【正文】 于運載人員和貨物，可分為客船，包括客貨船、旅游船；貨船，包括散貨船、集裝箱船、油輪、冷藏船等；渡船；駁船。③漁業(yè)船舶 專門從事海上捕撈和水產品加工，可分為漁政船；漁船，包括網漁船、釣魚船、特種漁船；漁業(yè)輔助船。二、按照航行區(qū)域，船舶分為海船和內河船兩大類。遠洋船航程較遠，航行環(huán)境較惡劣，通常船舶的尺度較大，具有較強的抗風浪能力。航行于江河、湖泊的船稱為內河船。這些船舶所應當具備的性能，我們稱之為船舶的航行性能。所謂船舶航行性能就是船舶本身所應具有的在海上安全航行的能力，航行性能主要同船舶的尺度、形狀以及全船重量的分布有關。船舶設計與相關技術由于現代造船工程的復雜性，促使了船舶生產設計的出現。生產設計的重要作用首先是使設計過程成為在圖面上“模擬造船”的過程，其次是讓生產設計的工作圖表成為現場生產的唯一施工依據。一、船體生產設計 船體生產設計負責自船體放樣開始，經零件加工、結構預裝配到船體總裝的一切生產技術準備工作。二、舾裝生產設計 舾裝生產設計的內容是在設繪綜合布置圖的基礎上進行單元劃分，將一個區(qū)域的綜合部件、管路分成若干單元以及需現場安裝的零件。船舶制造的工藝與設備一艘完整的船舶是由船體和各類設備組成的，造船廠的任務是用鋼材和其它材料制作船體、附屬設備，如桅、艙、艙蓋、門、窗、欄桿、各種船梯及各類機座?！痹诖w建造方面，是盡可能地提高船體預裝配的程度，船體結構的裝配，對于大型的船舶，要經過部件、組合體、分段、大分段和船臺等幾個裝配階段。船體大分段或總段吊上船臺時的總重量，受到船臺起重能力的限制。實習感想這次在武漢理工大學 “高速船舶工程教育部重點實驗室”進行的船舶認知實驗，給我印象極為深刻。其實研究每一門工程技術，都需要不斷地進行試驗，這樣才能有進步、有發(fā)展，如果研究者只坐在辦公室搞理論研究，而不進行客觀的實踐，那么他的研究就不會有實質的進步。我很希望以后有一天，自己可以在這里真正做一回實驗。我希望以后能從事船體設計方面的工作，在這方面發(fā)揮自己的才智，貢獻自己的力量。我認為，我們余區(qū)的科研方向應該向海洋工程方向有所轉變。認知實踐共十四個學時，分七周進行，以組織參觀，實驗室老師講解為主要學習方式。通過學習我們初步了解船舶機艙基本布置形式、設備組成、各系統(tǒng)功能，學習輪機系統(tǒng)的一些基本操作技能和管理知識。對船舶的認知，也是對將來所接觸的行業(yè)的提前了解，現在的學習即是為將來鋪墊。而今天我們所看到的則是我們學校的輪機模擬器是我校系統(tǒng)仿真和控制技術工程研究中心設計生產的wsm2000c輪機仿真訓練器。該項目的目標就是能夠滿足和完成輪機管理專業(yè)所要求的船舶柴油機、船舶輔機、輪機自動化、動力裝置管理、船舶電機及船舶電氣設備等大部分實踐教學，培養(yǎng)輪機高素質人才，為我們的學實踐創(chuàng)造良好的教學環(huán)境。三、性能實驗室性能實驗室又分為操縱實驗室和流體力學實驗室，操縱實驗室有船體模型加工車間、大型深淺兩用船模拖曳船池、**水池、大型深淺兩用船模操縱船池、流體力學實驗室有循環(huán)水槽、開口回流式風洞、isi熱線風洞儀、四、工藝實驗室工藝實驗室分為結構工程實驗室和造船工藝實驗室兩個實驗室。造船工藝實驗室里有我們于1984年在國際上率先研制成功“數控肋骨冷彎機”它是船舶建造中彎曲加工船體構件的重要設備，近年來，我們的造船工藝實驗室又開發(fā)了新型“機械手式肋骨冷彎機”。五、港機實驗室港機實驗室分為港口機械實驗室和物流自動化實驗室。自動化實驗室有一個全自動的立體倉庫系統(tǒng)，由存儲系統(tǒng)、輸送分揀系統(tǒng)和搬運系統(tǒng)級周邊系統(tǒng)組成，是一個可一集裝單元貨物實現自動化保管和計算機管理的智能倉庫。七、航海模擬器我們的航海模擬器是由操縱模擬器與雷達模擬器的綜合設施。由于裝備了全天候視景顯示，即可顯示白天與夜間以及各種能見度的視景，以及一套較為完整的駕駛臺操作設備，可以更為直觀的模擬和顯示船舶在海上或港口航行及操縱情況，可在教學培訓以及科學研究與工程建設中發(fā)揮重要作用。我們的實驗設備基本上可以分為兩類，一類是學習設備，如輪機模擬器和輪機艙以及航海模擬器等等 另一類是研究設備，如流體力學實驗室和性能實驗室等等。這種學習與研究并進的模式相當效果很好。據設備上的銘牌現實，相當多的設備還是八十年代甚至是七十年代的。當然，這些設備供本科生和研究生學習探究應該還是足夠的。但是從長遠來看，內河航運主要是運輸，并且技術要求相對較低，而海洋開發(fā)迫在眉睫，與之對應的卻是我國的海洋開發(fā)能力不能完全適應我國海洋開發(fā)要求。（共2238字）篇三：船舶專業(yè)認識實習報告 船舶專業(yè)認識實習報告船廠實地實習對于我們學習船舶與海洋專業(yè)的學生來說是很重要的一個教學環(huán)節(jié)，我們可以在船廠學到很多書本上無法講到的知識，也對開闊我們的視野有所幫助。我們先是在學校本部聽取了關于這次實習注意事項的講座，然后又參觀學校船舶展覽室，最后我們乘火車來到了威海，開始我們的實習。我們陸續(xù)去了三家威海的大型造船廠，通過理論知識的學習和進廠到現場實地參觀學習，學到了很多有用的造船知識、理論，看到了我國的造船工藝流程和造船方法，親身體會到我國造船行業(yè)的蓬勃發(fā)展。新廠區(qū)位于威海市經技區(qū)崮山鎮(zhèn)皂北灣，占用陸地面積2100畝、海域面積2475畝。公司通過iso9001:2000國際質量管理體系認證，并擁有自營進出口權，為山東省企業(yè)技術中心；2008年，被山東省認定為行業(yè)技術中心；2009年被列為省級重點工業(yè)企業(yè)。（1）威海船廠主要設施有：，配置400噸龍門吊1座。配置150噸門座起重機1座。（2）主要設備：部件裝焊工場：1200噸油壓機、500噸數控肋骨冷彎機、160噸肋骨冷彎機，12米彎板機，20米刨邊機，數控等離子切割機，數控火焰切割機，龍門剪，63噸電動平車，16噸電磁吊，16噸行吊，32噸行吊，20噸行吊。管工工場：直徑63毫米彎管機，直徑114毫米彎管機，直徑89毫米彎管機，直徑42毫米彎管機，直徑219毫米坡口機，直徑1000毫米坡口機，g4035帶鋸床，g4028帶鋸床，g4205帶鋸床，300kg焊接變位操作機，直管旋轉滾輪架，懸臂自動焊接操作機，5噸柴油機叉車。二、黃海船廠企業(yè)始建于1944年，是一個專門從事船舶研制、開發(fā)和修造的中型企業(yè)。于2007年6月更名為黃海造船有限公司。并獲得了“威海市百佳誠信單位”、“威海市文明單位”、威海市三星級“勞動關系和諧企業(yè)”稱號、“山東省納稅先進單位”、“山東省百家誠信納稅企業(yè)”、“山東省信譽評價‘aaa’企業(yè)”、“山東省守合同重信用企業(yè)”、“山東最佳企業(yè)公民”、山東省首批“a”級納稅人企業(yè)、山東省企業(yè)信息化示范企業(yè)（第一批）稱號和 “全國模范職工之家”等榮譽稱號。三、三進船廠威海三進船廠有限公司位于威海市崮山鎮(zhèn)皂埠村，成立于2000年11月，是韓國三進株式會所投資興建的獨資造船企業(yè)，注冊資本為5900萬美元，現有職工8000多人，年產量40多萬噸。第一工廠有職工2700多名，主要工程是船舶建造及分段建造，年生產量整船50艘，分段40000t，主要設備有干船塢、滑軌泊位、舾裝碼頭、接岸碼頭。主要設備是先行舾裝和機組第三工廠有職工1400多名，主要工程有分段組裝、涂裝，年生產量65000~200000t。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現在的造船還是比較先進的，完工效率很高。我國的造船還比較落后，工人的操作環(huán)境比較惡劣，設備也比較落后，還有管理不到位。想想在學校的時候真是養(yǎng)尊處優(yōu)，更多時候還是在玩耍，自以為自己多么了不起。每個人只要踏入社會，不管你是來自名校還是普通學校，不管曾經你多么輝煌，或者曾經失敗，你唯一所能面對的現實是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠不會有人會對你的曾經感興趣。昨天已過去，明天是未知數，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天，腳踏實地，才會成就明天。學不到的東西，讓我對造船行業(yè)的現況以及前景有了更直觀的認識。雖然這次實習的時間不是很長，但是，這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專業(yè)知識方面，不在局限于書本，而是有了一個比較全面的了解。我國是世界造船業(yè)大國，未來能為我國的造船業(yè)貢獻一份微薄的力量，為我國造船業(yè)向世界第一邁進，我感到自豪。天氣不是那么好，早上下著小雨，讓人感覺十分濕冷。大約九點十分，我們到達了位于長江邊的青山船廠，這是中國長江航運集團骨干造船企業(yè)，已有40余年的造船歷史。帶隊老師帶領我們我們有序進入車間參觀學習。根據學過的知識，我大概能分辨出地上的構件是船底構件或者舷側構件。在車間的一側，一臺激光切割機在切割著鋼板，發(fā)出耀眼的強光。空地上嵌有一條條橫豎交錯的軌道，巨大的船體構件就是利用這些軌道從車間里移動到室外船臺上。在另一個船臺上我看到一艘已經基本組裝完成的船，整艘船已經基本成型。下午兩點，我們來到教學樓聽課，這節(jié)課的主題是船舶設計概論。船舶有不同的船型，不同的船型有不同的性能要求。我們一定要增強自己的主動性，創(chuàng)新能力。培養(yǎng)求異思想，有自己的想法。在課堂上所學的造船技術，只能是一個載體，用來學習基本方法。今天是我們船舶與海洋工程認知實習的第二天。我們首先觀看了一部關于船舶阻力的視頻。其中，矩形物體的阻力最大，圓柱形物體次之，而流線體的阻力最小。然后我還了解到船舶在水中會有三個方向的搖動和三個方向的振蕩，這些都是船舶設計中要盡量消除的情況。例如小型船舶有陀螺減搖器，大型船舶有舭龍骨和減搖鰭。小型船舶的主機功率只有幾百千瓦，大型船舶的主機功率可達數萬千瓦。有以前的明輪推進器，現代的螺旋槳推進，噴水推進，吊艙推進，空氣螺旋槳推進等。一般有舵，側推螺旋槳等方式。目前世界的船舶行業(yè)比較低迷，主要是受金融危機的影響。不僅僅只是從書本學到知識，更要將這些知識