【導(dǎo)讀】汽車綜合性能檢測(cè)中心局域網(wǎng)。該網(wǎng)絡(luò)集成了汽車綜合性能檢測(cè)系統(tǒng)、車輛信息。輛信息及中心日常工作由人工管理到計(jì)算機(jī)輔助管理的飛躍。并闡述了網(wǎng)絡(luò)的深。隨著汽車工業(yè)日新月異的發(fā)展，現(xiàn)代汽車上使用了大量的電子控制裝置，數(shù)增加，整個(gè)電控系統(tǒng)的線束和插接件也會(huì)增加，各種導(dǎo)線線束的安裝出現(xiàn)困難，故障率也會(huì)增加等諸多問題。的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)CAN,LIN等數(shù)據(jù)總線應(yīng)運(yùn)而生。三個(gè)階段是汽車電子技術(shù)發(fā)展的三個(gè)里程碑;車載網(wǎng)絡(luò)是指通過某種通訊協(xié)議，借助雙絞線、同軸電纜或光纖等通訊介質(zhì)，將汽車中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等相互連接，協(xié)同工作。力傳動(dòng)系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、信息系統(tǒng)。動(dòng)力系統(tǒng)等對(duì)實(shí)時(shí)控制及可靠性要求較高的場(chǎng)合。DataBus)主要面向信息、多媒體系統(tǒng)等。局域網(wǎng)是指在一個(gè)特定的局部單位內(nèi)連接的網(wǎng)絡(luò)。是在一個(gè)小區(qū)域內(nèi)將。傳感器是一個(gè)模塊裝置，根據(jù)溫度和壓力的不同產(chǎn)生不。共享和不產(chǎn)生協(xié)議間的沖突。例如，車門打開時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊也需要被喚

　　

【正文】 如果點(diǎn)火鑰匙未拔下或某車門、 發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋、后備箱蓋未關(guān)閉，使用遙控器進(jìn)行鎖止、開鎖時(shí)，多路傳輸系統(tǒng)將鳴響予以提醒。 陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 21 多路傳輸系統(tǒng)處于休眠狀態(tài)時(shí)，各控制裝置停止工作，以減少電能消耗。當(dāng)多路傳輸系統(tǒng)被喚醒后，各控制裝置即恢復(fù)正常工作。 轉(zhuǎn)入休眠狀態(tài)的條件為 :關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，打開、關(guān)閉某個(gè)車門，確認(rèn)車外燈均熄滅。滿足這些條件 1 min 后，多路傳輸系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)入休眠狀態(tài)。 多路傳輸系統(tǒng)的喚醒有兩種方式 :接通點(diǎn)火開關(guān)或操作任一個(gè)與多路傳輸系統(tǒng)相關(guān) 的電器開關(guān)。 當(dāng)多路傳輸系統(tǒng)的元件、導(dǎo)線等出現(xiàn)故障時(shí)，系統(tǒng)進(jìn)入失效保護(hù)模式。如果出現(xiàn)硬件故障，保護(hù)功能會(huì)使系統(tǒng)輸出的信號(hào)取固定值 。對(duì)某控制裝置輸出的故障信號(hào)，系統(tǒng)將拒絕其傳輸，以保證系統(tǒng)的基本功能。 多路傳輸系統(tǒng)的檢測(cè) 1)將多路傳輸系統(tǒng)檢查接口的 1號(hào)、 3號(hào)插孔短接 5s 以上 2)接通點(diǎn)火開關(guān)，觀察點(diǎn)火開關(guān)燈是否閃爍，蜂鳴器是否鳴響。如果多路傳輸系統(tǒng)控制裝置內(nèi)部?jī)?chǔ)存故 障信息，將以點(diǎn)火開關(guān)燈閃爍和蜂鳴器鳴響次數(shù)輸出故障碼。 (1)車門側(cè)控制裝置端子檢測(cè) (2)前乘客側(cè)控制裝置端子檢測(cè) (3)駕駛員側(cè)控制裝置端子檢測(cè) 故障診斷實(shí)例 一輛廣州本田雅閣轎車， VIN 碼為 LHGCF966912021708 該車當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)鑰匙插入點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，不 論 在了什么位置 (關(guān)閉、 ACC , ON 或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中 )，若關(guān)閉駕駛員側(cè)車門，則 4 個(gè)車門均會(huì)自動(dòng)鎖定，而當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)鑰匙不在點(diǎn)火開關(guān)里時(shí)，關(guān)閉駕駛員側(cè)車 門則不會(huì)發(fā)生自動(dòng)鎖門現(xiàn)象。 陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 22 首先進(jìn)行多路傳輸系統(tǒng)自診斷測(cè)試，沒有故障碼顯示。 更換遙控接收裝置，故障現(xiàn)象仍然存在 更換左前車門鎖啟動(dòng)器后，故障排除。 、 待 速不穩(wěn) 一輛 2021 年出廠的本田雅閣 7230 型轎車，行駛里程近 6萬(wàn) km。在車輛行駛 40 km 左右后，故障指示燈點(diǎn)亮，發(fā)動(dòng)機(jī)加速無力， 待 速不穩(wěn)，嚴(yán)重時(shí)甚至熄火，如果是在熱車情況下，行駛 5km 左右后該故障就會(huì)出現(xiàn)，如果此時(shí)打開空 調(diào)，并把出風(fēng)口調(diào)向下方 (注 :該車的 ECU在此位置 )，故障會(huì)推遲出現(xiàn) (在行駛 30 km 左右時(shí)出現(xiàn) )。 首先對(duì)蓄電池電壓進(jìn)行了測(cè)量，發(fā)動(dòng)機(jī) 待 速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，蓄電池電壓為 12. 6~12. 9 V，中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)為 13. 7~13. 9 V。因此，可以排除蓄電池饋電的可能。 用金德 K81 故障檢測(cè)儀讀取故障碼，儀器指示為 “ 分電器內(nèi)信號(hào)不良 ” 。用汽車萬(wàn)用表和示波器對(duì)線路和分電器輸出信號(hào)進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)任何問題。因此，可以排除分電器損壞的可能。 用一只好 的發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 代替原車發(fā)動(dòng)機(jī) ECU，試車后故障依舊。因此，可以排除發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 損壞的可能。 再對(duì)點(diǎn)火正時(shí)和機(jī)械配合進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)任何異常。因此，可以排除點(diǎn)火正時(shí)故障的可能。 最后，更換發(fā)電機(jī)后，故障現(xiàn)象消失 東風(fēng)雪鐵龍公司于 2021 年 5 月投放市場(chǎng)的賽納轎車裝備了多路傳輸系統(tǒng)所謂多路傳輸系統(tǒng)，就是指在一條數(shù)據(jù)線上傳遞的信號(hào)可以被多個(gè)系統(tǒng)共享 ，從而最大限度地提高系統(tǒng)整體效率，充分利用有限的資源。賽納轎車多路傳輸系統(tǒng)使用了兩個(gè)通信協(xié)議 :汽車區(qū)域網(wǎng)絡(luò) (vehicle area work, VAN)和控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò) (controller area work, CAN) 目前，賽納轎車上有 3 個(gè)多路傳輸網(wǎng)絡(luò) :CAN 網(wǎng)絡(luò)、 VAN 舒適網(wǎng)絡(luò)、 VAN陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 23 車身 1網(wǎng)絡(luò)。 CAN 網(wǎng)絡(luò)連接發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、自動(dòng)變速器控制單元，其傳輸速率較高，達(dá) 250 kbit/s, WLAN 舒適網(wǎng)絡(luò)管理各種舒適性功能、駕駛員信息和行駛輔助等功能，其傳輸速率為 125 knit/s， VAN車身 1網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)安全網(wǎng)，連接安全氣囊控制單元、智能保險(xiǎn)控制盒、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)換模塊，其傳輸速率為 62. 5 kbit/s。三路傳輸網(wǎng)絡(luò)都與智能控制盒 ( BSI)連接，實(shí)現(xiàn)了中央控制管理。 引起賽納轎車多路傳輸系統(tǒng)故障的原因一般有三種 : 一是電源系統(tǒng)供電問題引起的故障。 二是多路傳輸系統(tǒng)中的網(wǎng)線連接故障 三是多路傳輸系統(tǒng)中的控制單元故障 (1)發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)故障檢測(cè) 故障現(xiàn)象 :一輛賽納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)， 防盜指示燈閃爍報(bào)警，前照燈近光燈常亮無法關(guān)閉，收放機(jī)不工作。 故障診斷 :用 PROXIA 專用診斷儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無法進(jìn)入診斷界面。查診斷插頭常供電 4 腳無電源電壓，而該腳與座艙保險(xiǎn)絲盒 BH28的 F8 保險(xiǎn)絲連接從座艙保險(xiǎn)絲功能表得知， F8 保險(xiǎn)絲的功能為 :危險(xiǎn)信號(hào)開關(guān)一 邊 診斷一 邊 多功能屏幕一 邊 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)換模塊 (COM2021 )。 該保險(xiǎn)絲直接給轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)換模塊 COM2021 供電。檢查座艙保險(xiǎn)絲盒 B H28 上的F8 (5A)保險(xiǎn)絲沒有插上，插上 F8 保險(xiǎn)絲， PROXIA 診斷儀可正常進(jìn)入診斷界面， 從智能控制盒中讀取故障如下。 F與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)換模塊的通信故障 (本地 )。 F蓄電池負(fù)荷故障 (本地 )。 F應(yīng)答器識(shí)別未接收故障 (本地 )。 刪除故障碼，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，所有故障均消失，故障不再出現(xiàn) 故障排除 :插回座艙保險(xiǎn)絲盒 BH28 上的 F8保險(xiǎn)絲 (2)安全氣囊故障燈點(diǎn)亮，同時(shí)喇叭不工作故障檢測(cè) 故障現(xiàn)象 :一輛賽納轎車安全氣囊故障燈點(diǎn)亮，同時(shí)喇叭不工作。 陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 24 故障診斷 :首先用 PROXIA 專用診斷儀檢測(cè)安全氣囊控制單元，故障有 : P 駕駛員點(diǎn)火器模塊出現(xiàn) 1故障 (本地 )，檢測(cè)類型為斷路 。 P 駕駛員點(diǎn)火器模塊出現(xiàn) 2故障 (本地 )，檢 測(cè)類型為斷路 此處的駕駛員點(diǎn)火器模塊即駕駛員安全氣囊，故障碼無法刪除。 (3)行駛途中突然熄火，無法啟動(dòng)故障檢測(cè) 故障現(xiàn)象 :一輛賽納轎車在行駛途中突然熄火，無法啟動(dòng)。 故障診斷 :用 PROXIA 專用診斷儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，無法進(jìn)入診斷界面 檢測(cè) BSI,讀取故障為 : P 與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的通信故障 (本地 )。 P 車輛縱向加速信息故障 (隔開的 )。 P 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信息故障 (本地 )。 P 車速信息故障 (隔開的 )。 檢測(cè)自動(dòng)變速器控制單元，讀取故障為 : P 節(jié)氣門電位器信號(hào)故障 (隔開的 )。 P 自動(dòng)變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元對(duì)活故障 (隔開的 )。 陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 25 結(jié) 束 語(yǔ) 完成情況： 本文簡(jiǎn)要的介紹了幾種重要的車載網(wǎng)絡(luò)及它們的應(yīng)用 。 所得收獲： 汽車工業(yè)的發(fā)展已走向機(jī)械、電氣、電子、智能控制相結(jié)合的道路，汽車結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化。這種變化要求維修現(xiàn)代汽車的人員應(yīng)具有相應(yīng)的知識(shí)，能適應(yīng)維修設(shè)備的更新?lián)Q代，同時(shí)還要具備一定的維修組織能力。就汽車維修行業(yè)而言 ,現(xiàn)代汽車維修行業(yè)要跟上現(xiàn)代汽車技術(shù)的迅速發(fā)展 ,就必需從人才、設(shè)備和管理等方面來滿足高科技汽車維修的需要。 。 陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 26 文 獻(xiàn) [1] 王箴． CAN 總 線在汽車中應(yīng)用 [N]．中國(guó)汽車報(bào)． 2021． [2] 鄔寬明． CAN 總線原理和應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)．航空航天大學(xué)出版社． 1996． [3] 周震．基于 CAN 總線的車身控制模塊．南京航空航天大學(xué)． 2021． [4] 李剛炎，于翔鵬． CAN 總線技術(shù)及其在汽車中的應(yīng)用．中國(guó)科技論文在線． [5] 楊維?。囓囕d網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)．北京：機(jī)械工業(yè)出版社． 2021． [6] 李東江，張大成．汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)原理與檢修．北京：機(jī)械工業(yè)出版社． 2021．