【正文】 求相對較低，而海洋開發(fā)迫在眉睫，與之對應(yīng)的卻是我國的海洋開發(fā)能力不能完全適應(yīng)我國海洋開發(fā)要求。歐美國家長期占有這塊利潤豐厚的大蛋糕，我們應(yīng)該在這方面加大研究投入，在新時代創(chuàng)造出行的品牌出來。（共2238字）篇三：船舶專業(yè)認識實習(xí)報告 船舶專業(yè)認識實習(xí)報告船廠實地實習(xí)對于我們學(xué)習(xí)船舶與海洋專業(yè)的學(xué)生來說是很重要的一個教學(xué)環(huán)節(jié)，我們可以在船廠學(xué)到很多書本上無法講到的知識，也對開闊我們的視野有所幫助。所以我們在大二下學(xué)期末到威海開始了我們的實習(xí)教學(xué)環(huán)節(jié)。我們先是在學(xué)校本部聽取了關(guān)于這次實習(xí)注意事項的講座，然后又參觀學(xué)校船舶展覽室，最后我們乘火車來到了威海，開始我們的實習(xí)。威海是一個美麗的海濱城市，這里擁有很多造船企業(yè)的大型基地，有很多的大型造船廠，同時我校在這里也有校區(qū)，這都為我們實習(xí)提供了很方便的場所。我們陸續(xù)去了三家威海的大型造船廠，通過理論知識的學(xué)習(xí)和進廠到現(xiàn)場實地參觀學(xué)習(xí)，學(xué)到了很多有用的造船知識、理論，看到了我國的造船工藝流程和造船方法，親身體會到我國造船行業(yè)的蓬勃發(fā)展。通過實地參觀學(xué)習(xí)，我們也對這三家船廠有了進一步的了解：一、威海船廠中航威海船廠有限公司（原山東省威海船廠）始建于1951年，現(xiàn)擁有4500多名員工、500余名科研人員、140萬平米陸域、165萬平米海域、1844米碼頭岸線、一座5萬噸級船臺、兩座10萬噸級船塢，可修造10萬噸級以下各類船舶，是國有造、修船骨干企業(yè)。新廠區(qū)位于威海市經(jīng)技區(qū)崮山鎮(zhèn)皂北灣，占用陸地面積2100畝、海域面積2475畝。新廠（山東新船重工有限公司）按照船舶總裝廠的現(xiàn)代造船模式進行規(guī)劃和建設(shè)，已經(jīng)列入國家船舶工業(yè)總體發(fā)展規(guī)劃，是山東省重點建設(shè)項目。公司通過iso9001:2000國際質(zhì)量管理體系認證，并擁有自營進出口權(quán)，為山東省企業(yè)技術(shù)中心；2008年，被山東省認定為行業(yè)技術(shù)中心；2009年被列為省級重點工業(yè)企業(yè)。公司先后榮獲“省級先進企業(yè)”、“山東省誠信企業(yè)”、“山東省船舶工業(yè)先進企業(yè)”等稱號。（1）威海船廠主要設(shè)施有：，配置400噸龍門吊1座。，配置800噸龍門吊1座。，配置150噸門座起重機1座。（三期工程）。（2）主要設(shè)備：部件裝焊工場：1200噸油壓機、500噸數(shù)控肋骨冷彎機、160噸肋骨冷彎機，12米彎板機，20米刨邊機，數(shù)控等離子切割機，數(shù)控火焰切割機，龍門剪，63噸電動平車，16噸電磁吊，16噸行吊，32噸行吊，20噸行吊。分段裝焊工場：100噸行吊，75噸行吊，50噸行吊，16噸電磁吊，50噸行吊，20噸行吊。管工工場：直徑63毫米彎管機，直徑114毫米彎管機，直徑89毫米彎管機，直徑42毫米彎管機，直徑219毫米坡口機，直徑1000毫米坡口機，g4035帶鋸床，g4028帶鋸床，g4205帶鋸床，300kg焊接變位操作機，直管旋轉(zhuǎn)滾輪架，懸臂自動焊接操作機，5噸柴油機叉車。200噸大型平板運輸車，480t大型平板運輸車。二、黃海船廠企業(yè)始建于1944年，是一個專門從事船舶研制、開發(fā)和修造的中型企業(yè)。1999年企業(yè)改制為職工入股、國家參股的有限責(zé)任公司，定名為山東省黃海造船有限公司。于2007年6月更名為黃海造船有限公司。企業(yè)先后被中國銀行、中國建設(shè)銀行和中國工商銀行授予aaa級銀行信用等級企業(yè)。并獲得了“威海市百佳誠信單位”、“威海市文明單位”、威海市三星級“勞動關(guān)系和諧企業(yè)”稱號、“山東省納稅先進單位”、“山東省百家誠信納稅企業(yè)”、“山東省信譽評價‘a(chǎn)aa’企業(yè)”、“山東省守合同重信用企業(yè)”、“山東最佳企業(yè)公民”、山東省首批“a”級納稅人企業(yè)、山東省企業(yè)信息化示范企業(yè)（第一批）稱號和 “全國模范職工之家”等榮譽稱號。公司注冊商標 成為山東省船舶制造行業(yè)唯一的“山東省著名商標”。三、三進船廠威海三進船廠有限公司位于威海市崮山鎮(zhèn)皂埠村，成立于2000年11月，是韓國三進株式會所投資興建的獨資造船企業(yè)，注冊資本為5900萬美元，現(xiàn)有職工8000多人，年產(chǎn)量40多萬噸。目前，公司下設(shè)有六個分工廠，主要生產(chǎn)銷售汽車運輸船、散貨船、駁船、船舶配件、其他金屬結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品百分百出口。第一工廠有職工2700多名，主要工程是船舶建造及分段建造，年生產(chǎn)量整船50艘，分段40000t，主要設(shè)備有干船塢、滑軌泊位、舾裝碼頭、接岸碼頭。第二工廠有職工430多名，主要工程有貨艙蓋、汽車甲板建造及機組建造、先行舾裝，年生產(chǎn)量貨船蓋、汽車甲板22000t，機組最大80艘。主要設(shè)備是先行舾裝和機組第三工廠有職工1400多名，主要工程有分段組裝、涂裝，年生產(chǎn)量65000~200000t。主要設(shè)備是龍門吊和涂裝設(shè)備（包括刮痧車間和噴涂車間）第四工廠有職工400多名，主要工程是分段小組立及鋼板切割廠，年生產(chǎn)量小組立分段8000t，鋼板切割量25000t，主要設(shè)備有分段小組立廠、鋼板切割線和鋼板儲存場 第五工廠在建中第六工廠有員工800多名，主要工程有貨船蓋、汽車甲板建造，主要設(shè)備有龍門吊、刮痧車間和噴涂車間我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段、各種先進的焊接技術(shù)，讓我們明白了原來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的。當(dāng)然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。我國的造船還比較落后，工人的操作環(huán)境比較惡劣，設(shè)備也比較落后，還有管理不到位。我們一線工作的工人，一身破爛的臟的一塌糊涂的衣服、一張張黑得一團糟的臉孔、加上那一雙雙專注卻疲憊的眼神，我深刻的體會到他們工作的艱辛，環(huán)境惡劣，那無話可說，設(shè)備以及工藝落后，這也無話可說。想想在學(xué)校的時候真是養(yǎng)尊處優(yōu)，更多時候還是在玩耍，自以為自己多么了不起。其實大家出了社會就都是在同一條起跑線上，沒有人會在意你過去發(fā)生過的一切，他只會關(guān)注你現(xiàn)在、將來能有多大作為，能創(chuàng)造出多少經(jīng)濟效益，能為中國造船業(yè)做出多大的貢獻。每個人只要踏入社會，不管你是來自名校還是普通學(xué)校，不管曾經(jīng)你多么輝煌，或者曾經(jīng)失敗，你唯一所能面對的現(xiàn)實是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠不會有人會對你的曾經(jīng)感興趣。正視自己的能力，相信自己。昨天已過去，明天是未知數(shù)，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天，腳踏實地，才會成就明天。通過這次實習(xí)，我體驗到一些平時在書本上看不到。學(xué)不到的東西，讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認識。從這次實習(xí)中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步的再學(xué)習(xí)。雖然這次實習(xí)的時間不是很長，但是，這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專業(yè)知識方面，不在局限于書本，而是有了一個比較全面的了解。希望能夠使自己在總結(jié)過程中再次熟悉學(xué)過的內(nèi)容，了解自己的不足，也希望通過總結(jié)能夠使自己再次回想起當(dāng)時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。我國是世界造船業(yè)大國，未來能為我國的造船業(yè)貢獻一份微薄的力量，為我國造船業(yè)向世界第一邁進，我感到自豪。第五篇：船舶與海洋工程認知實習(xí)日記今天是我們船舶與海洋工程認知實習(xí)的第一天。天氣不是那么好，早上下著小雨，讓人感覺十分濕冷。上午八點三十，我們乘車前往武漢青山船廠。大約九點十分，我們到達了位于長江邊的青山船廠，這是中國長江航運集團骨干造船企業(yè)，已有40余年的造船歷史。我們走入正門，巨大的車間映入眼簾。帶隊老師帶領(lǐng)我們我們有序進入車間參觀學(xué)習(xí)。車間里巨大的船體構(gòu)件擺放在地上，焊花飛濺。根據(jù)學(xué)過的知識，我大概能分辨出地上的構(gòu)件是船底構(gòu)件或者舷側(cè)構(gòu)件。并能分辨出上面的肋骨，加強筋等結(jié)構(gòu)。在車間的一側(cè)，一臺激光切割機在切割著鋼板，發(fā)出耀眼的強光。然后我們來到室外的船臺邊上。空地上嵌有一條條橫豎交錯的軌道，巨大的船體構(gòu)件就是利用這些軌道從車間里移動到室外船臺上。在其中一個船臺上看到一段段已經(jīng)焊接好的船體分段，在等待整體組合。在另一個船臺上我看到一艘已經(jīng)基本組裝完成的船，整艘船已經(jīng)基本成型。正在進行下水前的最后施工。下午兩點，我們來到教學(xué)樓聽課，這節(jié)課的主題是船舶設(shè)計概論。老師給我們講述了船舶設(shè)計的基本內(nèi)容。船舶有不同的船型，不同的船型有不同的性能要求。船舶性能研究是十分重要的部分。我們一定要增強自己的主動性，創(chuàng)新能力。這對工程學(xué)科是十分重要的。培養(yǎng)求異思想，有自己的想法。發(fā)揮自己的能力。在課堂上所學(xué)的造船技術(shù)，只能是一個載體，用來學(xué)習(xí)基本方法。然后我們需要用自己的想法去豐富它。今天是我們船舶與海洋工程認知實習(xí)的第二天。上午，我們的內(nèi)容是觀摩錄像。我們首先觀看了一部關(guān)于船舶阻力的視頻。在一個風(fēng)洞中擺放著不同形狀的物體，通過煙霧來顯示空氣經(jīng)過它時的擾動情況。其中，矩形物體的阻力最大，圓柱形物體次之，而流線體的阻力最小。所以大多數(shù)的船舶水下形狀都是流線形的。然后我還了解到船舶在水中會有三個方向的搖動和三個方向的振蕩，這些都是船舶設(shè)計中要盡量消除的情況。所以船舶上有各種各樣的減搖裝置。例如小型船舶有陀螺減搖器，大型船舶有舭龍骨和減搖鰭。船舶在海上航行需要動力裝置，船舶主機類型有蒸汽機、柴油機、燃氣輪機等。小型船舶的主機功率只有幾百千瓦，大型船舶的主機功率可達數(shù)萬千瓦。船舶推進器也有不同的種類。有以前的明輪推進器，現(xiàn)代的螺旋槳推進，噴水推進，吊艙推進，空氣螺旋槳推進等。船舶航行需要轉(zhuǎn)向裝置。一般有舵，側(cè)推螺旋槳等方式。下午，我們又來到教室進行船舶理論學(xué)習(xí)。目前世界的船舶行業(yè)比較低迷，主要是受金融危機的影響。大學(xué)生要提高綜合素養(yǎng)，學(xué)會自我創(chuàng)新，找到自己發(fā)展的方向。不僅僅只是從書本學(xué)到知識，更要將這些知識融會貫通。