【正文】 的必修課，不是活動課，不要把實訓(xùn)當(dāng)成選修課那樣去對待。相反，我們要真正的去參與進去，真正的去實踐。這樣才能熟悉它。才能在以后的工作中去應(yīng)用，去接近工作。現(xiàn)在的學(xué)習(xí)是在為以后打基礎(chǔ)，把自己培養(yǎng)成為一名真正專業(yè)性的物流者。五、實訓(xùn)建議現(xiàn)代物流業(yè)與高科技和金融業(yè)并稱為二十一世紀(jì)“朝陽產(chǎn)業(yè)”，我國物流業(yè)已步入快速發(fā)展階段。2009年2月，國務(wù)院將物流這個唯一的非制造業(yè)產(chǎn)業(yè)列入十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，首次完整、科學(xué)地明確了物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位與作用。但現(xiàn)如今例如本地區(qū)物流基地依然存在很多問題，我們可以從以下幾個方面來解決這些問題：（一）加強基地周邊交通的建設(shè)，完善基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備。（二）建議采取統(tǒng)一運營管理的運作模式。依據(jù)“誰投資、誰受益”的發(fā)展原則，通過建立責(zé)、權(quán)、利明確、投資主體法人化的交通物流基地發(fā)展機制，提高投資效益，實現(xiàn)良性循環(huán)發(fā)展。例如組建有限責(zé)任公司作為物流園區(qū)的籌建和運營單位。股東主要可由大型物流企業(yè)和國有投資公司構(gòu)成。既可以完全由新成立公司置業(yè)開發(fā)，也可以由大型物流企業(yè)分別購地開發(fā)，由新成立公司建設(shè)公用部分。這樣便于統(tǒng)一規(guī)劃運輸、倉儲、加工、配送、信息、商務(wù)以及加油、檢修等后勤功能區(qū)塊，做到集約利用，避免條塊分割重蹈傳統(tǒng)場站經(jīng)營模式的老路。同時納入行業(yè)管理、金融保險、開票納稅等服務(wù)功能。既做大做強大型物流企業(yè)，又為中小物流企業(yè)提供了公共服務(wù)平臺。（三）建議成立綜合協(xié)調(diào)推進機構(gòu)引導(dǎo)物流業(yè)發(fā)展和交通物流基地建設(shè)。物流業(yè)屬于復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)僅僅從行業(yè)管理就涉及發(fā)改、交通、貿(mào)易、外經(jīng)貿(mào)等部門。在具體交通物流基地建設(shè)和運營過程中更是需要國土、規(guī)劃、建設(shè)、招商、財政、稅務(wù)等部門以及當(dāng)?shù)亟值赖拇罅χС?。六、實?xùn)感想在這次為期兩周的實訓(xùn)中，經(jīng)過我們組各組員的激烈討論和積極發(fā)言，最后，我們做出了我們想要的大賽案例。不管這個案例是否能拿獎，我們每一個組員都盡力了，這才是最重要的。當(dāng)然，在這次的實訓(xùn)中，我也深切的體會到了團隊的力量和與人溝通的重要性。同時，我也懂得了一個組要想成為一個優(yōu)秀的組，最重要的是要團結(jié)，還有就是組員之間的信任以及溝通都是很必要的。這個組中的每個成員還要有一個共同的目標(biāo)，有了共同的目標(biāo)我們才能有目的的去完成作品。這次實訓(xùn)我體會最深的還有一個“累”字，它不僅僅是身體的疲憊，勞動的汗水；更多的是一種“苦盡甘來”的滋味，我會為我曾經(jīng)“累”過而感到驕傲和滿足。正是這種“累”讓我發(fā)現(xiàn)了自身的不足，讓我學(xué)會了更多的專業(yè)技能；也正是這種“累”讓我懂得了責(zé)任和團隊的意義。這次實訓(xùn)是我踏入社會、了解社會、了解生活的第一步。實訓(xùn)雖然結(jié)束了，但我們現(xiàn)在的學(xué)習(xí)并未結(jié)束，我們應(yīng)該珍惜在校的每一天，多學(xué)習(xí)，把自身的弱勢和不足變成優(yōu)勢與特長，掃清我們就業(yè)道路上的絆腳石，為自己擁有一個美好的未來而加倍努力！實訓(xùn)之后，我感到的自己的社會生活能力提高了，完成了老師給我們的實訓(xùn)目的。更重要的是，我們能夠通過具體的實踐來激發(fā)我們對本專業(yè)的興趣，將理論和實踐相結(jié)合，為自己將來進入社會工作打下堅實的基礎(chǔ)。在實訓(xùn)報告的尾聲，我要感謝的是我們的指導(dǎo)老師，是你們的辛勤的指導(dǎo)才讓我們此次的實訓(xùn)如此成功與美滿。最后，還是想對我們的指導(dǎo)老師說聲：“老師，您們辛苦啦！”第五篇：物流管理專業(yè)實訓(xùn)日記20xx年1月5日 星期一每個學(xué)期末都會有一個小的實習(xí)計劃，這學(xué)期一共有兩個，第一個是市場調(diào)研與預(yù)測，第二個是物流管管理。今天是物流的第一天，這次對我們實習(xí)地點及工作的安排情況是：第一周主要在實驗室進行一個物流軟件的模擬，第二周會有一次出去實習(xí)參觀，還有一次聽實習(xí)報告，最后就是寫實習(xí)總結(jié)。今天來到實驗室我選了一臺電腦，誰知開機后卻不好用，最后因為計算計緊張，老師就把這臺電腦重新修理了一番。它也就成了我這次實習(xí)的伴侶。首先我們進入軟件的實習(xí)的平臺，進行注冊，我注冊的物流公司叫“順風(fēng)物流有限公司”，名字也就是圖個吉利，一路順風(fēng)嗎!地點我選擇在黑龍江，我寫的具體的地址是學(xué)校的地點我有四種扮演角色：管理中心、調(diào)度中心、運輸中心、倉儲中心。扮演管理中心角色就是要物流公司首先要去物流市場上購買一些資源，然后進行報價，還可以申請長期合作伙伴，也可以在市場上接收一些散單。在管理中心中還可以進行公司的資源管理、合同訂單管理、財務(wù)管理、意外事故處理、等。扮演調(diào)度中心就是在該模塊中可以對所接收的訂單(長期、短期、外包)進行調(diào)度、配送。我們可以根據(jù)訂單的起點、終點、時間進行合并，一些有效的合并可以帶來更多的利潤。合并完的方案可以選擇合適的車輛進行配送，自動提交運輸計劃和進出倉計劃。扮演運輸中心就是在運輸中心模塊中，可以對提交的公路運輸計劃進行處理：選擇車輛開往倉庫進行裝貨224。配送224。卸貨。裝卸、運輸過程中增加了風(fēng)險事故的事件。扮演倉儲中心就是在倉儲中心中，我可以進行一些倉庫的進、出庫操作，倉庫的整理、盤點、庫存查詢以及倉庫資源的管理。今天我就是對自己扮演的四種角色進行了解和熟悉，在網(wǎng)上模擬的時候還是經(jīng)常出現(xiàn)一些問題。我個人覺得這個模擬實習(xí)也就是對物流的整個過程有所了解，和真正的實際操作還是有很大的區(qū)別。20xx年1月6日 星期二今天是搜集資料，主要是搜集第三方物流方面的知識。我在網(wǎng)上搜集了很多有關(guān)于第三方物流方面的知識，主要有：第三方物流市場現(xiàn)狀，第三方物流企業(yè)風(fēng)險管理，中小型第三方物流企業(yè)信息化建設(shè)研究，第三方物流企業(yè)與物流供應(yīng)鏈信息化，第三方物流的一體化生存等等。通過搜集資料讓我對第三方物流有了更多的了解。其實第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需要的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)的公司，他們并不在供應(yīng)鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來服務(wù)供應(yīng)鏈。隨著社會分工的精細(xì)化，很多企業(yè)會把第三方物流分離出來，所以說第三方物流的發(fā)展前景是越來越好，但同時我們也可以看到，第三方物流的競爭越來越激烈。中國的第三方物流的發(fā)展遠不及歐美，我國對外開放的展開，國外的第三方物流的進入，對我國第三方物流企業(yè)也是一個很大的打擊。20xx年1月7日 星期三經(jīng)過前天的上機模擬，昨天的資料搜集，讓我對學(xué)過的知識進行了更深層次的鞏固。今天還是上機模擬運營，從幾 天的經(jīng)營業(yè)績來看，已經(jīng)發(fā)生了很大的區(qū)別，有些同學(xué)的盈利狀況直線上升，只有個別的同學(xué)的經(jīng)營狀況不佳，我處于中等的狀態(tài)，我個人覺得吧，主要就是一開始我對軟件的規(guī)則不夠了解，所以走了好多的彎路和岔路。在運輸線路的選擇上就很失誤，其實在能力比較有限的范圍內(nèi)應(yīng)該選擇比較單一的線路進行建設(shè)運營，這樣會節(jié)約資本，收益也不會差。在對軟件的操作規(guī)則很熟悉后在進行業(yè)務(wù)的擴大和整合。還有就是這個軟件總是會出現(xiàn)一些問題，大家共性的問題，誰也不能夠解決。今天的時間也不是很充裕，老師有事，我們也就匆匆的結(jié)束了今天的實習(xí)，但是大家都覺得剛剛對這個軟件適應(yīng)，想在多做一下。雖說這也只是一個小游戲吧，但這種游戲我還是比較喜歡的，勝過于網(wǎng)絡(luò)游戲。在這個模擬軟件中可以學(xué)到一些東西，主要是對書本上的知識還是有所鞏固的。20xx年1月8日 星期四今天還是搜集資料，我看了有關(guān)我國第三方物流中小企業(yè)發(fā)展向國際其實看齊，進入21世紀(jì)，隨著作為新興產(chǎn)業(yè)之一現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展，國內(nèi)的物流公司雨后春筍半涌現(xiàn)，進而形成第三方物流產(chǎn)業(yè)。相比傳統(tǒng)的物流公司，第三方物流更專業(yè)化，綜合成本更低，配送效率更高，已經(jīng)成為國際物流發(fā)展的趨勢。目前，我國第三方物流在物流市場中所占的比例僅為10%。還沒有太多大型專業(yè)化的第三方物流企業(yè)，這是當(dāng)前物流發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，也制約了我國經(jīng)濟的發(fā)展。我國第三方物流市場規(guī)模在600億元—700億元，不僅規(guī)模小，而且高度分散。大多數(shù)物流公司只是局限在供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)，無法滿足客戶的一體化物流服務(wù)需求。此外，還有一部分已經(jīng)初具規(guī)模的物流企業(yè)，信息化基礎(chǔ)相比來說已經(jīng)具有了一定的基礎(chǔ)，都已經(jīng)開始考慮業(yè)務(wù)流程與管理流程的優(yōu)化問題。這也是來自降低成本、加快周轉(zhuǎn)等經(jīng)濟壓力，目的是幫助企業(yè)提高自己的核心競爭力。這些優(yōu)化通常集中在幾個最能產(chǎn)生效益的環(huán)節(jié)，比如倉儲管理、運輸管理、訂單管理等局部環(huán)節(jié)。這類規(guī)模較大的物流企業(yè)占物流企業(yè)總數(shù)的120%左右。但這只針對局部供應(yīng)鏈流程的信息化建設(shè)，結(jié)果通常表現(xiàn)為一些鼓勵的信息系統(tǒng)，難以互聯(lián)互通，實現(xiàn)整合。供應(yīng)鏈的信息化整合不能僅僅滿足于提供驚喜的分別針對分銷、零售、倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的軟件產(chǎn)品，而且要遲滯鮮明地貫徹供應(yīng)鏈一體化的思想。第三方物流的發(fā)展還是有很大空間的。20xx年1月9日 星期五今天又是上機模擬實習(xí)，也是上機模擬實習(xí)的最后一天了。就整個上機過程來看，我覺得自己最大的收獲就是對第三方物流有了一個大概的流程的了解。雖然我的成績不是最佳的，但我覺得成績也不是最重要的了，畢竟自己在這個過程中已經(jīng)親身親歷了。這次實習(xí)不能說是理論與實踐的結(jié)合，但也是理論的一個升華版。理論只是一個框框，但實踐還是需要理論框架的支撐的。很多學(xué)生都覺得理論已經(jīng)不再重要了，從我個人淺薄經(jīng)歷來講，缺乏理論的實踐是空洞的。所以說，平時學(xué)習(xí)的時候還是要認(rèn)真對待的。