【正文】 于中國國情、物流基礎、實際運作等方面與海爾的設想出現(xiàn)了偏差，使海爾在運行２年后出現(xiàn)了成本、速度、收益等諸多問題。究其原因我們認為有以下幾點：１、海爾的物流沒有社會化，還在延續(xù)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式和經(jīng)營觀念，使貨運呈現(xiàn)貨源封閉狀態(tài)，增加了營運成本。對于物流基礎設施，海爾巨資建設了青島立體倉庫，但對于遍布全國的租賃倉庫海爾卻不能投資進行貨架、托盤、叉車、倉庫改造，面對物流信息系統(tǒng)（ＡＬＩＳ），衛(wèi)星在途定位系統(tǒng)（ＧＰＳ），電子地圖（ＧＩＳ），電子數(shù)據(jù)標準化（ＥＤＩ），海爾更不可能進行大規(guī)模投資，因為海爾的戰(zhàn)略目標在于成為世界知名的家電生產(chǎn)商，而不是物流企業(yè)。２、海爾采取青島工廠（或各地生產(chǎn)基地）——各地區(qū)域配送中心——銷售商（或海爾形象店）的物流線路使得運輸價格居高不下。其中工廠——配送中心干線的運輸，海爾將業(yè)務交給自己的車輛或簽約大型車隊，對于零散車輛不予考慮，這使得運輸價格居高不下。區(qū)域配送中心向銷售商采取配送制，配送指令由各地工貿(mào)公司下達，由于配送中心無法事先得知產(chǎn)品去向，只能依靠當?shù)嘏渌推髽I(yè)，但費用結算統(tǒng)一由物流推進青島本部結算，這就使得當?shù)嘏渌推髽I(yè)將墊付資金成本追加到配送費用中，例如西安的大一物流公司在２００２年６月還在追要２００１年的配送費用，并在以后的配送中不得不將資金成本考慮進去。３、對于不同特點的產(chǎn)品，物流模式單一。２００１年３月，海爾取消各地的電腦分公司，改為大區(qū)制；將電腦事業(yè)部的資金流和物流收回，分別并入工貿(mào)公司和集團的物流本部，由集團統(tǒng)一控制；海爾３Ｃ負責商流和銷售，并拿出５％的利潤給上述兩個部門，以獲得相應的資金流和物流的支持。其實３月整改后，相當一部分經(jīng)銷商感覺到物流不僅沒有加快，反而更慢了。原來發(fā)一批貨到山西，通過北京分公司，可能１天就到了，只需要幾十元費用；而改為海爾集團的物流本部統(tǒng)一平臺之后，時間要長好幾天，而且費用也增加到了幾百元。ＩＴ物流周轉(zhuǎn)頻率高、批量小、多品種、速度快、個性化的特點被家電的固有渠道所扭曲。另一方面，海爾電腦的原料由集團內(nèi)部統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一采購和統(tǒng)一運輸后，表面上共享了平臺，但由于規(guī)模沒有上來，機制又不靈活，反而造成采購成本過高，這直接影響了海爾電腦的價格政策。第三方物流使美的物暢其流安得物流作為廣東順德美的集團的一個公司來講，對于很多人還比較陌生。物流行業(yè)較強的針對性，服務客戶的不同使安得“潤物細無聲”。其實與海爾相同，在１９９９年末，美的集團就把物流放到了戰(zhàn)略位置上。如果說海爾是把物流作為降低成本的機器，美的集團則把物流作為一個賺錢機器。２０００年１月美的集團通過控股成立了安得物流公司，把物流業(yè)務剝離出來。安得物流公司作為美的集團一個獨立的事業(yè)部，成為美的其他產(chǎn)品事業(yè)部的第三方物流公司，同時也作為專業(yè)物流公司向外發(fā)展業(yè)務。美的集團安得物流公司副總經(jīng)理盧立新說：“美的其他事業(yè)部可以使用安得物流，但是也可以選擇其他的物流公司”。在過去的兩年里安得貫徹了自己的發(fā)展方向：制造企業(yè)銷售物流集成服務商。供應鏈技術顧問專家，并成功地使現(xiàn)代物流運用在實踐中，借助美的銷售網(wǎng)絡，不斷接納新的血液，２００２年，安得已同ＴＣＬ、神州數(shù)碼、方正、實達、熊貓、樂華、海螺建立了戰(zhàn)略合作伙伴關系。全國一體化的倉儲體系是安得物流的骨架。安得目前在全國建設了四大倉儲中心：順德、杭州、鄭州、蕪湖，全部實現(xiàn)信息化管理，實行“一票到底”的管理模式。管理遍布全國的１００多個倉庫，以基于ｉｎｔｅｒｎｅｔ的信息系統(tǒng)進行高效的信息互動管理。建立了順德、南京、西安、北京、上海等十個物流中心，因為美的給予安得的是物流整體費用，所以這個成本一但簽訂后就不可更改，所以安得必須對于每地的倉庫資源、運輸資源、配送資源相當了解，這樣才能取得利潤。由于跟隨美的，使得安得在６８個城市設立了業(yè)務網(wǎng)點，就是由于這些網(wǎng)點，安得讓眾多需要將物流外包的企業(yè)選擇了安得。安得的物流流程為：１、安得可以提供企業(yè)在全國各地整體倉儲情況，在途情況能夠使企業(yè)總部隨時掌握自己的物流狀況，安得并通過ＡＬＩＳ系統(tǒng)提供詳細２４小時在線報告。２、安得可以將不同客戶的貨物拼裝運輸，這樣大量的節(jié)省了運輸成本。３、在區(qū)域物流中心，安得可以自如地調(diào)配倉儲資源，使６、７、８月份空調(diào)、同２、５、１０月份的彩電、５－１０月份的海螺型材充分調(diào)配，安得可以大規(guī)模投資進行倉庫的更新改造，將貨架、叉車、托盤等工具提高使用率，因為這樣可以帶來現(xiàn)實的收益。４、美的每個區(qū)域配送中心管理不同的部門：空調(diào)事業(yè)部、家電事業(yè)部、廚具事業(yè)部，對于他們的物流以市場為參照，對于每次的運輸或配送報價都要由事業(yè)部來審核，所以安得充分利用社會資源，尋找最低、最合理的價格，并使其運輸體系向社會公開。安得成立之初，反對的人不少，其中有專家，有同行，也包括美的集團內(nèi)部高層人員。因為他們認為美的擅長的是做家電，物流屬于非核心業(yè)務。安得也曾經(jīng)犯過急功近利的錯誤，想“空手套狼”，但終于沒有誤入歧途，而是在網(wǎng)絡建設和信息系統(tǒng)管理方面夯實了安得物流前進的基礎。以上美的與海爾的物流狀況只是中國家電企業(yè)物流比較典型的縮影。與美的的第三方物流屬于自擁資產(chǎn)有所不同，以伊萊克斯為代表的家電企業(yè)選擇的第三方物流屬于非自擁資產(chǎn)，他們將物流完全外包給第三方物流企業(yè)，第三方物流服務商為他們提供整個或部分供應鏈的物流服務，以獲取一定的利潤。大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士都認為，現(xiàn)在還很難說自建物流系統(tǒng)、第三方物流或其他物流方式到底誰優(yōu)誰劣。自建物流體系給企業(yè)節(jié)約了成本、帶來了市場競爭力；但是，企業(yè)自建物流系統(tǒng)也存在很多問題，最突出的就是企業(yè)要花費大量的人力、物力和財力，相對來說，企業(yè)自身核心職能的發(fā)揮就要受到一定的削弱；而且，單個企業(yè)建立的物流系統(tǒng)很難達到一定的規(guī)模。而取得規(guī)模效益，正是第三方物流的優(yōu)勢所在。通過對于中國物流企業(yè)分析，中國物流的收益８５％來自基礎服務，運輸占５３％，倉儲占３２％，增值服務和物流信息服務與支持物流的財務服務收益只占１５％。貨物拆拼箱、貼條碼標簽、零部件配套、修理售后企業(yè)對于大多數(shù)企業(yè)來說是不得不做的事情。另外，我國的物流成本的居高不下成為制約企業(yè)發(fā)展的一個障礙。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會去年所做的《中國第三方物流現(xiàn)狀調(diào)查報告》顯示，中國物流成本占ＧＤＰ的２０％左右，而在歐美發(fā)達國家，物流僅占ＧＤＰ的１０％左右。原來我們總喜歡強調(diào)中國低廉的勞動力成本優(yōu)勢，但上海經(jīng)貿(mào)委曾做過調(diào)查，隨著近年中國人工費的上漲，相對于歐美來說，在總成本中，勞動力成本僅能帶來幾個百分點的下降率。由于中國物流成本較高，已經(jīng)幾乎與低廉的勞動力降低的成本相持平。中國外資投資協(xié)會副會長張仲文強調(diào)，中國投資環(huán)境的改善，重點應該是在服務貿(mào)易領域，而物流環(huán)境的改善，又是重中之重，過去我們老是強調(diào)中國勞動力成本的優(yōu)勢，但由于物流成本的居高不下所形成的對沖，已經(jīng)使這種成本優(yōu)勢漸漸地失去了吸引力。中國物流發(fā)展的滯后，給家電公司帶來的不僅僅是高昂的成本，更重要的是影響了其業(yè)務的開展。第三方物流的實際方案通常都是針對不同的客戶量身定制的，多數(shù)方案不能復制，不具有廣泛性和適用性。由于我國目前從事第三方物流的企業(yè)數(shù)量過少，第三方物流市場尚不成熟，以及物流成本較高等因素使得不少家電企業(yè)對選擇第三方物流企業(yè)進行合作仍然持慎重態(tài)度。廣東大多數(shù)國內(nèi)營銷的主管已形成共識，廣東的家電制造業(yè)也已完成了“北伐戰(zhàn)爭”，占據(jù)了大部分國內(nèi)市場，但是廣東的商業(yè)未能適應制造業(yè)的發(fā)展，伴隨廣東企業(yè)走向全國。由于沒有找到統(tǒng)一全國的銷售渠道，不少企業(yè)被迫扯起了龐大營銷隊伍，最高的多達１萬多人。未來會“ 兩條腿”走路，一方面，依靠第三方物流，另一方面，自建配貨中心、分銷倉庫，來提高配貨能力?！拔锪鞅秸f”的早稻田大學的西澤修教授對于現(xiàn)代企業(yè)關于物流的核算，曾提出很多方法解決，對于現(xiàn)代企業(yè)會計制度中單列“物流成本”，使隱藏在冰山下的７０％的隱含成本計算出來，這樣就可以利用社會的力量，以及企業(yè)自身的覺醒，喚醒企業(yè)物流。應該說這是中國家電企業(yè)物流向現(xiàn)代物流靠攏的根本解決辦法。