內(nèi)法規(guī)培訓(xùn)-內(nèi)法規(guī)宣貫-江蘇-高速船介紹-xxxx1130-資料下載頁
2024-11-03 22:30本頁面
【正文】 經(jīng)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)同意〕。船長大于60m的高速客船尚應(yīng)裝備船上乘客定額總數(shù)30%的多人救生浮具或開敞式兩面可用救生筏 除上述要求外，客船還應(yīng)按乘客人數(shù)的5%加配兒童救生衣 船舶每個(gè)正常出口附近應(yīng)裝備1只附有至少30m長可浮救生索的救生圈 船員用救生衣按不少于船員人數(shù)的120%裝備,第10篇,第二十七頁，共三十三頁。,第8章 信號(x236。nh224。o)設(shè)備,船上救生設(shè)備應(yīng)妥善存放、固定，并便于取用，使之隨時(shí)處于可用的良好技術(shù)狀態(tài) 救生筏登乘處及脫險(xiǎn)通道盡可能布置遠(yuǎn)離機(jī)艙處，并應(yīng)具有明顯醒目的標(biāo)示 救生衣及個(gè)人救生浮具應(yīng)按船員及乘客分布情況安放在其附近顯見易取之處 救生設(shè)備的裝備 客船乘客用個(gè)人救生設(shè)備應(yīng)按乘客人數(shù)的100%裝備，其中救生衣50%、個(gè)人救生浮具50%〔假設(shè)(jiǎsh232。)以救生衣代替救生浮具時(shí)，須經(jīng)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)同意〕。船長大于60m的高速客船尚應(yīng)裝備船上乘客定額總數(shù)30%的多人救生浮具或開敞式兩面可用救生筏 除上述要求外，客船還應(yīng)按乘客人數(shù)的5%加配兒童救生衣 船舶每個(gè)正常出口附近應(yīng)裝備1只附有至少30m長可浮救生索的救生圈 船員用救生衣按不少于船員人數(shù)的120%裝備,第10篇,第二十八頁，共三十三頁。,第9章 方向(fāngxi224。ng)控制系統(tǒng),方向控制系統(tǒng)系指水舵、舵槳裝置、空氣舵、噴水推進(jìn)器、水翼、襟翼及其方向控制裝置和操縱控制系統(tǒng) 方向控制裝置應(yīng)具有船用產(chǎn)品(chǎnpǐn)證書 方向控制裝置 應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度 在正常工況及航速下，應(yīng)使高速船的首向和航向得到有效控制 操縱控制系統(tǒng) 應(yīng)考慮到高速船在正常最大營運(yùn)航速下停船和應(yīng)急停船的可能性 應(yīng)能在駕駛室進(jìn)展操縱 空氣舵和噴水推進(jìn)器除能從駕駛室操縱外，還應(yīng)能就地手動應(yīng)急操縱 轉(zhuǎn)舵時(shí)間 其他,第10篇,第二十九頁，共三十三頁。,一般規(guī)定 乘客和船員艙室的設(shè)計(jì)和布置，應(yīng)使在船人員免受不利環(huán)境條件的影響，并在正常和應(yīng)急情況下使在船人員受傷的危險(xiǎn)性降至最低程度 乘客可以進(jìn)入的處所，不應(yīng)設(shè)置控制開關(guān)、電器設(shè)備、高溫部件和管道、旋轉(zhuǎn)機(jī)械或其他可能導(dǎo)致乘客受傷的設(shè)備，除非這些設(shè)備已適當(dāng)遮蔽、隔離或以其他適宜方式保護(hù)起來 乘客艙室不應(yīng)設(shè)置操縱控制設(shè)備，除非這些設(shè)備的保護(hù)和位置適當(dāng)，船員在正常和應(yīng)急情況下操作時(shí)，不會受到乘客的阻礙 乘客和船員艙室的窗應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，窗玻璃應(yīng)采用在破碎時(shí)不會裂成危險(xiǎn)碎片的材料制造 公共處所、船員艙室以及這些處所或艙室里的設(shè)備的設(shè)計(jì)應(yīng)確保在正常航行或發(fā)生故障或惡劣運(yùn)行的情況下，船舶正常和應(yīng)急的啟動、停車(t237。ng chē)和操縱時(shí)，每個(gè)人只要正確使用這些設(shè)施都不會受到傷害,第10章 艙室布置(b249。zh236。)與脫險(xiǎn)措施1,第10篇,第三十頁，共三十三頁。,第10章 艙室布置與脫險(xiǎn)(tuō xiǎn)措施3,艙室設(shè)計(jì) 座位設(shè)計(jì) 脫險(xiǎn)出入口和脫險(xiǎn)設(shè)施 撤離時(shí)間 撤離時(shí)間系指全體乘員〔含船員〕平安離船所需的時(shí)間 撤離設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)使船舶在受控情況下，全體乘員〔含船員〕在許用撤離時(shí)間T內(nèi)撤離。撤離許用時(shí)間T如下式所示： T＝(SFP7)/3 min 式中：SFP——本篇第5章規(guī)定的主要火災(zāi)危險(xiǎn)區(qū)構(gòu)造防火時(shí)間，min 撤離時(shí)間t可參照本局承受的?高速客船簡化(jiǎnhu224。)撤離分析暫行指南?〔〕進(jìn)展確定 按本節(jié)要求的撤離時(shí)間能否到達(dá)，建議實(shí)際演習(xí)予以驗(yàn)證 行李和貨艙 噪聲等級,第10篇,第三十一頁，共三十三頁。,行李和貨艙 噪聲等級 船員艙和客艙應(yīng)盡可能減少噪聲。航行時(shí)間為4h及超過4h的客船船員艙和客艙的噪聲一般不應(yīng)超過78 dB(A)。航程小于4h的客船船員艙和客艙的噪聲一般不應(yīng)超過80 dB(A)。 駕駛室的最大噪聲一般不應(yīng)超過75dB(A)，使之能在室內(nèi)(sh236。 n232。i)通話，并與外部進(jìn)展無線電通信。,第10章 艙室布置(b249。zh236。)與脫險(xiǎn)措施4,第10篇,第三十二頁，共三十三頁。,內(nèi)容(n232。ir243。ng)總結(jié),2021年 “內(nèi)法規(guī)〞 高速船介紹。對儲藏浮力和設(shè)計(jì)水線作了相應(yīng)修改，并在載重線標(biāo)志中增加了航區(qū)〔段〕的標(biāo)注(biāo zh249。)。第10篇。設(shè)計(jì)水線：系指船舶靜浮于水面時(shí)，其最大營運(yùn)重量或滿載排水量所對應(yīng)的水線。有人值班機(jī)艙除有一個(gè)常用出入口外還應(yīng)設(shè)有一個(gè)脫險(xiǎn)通道。較大失火危險(xiǎn)處所應(yīng)有獨(dú)立的通風(fēng)系統(tǒng)和通風(fēng)導(dǎo)管。全墊升氣墊船、水翼船可采用經(jīng)本局同意等效的滅火設(shè)備替代水滅火系統(tǒng)。脫險(xiǎn)出入口和脫險(xiǎn)設(shè)施,第三十三頁，共三十三頁。
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