【導讀】設計、通風照明設計等,編制設計文件和繪制圖紙。量測設計圖;施工場地布置圖;施工組織計劃與進度安排圖等?！豆匪淼涝O計規(guī)范》JTGD70-2021,人民交通出版社,;《公路工程地質勘察規(guī)范》,人民交通出版社,;《公路路線設計規(guī)范》,人民交通出版社,;《公路工程技術標準》,人民交通出版社,;夏永旭,王永東.隧道結構力學計算,人民交通出版社,;呂康成.隧道工程試驗檢測技術,人民交通出版社,其目的是鞏固消化課程。區(qū)或半山區(qū)修筑的公路,由于公路建設資金嚴重短缺,多以盤山公路為主。因而造成巨大的經濟損失和人員大量傷亡。和舒適性,降低運輸成本和節(jié)約時間,對惡劣氣候時行車幾乎不受影響。里程比重也不斷增大。尤其是在2021年元月20日,由我國自行設計、自行。一個采用雙洞單向行駛的特長隧道,雙洞全長公里,建設規(guī)模居世界第一。在范圍內進行多方案比選。砌結構所產生的不利影響,保證襯砌及動口山體的穩(wěn)定。

　　

【正文】 短進尺 ,及時施做初期支護 ,盡早施做仰拱 ,使結構盡早成環(huán) ,改善圍巖受力性能。 洞身通過斷層 ,斷層圍巖破碎 ,含水量大。解決方法 :施工中短進尺 ,早封閉 ,強支護 ,加強施工中的監(jiān)控量測 ,密切注意圍巖變形 ,如有異常 ,馬上采取措施。 洞身處于水位線附近 ,巖體含水量較大。解決方法 :施工中特別注意防排水 ,采取小導管超前注漿堵水 ,對于集中出水點 ,安裝 半管排水。對于出水量很大的地段 ,可以考慮采用帷幕注漿。 對于落水洞地段 ,一般采用老黃土回填 ,從下到上分層夯實 ,頂層采用50cm 厚 C15 混凝土封口 ,封口半徑增大 50~100cm,工程數(shù)量以實際發(fā)生計量。對無法查明的落水洞施工時應加強超前地質預報 ,進一步查明落水洞的位置、規(guī)模、與隧道的相對位置及對隧道的影響程度 ,采取相應的工程處理措施。 棄渣方案 本項目路線隧道開挖洞渣除部分洞外漿砌工程外 ,其余需要調配利用和棄除。 沿線黃土沖溝發(fā)育 ,地形切割強烈 ,隧道棄土采取在沖溝內設壩棄土造田的方案。棄 土場盡量沖溝支溝內 ,并于溝口設置土質攔擋壩 ,壩外側坡面植樹種草防護 ,壩體內側棄土應碾壓夯實。具體棄渣場地由路線統(tǒng)一考慮。 施工中注意事項 隧道開工前對洞門位置 ,明洞長度根據(jù)地形條件進一步核查 ,必要時現(xiàn)場研究確定。洞門及明洞施工必須在雨季到來之前完成。 隧道進出口埋藏淺 ,覆蓋層薄 ,地質條件差 ,明洞長度可視實際邊仰坡特定情況酌情調整。 新奧法設計施工是一體 ,施工圖應視為預設計 ,施工過程中根據(jù)地質變化及監(jiān)控量測情況進行信息反饋設計。 施工中時刻注意 ,要求嚴格執(zhí)行圍巖的監(jiān)控量測程 序 (起內容包括地質監(jiān)控、安全檢查監(jiān)控和量測監(jiān)控 ),若圍巖級別劃分與地質不符合以及量測收斂值超過規(guī)定等情況 ,應及時與設計單位聯(lián)系 ,搞好信息反饋設計 ,特別是雨季和大雨過后要加強監(jiān)控量測。 初期支護鋼拱架要盡可能與噴射混凝土密貼 ,每榀鋼拱架拱腰、拱腳必須與墻腳錨桿焊成一體 ,超挖時必須用噴射混凝土充實密填。 初期支護完成后 ,在其表面沿隧道縱向 3 米 (滲漏段 )至 5 米 (無滲漏段 ),在拱腰墻頂及墻下打 34個泄水孔 ,孔深 50cm,然后沿周邊設φ 160排水半管貼壁排水 ,并在半管外及時用砂漿封閉 ,使其與襯砌墻腳縱向 排水管連通 ,要求初期支護表面用砂漿填平后 ,才能進行防水層的施做。 施工全過程中 ,拱腳、邊墻及墻腳不得排水和積水 ,圍巖為土質或遇水易軟化的軟巖時 ,洞內施工排水不得采用自流排水 ,應設積水坑 ,用泵抽排水。 隧道運營期間的監(jiān)控、照明、通風等設施 ,在施工中必須做好預埋件的埋設工作。 環(huán)境保護 隧道設計時考慮了環(huán)境保護因素 ,盡可能避免因人為因素而導致新的山體病害的產生 ,減少對工程附近的建筑、居民生活、生產和環(huán)境的不良影響。為此 ,在環(huán)保設計中主要考慮以下幾個方面 : (1)采用早進晚出的原則 ,減少深挖路段 ,保護自然坡體和植被。 (2)開挖出的石渣 ,盡可能縱向調配 ,作為路基填料 。對于可用于做石料的石渣應集中堆放 ,經加工后用于砌體工程 。對于廢棄的石渣 ,應根據(jù)各工點的實際情況 ,集中堆棄。棄渣場地做好護坡?lián)鯄Ψ雷o ,并做好排水設施 ,以防止洪水期沖走棄渣形成人為的泥石流。有條件時 ,在棄渣頂覆蓋土層復墾還田 ,種樹造林。 (3)施工期的污水應集中排放 ,并應經過沉淀、過濾。 (4)洞口邊仰坡開挖應以光面爆破為主 ,輔以人工開挖 ,嚴禁爆破。 (5)做好施工場地竣工后的清理、綠化及復墾還田工作 。 第二章 路線方案比選 方案比較是選線中確定路線總體布局的有效方法。在可能布局的多種方案中 ,通過方案比較決定取舍 ,選擇出技術合理、費用經濟、切實可行的最優(yōu)方案。這里主要從線性指標、工程數(shù)量、地質條件、施工難度、隧道功能、營運及養(yǎng)護費用、環(huán)境保護、工程病害等對二條路線方案進行比較。詳見下表 : 線路 1 線路 2 線性指標 線路總長為 5200m,其中隧道有 4 座 ,總長 ,整條線路為直線 ,坡度適中 ,行車舒適性較好 線路總長為 7089m,隧道有 2 座 ,總長,整條線路有 8 處設置圓曲線 ,總轉角大 ,曲率半徑均較小 ,坡度較大 ,行車舒適性較差 工程數(shù)量 線路總長 5200m,隧道總長 。 線路總長 7089m,其中隧道總長 。 地質條件 隧道圍巖等級為Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ ,其中多為Ⅲ、Ⅳ (硬巖 )級圍巖 ,淺埋較短 隧道圍巖等級Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級為主 ,且多以Ⅳ (軟巖 )、Ⅴ圍巖為主 ,斷層破碎帶較多 ,淺埋較長 施工難度 為隧道群 ,隧道以外的公路修建中填挖方多出 ,有橋梁多處 ,隧道出入口較理想 , 隧道以外的公路修建中填挖方多出 ,有橋梁多處 ,出口有較小偏壓且線形不太理想 營運及養(yǎng)護費用 隧道為 ,營運及養(yǎng)護費用較高 隧道長,營運及養(yǎng)護費用一般 環(huán)境保護 開挖地方不是很多 ,對原來自然環(huán)境的破壞比較小 ,占用農田少 開挖地方較多 ,對原來自然環(huán)境的破壞比較大 ,搬遷居民較多 ,占用農田多 工程病害 采用隧道群方案 ,對原有山體的破壞較少 ,工程病害較少 填挖方工程量大 ,破壞原有的應力平衡 ,會產生一系列的水文地質病害 ,比如 :滑坡、泥石流、崩塌等 綜合上述比較可得 ,方案 2 施工難度較大 ,成本較高 ,地質條件差 ,工期較長 ,為施工添加太多變數(shù)且其線形也不是很好 ,轉角過多過大 ,造成行 車不適 ,安全隱患多 。方案 1 雖然運營及養(yǎng)護費用相對于方案 2 略高 ,工程數(shù)量較多 ,但技術指標合理 ,對自然環(huán)境破壞小 ,線形較好 ,行車舒適安全 ,總投資小 ,工期短且工程病害較少。綜合上述分析 ,結合高速公路的基本指標要求 ,選擇方案 1 為推薦方案。 第三章 二次襯砌內力計算 基本資料 碾子溝高速公路隧道 ,結構斷面如圖所示 ,圍巖級別為Ⅴ級 ,容重為 ,圍巖的彈性抗力系數(shù) ,襯砌材料為 C25 混凝土 ,彈性模量為 ,容重。圖 1 襯砌結構斷面 荷載確定 (1)根據(jù)公式 ,圍巖豎向均布壓力 : 式 中 :圍巖等級 ,此處取 。 圍巖容重 ,此處取 。 ??跨度影響系數(shù) ,毛洞跨度 ,。 二次襯砌所承擔的荷載比 ,取 所以有 : (2)圍巖水平均布壓力 : 襯砌幾何要素 襯砌幾何尺寸 內輪廓線半徑 內徑 r1 、 r2 所畫圓曲線的終點截面與豎直軸的夾角 拱頂截面厚度 墻底截面厚度 此處截面厚度為自內輪廓半徑的圓心向內輪廓墻底做連線并延長至與外輪廓相交 ,其交點到內輪廓墻底間的連線。 外輪廓線半徑 : 軸線半徑 : 段圓弧中心角 : 半拱軸線長度 S 及分段軸長△ S 分段軸線長度 半拱軸線長度為 : 將半拱軸線等分為 8 段 ,每段軸長為 : 各分塊接縫截面中心幾何要素 (1)與豎直軸夾角 另一方面 , 角度閉合差。 (2)接縫中心點坐標計算 由圖 2 上直接量出、。 圖 2 襯砌結構計算圖示 計算位移 單位位移 用辛普生法近似計算 ,單位位移值計算如下 ,按計算列表進行。 單位位移的計算見表 單位位移計算表表 1 截 面 a sina cosa x y d I 1/I y/I y2/I 1+y2/I 積分 系數(shù) 1/3 000100 0 0 1 2 3 4