【正文】 出臺推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的《若干意見》，2004年，國家發(fā)展與改革委員會等九部委又出臺《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展的意見》，這是非常重要的政策性文件，是我國物流政策環(huán)境建設(shè)突破性的進(jìn)展，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)界和物流界給予了極高的評價(jià)，這標(biāo)志著我國政府已經(jīng)明確了在我國發(fā)展現(xiàn)代物流的方針政策，是我國現(xiàn)代物流發(fā)展所必需的。物流規(guī)劃工作是這個(gè)時(shí)期極具特點(diǎn)的現(xiàn)代物流建設(shè)。包括北京、上海、天津、深圳等全國50多個(gè)省、直轄市、中心城市開始或者已經(jīng)制定了物流規(guī)劃，數(shù)不清的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)也通過制定物流規(guī)劃切實(shí)地開始現(xiàn)代物流系統(tǒng)的建設(shè)。如此集中在同一時(shí)間、如此廣泛、如此大規(guī)模的制定一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，這在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷程中是很少有的事情，也是國際上的一項(xiàng)創(chuàng)舉。在這些規(guī)劃中，僅物流基礎(chǔ)和園區(qū)就規(guī)劃了200多個(gè)。作為現(xiàn)代物流基礎(chǔ)的物流平臺建設(shè)，正在大規(guī)模的展開并且取得了相當(dāng)?shù)倪M(jìn)展。物流平臺不僅是物流運(yùn)作的物質(zhì)基礎(chǔ)，也是整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)。因此，多年以來就受到國家的重視，并且已經(jīng)發(fā)揮了基礎(chǔ)的作用，達(dá)到了一定的規(guī)模。21世紀(jì)開始之后，物流平臺建設(shè)不僅加速在“做大”而且注重完善平臺的結(jié)構(gòu)。進(jìn)展最為理想的是物流信息平臺。受惠于國家信息化建設(shè)，我國的信息基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和實(shí)用信息技術(shù)已經(jīng)能夠支付現(xiàn)代物流的信息運(yùn)作需求：遠(yuǎn)程、即時(shí)的通信和數(shù)據(jù)交換；貨物靜止和動(dòng)態(tài)的識別；精確和便捷的定位；自動(dòng)化和無人化的操作管理等。鐵路、公路線路的網(wǎng)絡(luò)，在我國的東部和發(fā)達(dá)地區(qū)，已經(jīng)完成了基本的布局，平臺的建設(shè)迅速向全國尤其是西部地區(qū)推進(jìn)，覆蓋全國有效的物流平臺遠(yuǎn)景已十分明朗。例如，就高速公路網(wǎng)絡(luò)平臺而言，包括7條首都放射線、9條南北縱橫線和18條東西橫向線，并且能夠?qū)崿F(xiàn)和臺北的高速公路對接。2010年，西部地區(qū)公路網(wǎng)總里程將超過94萬公里，高速公路通車?yán)锍虒⒊^2萬公里。2020年，二級以上的高等級公路骨架網(wǎng)會覆蓋西部地區(qū)。2020年。最近幾年，物流已明顯成為我國國民經(jīng)濟(jì)的幾大“熱點(diǎn)”之一，幾年前尚且不為人所知的物流行業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)成為熱門行業(yè)，物流業(yè)成為媒體的熱點(diǎn)。我們可以看到資源向物流這個(gè)熱點(diǎn)的明顯傾斜：新建和翻牌了大量的各種類型的物流企業(yè)，幾十億、上百億甚至上千億的資本涌入物流領(lǐng)域，發(fā)達(dá)國家許多知名物流企業(yè)紛紛登陸我國。10年前國內(nèi)名牌大學(xué)還不愿涉及物流，僅有少數(shù)幾個(gè)高等院校開設(shè)物流專業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到兩百多個(gè)，清華大學(xué)、南開大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)、西南交通大學(xué)等名牌大學(xué)進(jìn)入物流人才培養(yǎng)領(lǐng)域，標(biāo)志著物流人才和物流學(xué)術(shù)的心發(fā)展局面。第五篇：淺談中國物流業(yè)淺談中國物流業(yè)(一)中國物流現(xiàn)狀：物流業(yè)已成為國際經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分。現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。近年來，世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲、美國、日本成為當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L，服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L。2008年，，年均增長23%；，年均增長14%。2008年，%，%。物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。截至2008年底，，其中沿海萬噸級以上泊位1167個(gè)，擁有民用機(jī)場160個(gè)。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。國家“十一五”規(guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。但是，我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些突出問題。（二）物流業(yè)存在的問題:中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場需求持續(xù)擴(kuò)大。進(jìn)入21世紀(jì)以來，在國家繼續(xù)加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。然而我國的物流理論自研究開展20多年來，特別是世紀(jì)之交的這幾年，隨著“物流熱”升溫和對外交往的擴(kuò)大，物流理論研究機(jī)構(gòu)和人員迅速增加，研究領(lǐng)域和門類逐步拓展，研究內(nèi)容不斷深入，形成了一些“熱點(diǎn)”問題。第一，物流規(guī)劃和布局不合理。出現(xiàn)地區(qū)性集中的問題，大家都在本地建設(shè)物流中心，都想把本地建成國內(nèi)一流的物流基地。從而出現(xiàn)了“物流熱”的問題。也因此導(dǎo)致了部門分割的問題，使物流的管理效率地下，物流系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)不暢通等問題。這樣不僅不能物流行業(yè)得到更快的發(fā)展，反而有可能延誤物流發(fā)展的進(jìn)程，造成物流資源的巨大浪費(fèi)，產(chǎn)生負(fù)面的影響。第二，國內(nèi)物流企業(yè)總體競爭力弱。盡管有少數(shù)幾家大型物流企業(yè)，但絕大多數(shù)物流企業(yè)缺乏規(guī)范的運(yùn)作、明晰的戰(zhàn)略、合理的人力資源組合、必要的學(xué)習(xí)能力。在企業(yè)競爭戰(zhàn)略方面更多采用低價(jià)競爭，而缺乏著眼于客戶需求的提供量身定做的增值服務(wù)能力。沒有好的企業(yè)管理模式和在物流管理上的標(biāo)準(zhǔn)制度。第三，國內(nèi)在物流方面的教育更不上發(fā)展的速度。一方面是由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期遺留下來的部門分割的學(xué)科體系仍然在國內(nèi)物流教育領(lǐng)域發(fā)揮著主導(dǎo)地位，大部分高校還沿襲傳統(tǒng)學(xué)科教育，很少嘗試新的學(xué)科體系，再加上國內(nèi)的物流人才較少，這使得學(xué)生不能學(xué)到系統(tǒng)的物流知識，無法領(lǐng)會到“物流”思想的真諦和“第三利潤源”的魅力。第四，物流裝備和技術(shù)水平還不高。一是國內(nèi)對物流行業(yè)的發(fā)展不夠重視，在此行業(yè)的投資較少，因此導(dǎo)致物流行業(yè)沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)企業(yè)的技術(shù)參差不齊。使得在具體運(yùn)作中造成服務(wù)的不規(guī)范，增加運(yùn)行成本和交易成本，同時(shí)帶來一系列的環(huán)境和生態(tài)問題。（三）解決方案：為應(yīng)對國際金融危機(jī)的影響，落實(shí)黨中央、國務(wù)院保增長、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)的總體要求，促進(jìn)物流業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，2009年3月我過制定了物業(yè)調(diào)整與振興計(jì)劃。計(jì)劃本著立足應(yīng)對危機(jī)、著眼長遠(yuǎn)發(fā)展，市場配置資源、政府營造環(huán)境，加強(qiáng)規(guī)劃指導(dǎo)、注重協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)等原則，力爭改善物流企業(yè)經(jīng)營困難的狀況，保持產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，培育一批具有國際競爭力的大型綜合物流企業(yè)集團(tuán)，初步建立起布局合理、技術(shù)先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保、便捷高效、安全有序并具有一定國際競爭力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，物流服務(wù)能力進(jìn)一步增強(qiáng)。政策措施：加強(qiáng)組織和協(xié)調(diào)；改革物流管理體制；完善物流政策法規(guī)體系；制訂落實(shí)專項(xiàng)規(guī)劃；多渠道增加對物流業(yè)的投入；完善物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系；繼續(xù)推進(jìn)物流業(yè)對外開放和國際合作；加快物流人才培養(yǎng)；發(fā)揮行業(yè)社團(tuán)組織的作用。積極擴(kuò)大物流市場需求：進(jìn)一步推廣現(xiàn)代物流管理，努力擴(kuò)大物流市場需求。大力推進(jìn)物流服務(wù)的社會化和專業(yè)化；鼓勵(lì)生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè)按照分工協(xié)作的原則，剝離或外包物流功能，整合物流資源，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會化；加快物流企業(yè)兼并重組；鼓勵(lì)中小物流企業(yè)加強(qiáng)信息溝通，創(chuàng)新物流服務(wù)模式，加強(qiáng)資源整合，滿足多樣性的物流需要；推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展；加強(qiáng)石油、煤炭、重要礦產(chǎn)品及相關(guān)產(chǎn)品物流設(shè)施建設(shè)，建立石油、煤炭、重要礦產(chǎn)品物流體系；加快國際物流和保稅物流發(fā)展另外加強(qiáng)一些重點(diǎn)工程建設(shè)如：多式聯(lián)運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施工程，物流園區(qū)工程，城市配送工程，大宗商品和農(nóng)村物流工程，制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展工程，物流標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)推廣工程，物流公共信息平臺工程，物流科技攻關(guān)工程，應(yīng)急物流工程等企業(yè)措施：企業(yè)內(nèi)部要消除部門間利益沖突，確立適合企業(yè)自身?xiàng)l件的物流發(fā)展模式，構(gòu)筑一體化物流。第一，企業(yè)間要建立起戰(zhàn)略聯(lián)盟，優(yōu)化物流服務(wù)，創(chuàng)造新的物流價(jià)值從戰(zhàn)略的高度審視和發(fā)展物流，把物流納入企業(yè)的總體發(fā)展戰(zhàn)略。首先，樹立先進(jìn)的物流理念，促進(jìn)企業(yè)物流理性發(fā)展。其次，企業(yè)要從戰(zhàn)略高度審視物流發(fā)展問題，構(gòu)筑企業(yè)的核心發(fā)展能力。企業(yè)要根據(jù)經(jīng)營發(fā)展的需要，科學(xué)系統(tǒng)地分析和評價(jià)企業(yè)經(jīng)營環(huán)境與資源，確立正確的物流發(fā)展戰(zhàn)略。最后，按物流管理思想對銷售系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化配置，提高企業(yè)的配送能力，市場反應(yīng)速度和售后服務(wù)水平。建立企業(yè)物流的信息管理和控制系統(tǒng)，提高企業(yè)的物流管理現(xiàn)代化水平。第一，企業(yè)要建立一個(gè)信息共享的集中式信息平臺，通過信息系統(tǒng)統(tǒng)一企業(yè)的規(guī)范，實(shí)時(shí)采集業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。第二，企業(yè)要建立一個(gè)面向上下游客戶的服務(wù)平臺，降低客戶服務(wù)成本，提高客戶服務(wù)質(zhì)量。第三，企業(yè)要建立高效的物流信息服務(wù)平臺，使不同業(yè)務(wù)部門之間、不同分支機(jī)構(gòu)之間、與合作伙伴、與客戶、與供應(yīng)商都可以實(shí)現(xiàn)全面的協(xié)同工作和信息共享。第四，企業(yè)要將市場營銷、銷售、服務(wù)、與技術(shù)支持連接起來，使企業(yè)能夠吸引更多的潛在客戶和保持更多的現(xiàn)有客戶。通過建立CRM客戶關(guān)系管理平臺，不論客戶大小、所在地域以及業(yè)務(wù)發(fā)生的時(shí)間，客戶都可以得到優(yōu)質(zhì)、滿意的服務(wù)?？傊?，企業(yè)要從長遠(yuǎn)和戰(zhàn)略的觀點(diǎn)去思考物流在企業(yè)經(jīng)營中的作用，要將物流從企業(yè)日常管理系統(tǒng)水準(zhǔn)升華到經(jīng)營結(jié)構(gòu)層面，建立起戰(zhàn)略物流的理念，將物流作為提高企業(yè)核心競爭力的戰(zhàn)略資源，進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)。