【正文】 ”負(fù)責(zé)研制和銷售。只有專用工具和設(shè)備，飛機公司才考慮重新研制。（），其研制過程應(yīng)與……此…處…不能…書…寫…線…………………………………訂………此處不能書寫……………………………此處不能書寫 …… 此處不能書寫此處不能書寫此處不能書…寫………此處不能書寫……………………………………………裝……飛機設(shè)計有關(guān)項目同步進行，以便與設(shè)計項目相協(xié)調(diào)。（）％～20％，其中動力裝置部分約占40％。（）(NASA)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，89％的設(shè)備故障率曲線不隨時間的增加而改變，因此這些設(shè)備不需要定時維修。（）?？捎枚葹閺V義可靠性參數(shù)。（）。（），非經(jīng)濟性分析所占比例不大，約占整個修理級別分析工作的15%，經(jīng)濟性分析占85%。（）22.《維修方案》中涉及適航當(dāng)局有關(guān)飛機持續(xù)適航的條例和其所作的要求與規(guī)定，可靠性管理委員會無權(quán)進行更改的審查和批準(zhǔn)。（）四、簡答題，具體的依據(jù)有哪幾條? ？說明其具體含義。(GE)發(fā)動機公司，闡述航空發(fā)動機維修方式變遷過程。？ ……此…處…不能…書…寫…線…………………………………訂……… 此處不能書寫……………………………此處不能書寫 …… 此處不能書寫此處不能書寫此處不能書…寫………此處不能書寫……………………………………………裝……，即以___________安全、___________可靠、___________經(jīng)濟為目標(biāo)的維修，三個要素獨立存在，又相互聯(lián)系，形成維修工作的總目標(biāo)，人們稱為“維修三角形。：______________________系統(tǒng)／動力裝置部分；___________結(jié)構(gòu)部分；___________區(qū)域檢查部分；閃電高強度輻射場防護部分。，確定維修任務(wù)的邏輯決斷方法有______________MSG方法和______________RCM方法，二者是相互借鑒，不斷發(fā)展的。，還必須明確給出維修任務(wù)的接近方式和口蓋等；同時為了便于航空公司進行維修人員的確定和維修任務(wù)的安排，一般還需要給出維修任務(wù)的工時和進行任務(wù)的合并，這些內(nèi)容加入到維修大綱后就構(gòu)成了推薦的______________________制造商維修方案，維修大綱包括______________初始維修大綱和______________持續(xù)適航維修大綱。(或持續(xù)適航維修要求)是以初始維修大綱為基礎(chǔ)，貫穿于飛機運行全壽命的大綱，需要根據(jù)實際情況進行不斷調(diào)整的動態(tài)的技術(shù)文件，它的目的是最終保證航空器的持續(xù)適航性。，專業(yè)面比較廣，所以根據(jù)AC一121／135—56咨詢通告的要求，必須成立專門的機構(gòu)和組織去實施、監(jiān)督和審查：該機構(gòu)主要包括維修審查委員會(MRB)、工業(yè)指導(dǎo)委員會(ISC)和維修任務(wù)小組(WG)。(有人也叫低級維修)，主要包括航行前維修、航行后維修及過站(短停)維修3部分。航行前維修是指每次執(zhí)行任務(wù)前的維修任務(wù)。航行后維修是指每天執(zhí)行完飛行任務(wù)后進行的維修任務(wù)。過站(短停)維修表示執(zhí)行過一次飛行任務(wù)，經(jīng)過過站維修后再次執(zhí)行任務(wù)之間的維修任務(wù)。，專業(yè)面比較廣，所以根據(jù)AC一12 1／135—56咨詢通告的要求，必須成立專門的機構(gòu)和組織去實施、監(jiān)督和審查：該機構(gòu)主要包括___________維修審查委員會(MRB)、___________工業(yè)指導(dǎo)委員會(ISC)和___________維修任務(wù)小組(WG)。，三全觀念指全系統(tǒng)，全壽命和全費用；系統(tǒng)分析方法論指維修工程的__________物理—……此…處…不能…書…寫…線…………………………………訂………此處不能書寫……………………………此處不能書寫 …… 此處不能書寫此處不能書寫此處不能書…寫………此處不能書寫……………………………………………裝……__________事理—__________人理。，整機的維修工時也相應(yīng)的少；相反，如果該航空器在進行維修任務(wù)時所用的維修工時少，則也可以證明該航空器的維修性好。所以維修工時是維修性的一種表現(xiàn)形式，而維修性的好壞又會對維修工時的各組成部分造成影響，直接決定航空器的總維修工時。：（1）____維修工程。（2）____備件支援。（3）____技術(shù)出版物。（4）____培訓(xùn)。（5____）工程與技術(shù)支援。（6）____供應(yīng)商管理。，維修的重點是管理故障后果，而不是單純預(yù)防故障的發(fā)生。從管理故障后果的角度來看，如果后果不嚴(yán)重(如故障所造成的損失小于預(yù)防性維修成本)，不必做預(yù)防性維修，只是考慮糾正性維修；如果后果嚴(yán)重才考慮預(yù)防故障模式(狀態(tài)監(jiān)測、定期維護、定期更換等)；如果不能預(yù)防，也需考慮管理故障后果。因此，RCM管理故障模式時，首先要問該設(shè)備故障后有什么后果，而不是急于考慮怎樣預(yù)防故障的發(fā)生。（）二、單項選擇題，吸取了歷次飛行事故的教訓(xùn)，經(jīng)過必要的驗證或論證及公開征求公眾意見不斷修訂而成的。 ，適航部門依據(jù)各類適航標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，對民用航空器的設(shè)計和制造所進行的型號合格審定和生產(chǎn)許可審定，以確保航空器和航空器部件的設(shè)計、制造是按照適航部門的規(guī)定進行的。 ， ，航空設(shè)備故障率大致可以分為_________種類型。 ，其中技術(shù)服務(wù)中又進一步包括技術(shù)咨……此…處…不能…書…寫…線…………………………………訂………此處不能書寫……………………………此處不能書寫 …… 此處不能書寫此處不能書寫此處不能書…寫………此處不能書寫……………………………………………裝……詢援助、技術(shù)性能報告、使用問題的糾正措施、使用問題的改進方案和外場服務(wù)。 ，則須在7日內(nèi)對同型號的其他飛機進行類似的檢查，并在_________3日內(nèi)通知當(dāng)?shù)毓芾砭郑瑫r報批對其他飛機相同區(qū)域的檢查計劃，并修訂防腐工卡。 。 ，即預(yù)防航空器及其組成系統(tǒng)的_________功能退化和故障及其后果。而當(dāng)其狀態(tài)受到破壞(即發(fā)生故障或遭到損壞)后，使其恢復(fù)到規(guī)定狀態(tài)。 ：○1維修工程○2○3技術(shù)出版物○4培訓(xùn)工程與技術(shù)支援○6供應(yīng)商管理。 ，即預(yù)防航空器及其組成系統(tǒng)的功能退化和故障及其后果。而當(dāng)其狀態(tài)受到破壞(即發(fā)生故障或遭到損壞)后，使其恢復(fù)到規(guī)定狀態(tài)。 三、判斷正誤題——大多數(shù)的失效不是突然發(fā)生的，而是經(jīng)過一段時間形成的。（），應(yīng)該盡量減少定檢維修項目，縮短維修工時，所以航空公司一般都會盡量將一些定檢內(nèi)容分配到航線維修生產(chǎn)中，以提高整體維修效率。（），不得維修飛機；沒有維修方案的機隊飛機，不能發(fā)給適航證，也不能參加營運飛行。（）……此…處…不能…書…寫…線…………………………………訂………此處不能書寫……………………………此處不能書寫 …… 此處不能書寫此處不能書寫此處不能書…寫………此處不能書寫……………………………………………裝……，軍用飛機稱為“綜合后勤保障”，民用飛機則稱為“產(chǎn)品支援”，我國俗稱為“售后服務(wù)”。（），故障率是增長的，而且設(shè)備開始有疲勞跡象出現(xiàn)以及故障率正在增長，這時使用CBM最有效。（），技術(shù)出版物必須經(jīng)適航部門的批準(zhǔn)。（）（航空公司）的工程技術(shù)人員，無論他們是否負(fù)責(zé)在現(xiàn)場指導(dǎo)或直接參與工作，無須具有維修人員執(zhí)照。（），不僅關(guān)系到飛機的安全與適航，而且直接影響到飛機維修的成本。（），制造商要向用戶提供有關(guān)飛機使用的技術(shù)工程支援，包括維修工程、使用檢測、更改和服務(wù)通報、技術(shù)支援和地面支援設(shè)備等。（）（包括航線維護放行）和內(nèi)場批準(zhǔn)航空器／航空器部件返回使用的放行人員則要求其必須具有維修人員執(zhí)照并且經(jīng)過相應(yīng)授權(quán)。（），則必須持有維修人員執(zhí)照，而執(zhí)行必檢項目的檢驗人員則還必須具有檢驗人員執(zhí)照。（）（航空公司）的工程技術(shù)人員，如果他們負(fù)責(zé)在現(xiàn)場指導(dǎo)或直接參與工作，則必須具有維修人員執(zhí)照。（），在國外都有專門的“地面支援設(shè)備制造公司”負(fù)責(zé)研制和銷售。只有專用工具和設(shè)備，飛機公司才考慮重新研制。（）％～20％，其中動力裝置部分約占40％。（）?？捎枚葹閺V義可靠性參數(shù)。（），非經(jīng)濟性分析所占比例不大，約占整個修理級別分析工作的15%，經(jīng)濟性分析占85%。（），不得維修飛機；沒有維修方案的機隊飛機，不能發(fā)給適航證，也不能參加營運飛行。（）19.《維修方案》中涉及適航當(dāng)局有關(guān)飛機持續(xù)適航的條例和其所作的要求與規(guī)定，可靠性管理委員會無權(quán)進行更改的審查和批準(zhǔn)。（）……此…處…不能…書…寫…線…………………………………訂………此處不能書寫……………………………此處不能書寫 …… 此處不能書寫此處不能書…………………………………四、簡答題？ ？？ ？ ： ？ 寫 ………此…處裝不…能…書…寫… …… …此…處…不…能…書…寫 訂… ……此…處…不…能…書…寫… …線 ……此…處…不…能…書…寫 …… ……此…處…不…能…書…寫… ………