【正文】 892座。40年的風(fēng)雨過后，英國加油站數(shù)量只剩下當(dāng)年的22%，留下了許多值得回味的往事……（2）德國加油站行業(yè)的情況德國在上世紀(jì)50年代到在60年代中期，是著名的“經(jīng)濟(jì)奇跡”時(shí)代。為了滿足日益增長的油品市場需求，加油站也“奇跡“般地快速增長，但隨后國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入滯脹期后，加油站開始轉(zhuǎn)為急速減少，10年間減少了40%！到了2000年，到20072010年間。在這40年的發(fā)展歷程中，加油站向著大型化、自助化和綜合服務(wù)區(qū)發(fā)展，早在1993年時(shí)就有約95%的加油站實(shí)現(xiàn)了自助化。日韓兩國的情況在東北亞地區(qū)，日本和韓國分別在1996年、1997年放開油品市場，整個(gè)加油站行業(yè)的市場化程度較歐美市場要低些，距我國的市場情況較為接近，因此更具參考意義。（1）日本的情況1996年3月，日本廢除了“特定石油產(chǎn)品進(jìn)口暫定措施法”，實(shí)現(xiàn)了石油市場的對(duì)外開放。由于其他行業(yè)積極參與油品零售行業(yè)，加油站開始面臨激烈的競爭。隨著1998年4月消防法的限制緩和以及自助加油站解禁等因素，加油站的經(jīng)營環(huán)境變得更嚴(yán)酷，出現(xiàn)全行業(yè)連續(xù)3年虧損。加油站數(shù)量從1998年的56444座，到2010年的38777座,12年間下降了31%，平均每年減少1472座。另一方面，自助加油站的數(shù)量持續(xù)增長,從1998年的85座發(fā)展到2010年的8449座。根據(jù)日本資源能源廳的調(diào)查，2010年底，全國的加油站有38777家。在1994年達(dá)到60421家的頂峰以后，在15年間。其主要原因是需求減少、競爭激化導(dǎo)致利潤空間壓縮等環(huán)境的變化。加油站的經(jīng)營單位也從1994年底的31559家減少至2010年底的19694家。該機(jī)構(gòu)預(yù)測，加油站數(shù)量以及加油站經(jīng)營單位減少的趨勢還將持續(xù)。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為日本加油站數(shù)量減少的原因是: 在1996年放開石油市場以后，購物中心、日用雜貨鋪等商業(yè)流通零售企業(yè)紛紛進(jìn)軍石油銷售行業(yè)；直銷子公司、石油商社、流通公司積極引進(jìn)自助加油站。由于自助加油站的汽油銷售單價(jià)比全服務(wù)加油站低35日元/升，平均單站汽油銷售量為全服務(wù)加油站的近4倍。自助加油站在汽油需求持續(xù)下降的情況下不斷增加，對(duì)加油站整體數(shù)量的減少起到了重要的作用。（2）韓國的情況韓國在1997年放開國內(nèi)成品油市場，隨后逐漸放寬了對(duì)加油站的管制。1992年韓國曾對(duì)國內(nèi)加油站實(shí)行商標(biāo)注冊(cè)管理制度，規(guī)定加油站只能經(jīng)營其注冊(cè)商標(biāo)的汽油和柴油。1993年11月，韓國取消了加油站的間距限制。，%，%。從發(fā)達(dá)國家加油站行業(yè)的歷史中我們看到，在“成熟市場”激烈的市場競爭中，加油業(yè)務(wù)的利潤空間被一再壓縮，油品業(yè)務(wù)逐步演變成為吸引客戶的手段，而贏利的實(shí)現(xiàn)主要依靠非油品業(yè)務(wù)。根據(jù)美國便利店協(xié)會(huì)NACS的報(bào)告，2010年里，盡管加油業(yè)務(wù)在全行業(yè)總銷售額中占到了近69%，但在毛利貢獻(xiàn)中卻只占26%；所以，“高銷量加油站＋非油品業(yè)務(wù)”成為行業(yè)發(fā)展的最佳模式，許多發(fā)達(dá)國家呈現(xiàn)出加油站數(shù)量減少而單站銷量上升，非油品業(yè)務(wù)快速發(fā)展的態(tài)勢。中國加油站行業(yè)前景數(shù)據(jù)分析 20140420 能源情報(bào)上篇見4月19日《加油站行業(yè)國際發(fā)展情況橫向比較》。文/尹強(qiáng) 中石化銷售公司中國是當(dāng)今世界第二大石油消費(fèi)國，也是正在崛起的汽車大國。2010年，我國的民用汽車保有量從10年前的1800多萬輛增長到7802萬輛，成為世界上最大和增長最快的汽車市場。汽車的爆發(fā)性增長給我們提出了這樣的問題：汽車加油站是否也要“爆發(fā)性”增長？多少加油站可以滿足中國車輛增長的需求？三、我國近年來的數(shù)據(jù)分析汽車方面情況從1979年到2011年，全國的人均國民收入增長了7倍。2011年全年汽車銷售量突破1850萬輛，連續(xù)3年產(chǎn)銷量超過美國、日本，成為世界第一大汽車生產(chǎn)國和汽車消費(fèi)國。成為汽油消費(fèi)平穩(wěn)增長的主要拉動(dòng)力量。我國近10年來汽車保有量呈現(xiàn)快速上升趨勢，2011年汽車保有量超過1億輛，但是汽車保有總量與美國相比差距還非常巨大，還有上升空間。從數(shù)據(jù)比較看，我國的單車油耗超過了表列11國的平均水平，接近美國，說明中國的路況、車況以及用車習(xí)慣仍然存在著高耗油因素。隨著油價(jià)的不斷攀升，即使在美國，“油老虎”類型的大排量車也不再受寵，出現(xiàn)了混合動(dòng)力車供不應(yīng)求的現(xiàn)象。而歐洲和日本的汽車，早以“節(jié)能、減排、省油”而著稱。近年來歐盟推行的環(huán)保政策使柴油車比例快速增加，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油相比，有著高效率、低排放的特點(diǎn)，也使人們更傾向于購買柴油車，而各種高新技術(shù)和新能源車輛的推廣使用也使得單車能耗逐年下降，道路交通運(yùn)輸用油量也在下降。預(yù)計(jì)將來我國單車油耗也將逐漸向低油耗國家靠攏。根據(jù)全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)2009年6月發(fā)布的《中國汽車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)體系及標(biāo)準(zhǔn)化工作動(dòng)態(tài)》,2020年乘用車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)將比2008年提高20%。公路情況經(jīng)過幾十年的建設(shè)，我國公路網(wǎng)已初具規(guī)模，從公路里程、路面等級(jí)和通達(dá)程度都有了很大提高，基本滿足了日益發(fā)展的國民經(jīng)濟(jì)和人民物質(zhì)文化發(fā)展的需要。據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，近年來我國公路建設(shè)快速發(fā)展趨勢將會(huì)放緩，公路建設(shè)的重點(diǎn)將轉(zhuǎn)向道路質(zhì)量的提升。我國的公路發(fā)展比西方發(fā)達(dá)國家要晚近半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間，城市化程度與日本、英國等發(fā)達(dá)國家差距明顯，雖然我國國土面積與美國相差無幾，但公路里程與美國相去甚遠(yuǎn)，還有著繼續(xù)發(fā)展的空間。加油站情況除韓國外，表1列各國加油站數(shù)量都有所下降，加油站密度基本上呈下降趨勢。而我國的情況是，2006年以來加油站數(shù)量的增長呈停滯略顯下降，但由于公路通車?yán)锍萄该驮鲩L。加油站單站指標(biāo)情況從表1可以看出，我國加油站的站均服務(wù)車輛的情況還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界平均水平，僅為美國站均服務(wù)車輛的一半，更僅為英國站均服務(wù)車輛的1 / 5。在站均燃油銷售量方面，我國加油站的平均銷量遠(yuǎn)落后于表1所列11個(gè)國家的平均水平，僅為平均水平的一半，更僅為美國站均銷量水平的1 / 3。四、我國加油站行業(yè)的展望目前我國仍處于工業(yè)化、城市化加速發(fā)展階段，根據(jù)以上數(shù)據(jù)分析，跟國外發(fā)達(dá)國家相比，可以推測：我國的公路網(wǎng)密度還有增加的空間。，我國的公路里程將會(huì)達(dá)到650萬KM，但是根據(jù)交通部的預(yù)測，到2020年，我國公路里程有望達(dá)到450萬KM。汽車保有量也還有增加的空間。，遠(yuǎn)低于世界平均（148輛/千人）水平。根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心和工信部的預(yù)計(jì)，汽車保有量超過2億，預(yù)計(jì)人均汽車擁有量為135輛/千人，略低于2010年的世界平均水平。另據(jù)清華大學(xué)一項(xiàng)研究，根據(jù)中國的能源、交通等綜合資源情況。據(jù)此推算，到2020年。由于我國幅員遼闊、人口眾多，因此各項(xiàng)絕對(duì)量指標(biāo)較為靠前，但是公路網(wǎng)密度、千人汽車擁有量、站均服務(wù)車輛數(shù)、站均銷售量等平均量卻排在后面，只有車輛耗油遙遙領(lǐng)先，說明大排量、老舊車輛仍占相當(dāng)比例。但是隨著節(jié)約能源和環(huán)保理念的普及，國家相關(guān)政策的調(diào)整，舊車淘汰步伐會(huì)加快，國人的用車習(xí)慣也會(huì)有所改善，單車用油量將逐年下降，因此將來車輛總數(shù)雖然會(huì)繼續(xù)增長，但是總體用油量卻不會(huì)同比例上升。公路運(yùn)輸用油還有增加的空間。公路運(yùn)輸是最主要的成品油消費(fèi)行業(yè)領(lǐng)域，隨著運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和汽車快速進(jìn)入家庭，道路交通工具的燃油消費(fèi)量將呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢，雖然會(huì)慢于車輛的增速，但是可以預(yù)見，這種增長勢頭仍將持續(xù)一段時(shí)期。據(jù)有關(guān)部門分析預(yù)計(jì)，~，~。根據(jù)交通部《公路水路交通節(jié)能中長期規(guī)劃綱要》規(guī)劃，到2020年，與2005年相比，營運(yùn)貨車單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗下降16%左右，營運(yùn)客車單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗下降5%左右，單車油耗將會(huì)呈下降趨勢， 升/年。據(jù)此測算，目前我國加油站的數(shù)量到2015年應(yīng)該足夠使用，但是將會(huì)出現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)整。發(fā)達(dá)國家在成品油市場放開一段時(shí)間后，加油站數(shù)量開始減少，而加油站效率會(huì)有大幅提高。目前我國加油站效率還呈較低水平，還有繼續(xù)發(fā)展增效的空間。發(fā)達(dá)國家油品零售市場利潤率低迷已持續(xù)多年。通過下面美國標(biāo)準(zhǔn)汽油零售毛利率的歷年變化圖可以看到，美國標(biāo)準(zhǔn)汽油零售毛利率〔（終端零售價(jià)格－進(jìn)站價(jià)格）/ 終端零售價(jià)格〕由1994年的6%左右，減少到近年來的1%，還曾經(jīng)有3年出現(xiàn)過批零倒掛，2011年美國汽油DTW（送到站）價(jià)格與零售價(jià)的價(jià)差僅為1美分/加侖，約合不到人民幣2分/升。五、模擬數(shù)據(jù)預(yù)測如果按照2020年我國汽車保有量2億輛（采用最大數(shù)值測算，）、公路里程450萬KM，單車用油和加油站效率分3種不同情景測算，推測2020年中國加油站的數(shù)量如下：情景1：如果單車用油、加油站的效率（銷售量、服務(wù)車輛）依舊保持2010年的水平，。這是一個(gè)荒謬的結(jié)果。根據(jù)國家在能源、汽車發(fā)展規(guī)劃和節(jié)能減排的相關(guān)政策以及加油站行業(yè)的發(fā)展，情景1不可能發(fā)生。情景2：如果單車用油水平降到了2010年表列11發(fā)達(dá)國家的水平，而加油站的效率（站均銷售量）保持在2010年水平，%，這個(gè)結(jié)果還是可以接受的。但是加油站數(shù)量卻超過了美國。從服務(wù)車輛這個(gè)指標(biāo)看，依舊達(dá)不到2010年表列11發(fā)達(dá)國家的水平?？磥?，情景2的結(jié)果不算理想。情景3：如果單車用油和站均銷售量均按照2010年表列國家的平均水平計(jì)算，%；。這時(shí)，平均每座加油站服務(wù)車輛數(shù)與2010年發(fā)達(dá)國家水平大致相同，而加油站密度略低，這將是較為理想的情況，但這需要很多條件才能實(shí)現(xiàn)。因此根據(jù)以上情景模擬，推測我國將來的發(fā)展方向應(yīng)該是： 首先，降低車輛油耗水平，途徑是：（1）提高機(jī)動(dòng)車燃油效率，改變車輛構(gòu)成，降低單車油耗。例如不斷提高機(jī)動(dòng)車技術(shù)水平，發(fā)展高性能的柴油車、大噸位載貨車和拖掛運(yùn)輸，提高能源利用效率；（2）鼓勵(lì)發(fā)展和購買低能耗、小排量、新動(dòng)力、新能源汽車，加強(qiáng)車輛檢測維護(hù)，強(qiáng)制報(bào)廢老舊車輛；（3）通過完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善道路條件，提高道路質(zhì)量和交通狀況（減少混合交通），也可以降低機(jī)動(dòng)車油耗水平，達(dá)到節(jié)能降耗的目的；（4）通過改善客、貨運(yùn)站布局，建立車貨信息中心和計(jì)算機(jī)運(yùn)營管理系統(tǒng)，建立智能交通系統(tǒng)等措施，大大提高車輛運(yùn)行和路網(wǎng)運(yùn)行效率，有效降低機(jī)動(dòng)車能源消耗水平。其次，需要大幅提高加油站效率，主要體現(xiàn)在通過提高加油站服務(wù)質(zhì)量、改善加油站選址、布局，增加非油品業(yè)務(wù)等各種途徑提高單站服務(wù)車輛，增加單站銷量。再次，隨著油價(jià)放開、競爭激烈，終將造成每升燃油利潤的下降，使銷售利潤平衡點(diǎn)上移，使位置不佳、效率低的加油站退出市場。還有，高科技設(shè)施設(shè)備的使用，提高加油站的服務(wù)水平和效率；再有，環(huán)境保護(hù)法規(guī)的壓力，使加油站建設(shè)投入增加，促使低效加油站退出。結(jié) 論油品銷售的高利潤時(shí)代可能會(huì)逐漸成為往事；加油站向服務(wù)站轉(zhuǎn)化是大勢所趨，非油品業(yè)務(wù)將引導(dǎo)加油站行業(yè)的發(fā)展；同時(shí)，市場和油價(jià)的放開決定加油站行業(yè)發(fā)展的進(jìn)程；最后，國家的政策導(dǎo)向（如定價(jià)機(jī)制、環(huán)保法規(guī)）會(huì)對(duì)行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生決定性的影響。第五篇：珠寶行業(yè)：中國珠寶行業(yè)投資發(fā)展分析【關(guān) 鍵 詞】珠寶行業(yè),投資發(fā)展,分析【報(bào)告來源】前瞻網(wǎng)【報(bào)告內(nèi)容】中國珠寶首飾行業(yè)消費(fèi)需求與市場競爭投資預(yù)測分析報(bào)告前瞻（百度報(bào)告名可查看最新資料及詳細(xì)內(nèi)容）中國的珠寶玉石首飾行業(yè)正在日益受到PE行業(yè)的青睞。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，過去5年間，國內(nèi)有14家珠寶行業(yè)相關(guān)企業(yè)獲得PE投資，融資總規(guī)模近18億元。截至5月上旬，已有3家珠寶企業(yè)在證監(jiān)會(huì)披露的擬上市企業(yè)排隊(duì)名單中。不過分析人士也指出，珠寶行業(yè)高昂的鋪貨成本與存貨金額、一流設(shè)計(jì)師與品牌文化的匱乏等，都將成為影響企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的主要瓶頸，因此PE投資者需適當(dāng)關(guān)注。中國珠寶玉石首飾行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2011年，我國珠寶首飾行業(yè)銷售總額發(fā)展到3800億元，同比增長40%；珠寶首飾出口達(dá)275億美元，%。我國黃金、鉑金、鉆石、白銀、玉石翡翠、有色寶石等產(chǎn)品消費(fèi)均居世界前列，已成為世界上重要的珠寶加工和消費(fèi)市場之一。上市企業(yè)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)的出眾表現(xiàn)也凸顯行業(yè)較好發(fā)展勢頭，根據(jù)珠寶行業(yè)2011年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)A股上市企業(yè)中，潮宏基（)，比增46%，東方金鈺()，%，明牌珠寶()，%。行業(yè)的高增長及高附加值也引得PE為之駐足，ChinaVenture投中集團(tuán)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2007年至今珠寶行業(yè)共有24筆融資案例，涉及14家企業(yè)，其中傳統(tǒng)渠道珠寶企業(yè)有15筆融資案例發(fā)生，涉及10家企業(yè)，珠寶電商企業(yè)有9筆融資交易發(fā)生，涉及4家企業(yè)。2011年9月，成為我國內(nèi)地傳統(tǒng)渠道珠寶企業(yè)融資規(guī)模最大的一起交易；而2011年2月，方源資本、聯(lián)創(chuàng)策源對(duì)我國首家鉆石電商企業(yè)鉆石小鳥的5000萬美元投資，成為為數(shù)不多的鉆石電商企業(yè)融資規(guī)模最大的一筆。PE機(jī)構(gòu)的介入，為珠寶行業(yè)帶來充分資金支持的同時(shí)，也將改變珠寶行業(yè)競爭格局，催生國內(nèi)品牌走向國際。IPO方面，截至目前，共有8家國內(nèi)珠寶企業(yè)通過IPO登陸資本市場，A股市場僅東方金鈺、潮宏基、明牌珠寶3家。截至5月10日，在證監(jiān)會(huì)披露的擬上市企業(yè)名單中，共有3家珠寶企業(yè)排隊(duì)上市，分別是沈陽萃華金銀珠寶、藝華珠寶首飾、愛迪爾珠寶，其中藝華珠寶和愛迪爾珠寶曾獲得VC/PE投資。此前，2010年阮仕珍珠因涉嫌財(cái)務(wù)造假、2011年千禧之星因?qū)⒓用说晔杖霘w為批發(fā)收入，首發(fā)申請(qǐng)均未獲證監(jiān)會(huì)通過。ChinaVenture投中集團(tuán)分析師萬格認(rèn)為，雖然PE對(duì)相關(guān)領(lǐng)域的投資勢頭良好，然而珠寶行業(yè)高昂的鋪貨成本與存貨金額、一流設(shè)計(jì)師與品牌文化的匱乏等，都將成為影響企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的主要瓶頸。