(nèi)容及周期是什么?答：周期 十天一次 工作標(biāo)準(zhǔn)1)檢查天線箱是否受干擾，有無破損。2)擦拭天線箱發(fā)射口玻璃。3)清除天線作用距離內(nèi)的障礙物，4)檢查加鎖裝置是否良好。每季一次1)測試?yán)走_(dá)天線及電源參數(shù)是否符合標(biāo)準(zhǔn)。2)檢查雷達(dá)在天線箱，電源箱的配線端子有無松動，防塵，防潮設(shè)施是否損壞。3)檢查并緊固各部安裝螺栓。４）整修防寒設(shè)施。1簡述TW2自動控制機(jī)柜各插件用途？答：LB板：溜放進(jìn)路控制板；IOB板：輸入輸出板；CB板：測長板；JB板：減速器控制板；ZB板：調(diào)車進(jìn)路微機(jī)聯(lián)鎖。1TCL2A型8mm雷達(dá)技術(shù)指標(biāo)？答：微波發(fā)射頻率：177。；微波發(fā)射頻率溫漂：≤１MHz/度；微波發(fā)射功率：≥30mW；微波天線主瓣方向角：177。；微波天線主副瓣抑制比：≥26dB；速度測量范圍：130Km/h；有效測量距離：＞50m（對空平板車）；顯示器顯示精度：177。；輸出信號幅度電壓方式：≥8V 電流環(huán)方式：≥20mA；自檢控制電壓：直流+12177。1V或+24177。1V；自檢控制信號頻率：2000177。2Hz。1ZK4電控轉(zhuǎn)轍機(jī)工作原理？答：當(dāng)定位電磁閥得電勵磁，與其并聯(lián)的電磁鎖閉閥同時得電勵磁，鎖閉法頭在電磁力作用下縮回至閥體內(nèi)，使動作桿處于解鎖狀態(tài)；換向閥換向，汽缸前腔進(jìn)氣，動作桿縮回，待尖軌與基本軌重新密貼后，接通定位表示電路；此時電磁閥與電磁鎖閉閥同時失電，鎖閉法頭在彈簧力作用下伸出，鎖閉動作桿，繼而鎖定道岔。反之亦然。1簡述駝峰半自動控制系統(tǒng)工作過程？答：用測長器械測量編組線內(nèi)第一個制動位減速器出口到停留車位置的距離，并將測量結(jié)果顯示在控制臺上。駝峰作業(yè)員根據(jù)顯示的線路空閑長度、車組類型以及車輛走行性能、氣象條件、線路狀態(tài)等情況，選擇車輛在離開減速器時出口速度，以保證前后車組溜放間隔或與停留車安全連掛。車輛進(jìn)入減速器區(qū)段軌道電路時，半自動控制機(jī)根據(jù)測速雷達(dá)測量的車組在減速器上走行的實(shí)際速度和“定速”相比較，自動控制減速器動作。當(dāng)Ｖ實(shí)＞Ｖ定時，半自動控制機(jī)發(fā)出制動命令，通過減速器控制電路，使減速器制動，車輛在減速器制動過程中減速；當(dāng)Ｖ實(shí)≤Ｖ定時，半自動控制機(jī)發(fā)出緩解命令，減速器緩解，使車輛離開減速器時的速度符合作業(yè)員的要求。1駝峰機(jī)車遙控系統(tǒng)工作原理？答：地面主機(jī)通過繼電器接點(diǎn)采集的值班員給出的控制命令，轉(zhuǎn)換成無線信號通過電臺不斷發(fā)送給機(jī)車。在到達(dá)場股道兩端安放股道號信息地面應(yīng)答器無源點(diǎn)，用不同編碼賴區(qū)分每一股道的特征，是為機(jī)車進(jìn)入股道時應(yīng)答接受有關(guān)股道地址而設(shè)的。機(jī)車控制計算機(jī)不斷從車載電臺接受控制命令，并從股道號識別接收設(shè)備在到達(dá)場入口處接收到股道編碼信息，取得機(jī)車所在股道編碼信息。這兩個信息在機(jī)車控制計算機(jī)中進(jìn)行比較判別，確認(rèn)為是工作機(jī)車時，才認(rèn)為地面發(fā)送的控制命令是給機(jī)車的控制命令，并顯示在顯示器上并根據(jù)命令控制機(jī)車執(zhí)行工作接口工作，并從工作接口采樣比較，使機(jī)車按控制命令工作，同時向地面設(shè)備送出執(zhí)行結(jié)果的正確表示。