【正文】 服務(wù)工程師在礦現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行培訓(xùn)、使調(diào)度員不斷掌握現(xiàn)代知識(shí)。利用休息時(shí)間，到各礦井和公司進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)參觀學(xué)習(xí)、提高感性認(rèn)識(shí)、提高實(shí)踐應(yīng)用水平。循序漸進(jìn)的原則。運(yùn)用科學(xué)的學(xué)習(xí)方法，扎扎實(shí)實(shí)的從基礎(chǔ)理論學(xué)起，不貪多求快，不搞形式主義。二、培訓(xùn)目標(biāo)：通過(guò)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，使調(diào)度人員進(jìn)一步掌握《煤礦安全規(guī)程》、《作業(yè)規(guī)程》、《操作規(guī)程》，掌握了各種規(guī)程，做到按章指揮礦井生產(chǎn)，達(dá)到無(wú)“三違”現(xiàn)象發(fā)生的目標(biāo)。通過(guò)政治學(xué)習(xí)來(lái)提高思想覺(jué)悟，培養(yǎng)人人爭(zhēng)做優(yōu)秀調(diào)度員的意識(shí)，做到在崗一分鐘，奉獻(xiàn)六十秒。熟悉調(diào)度業(yè)務(wù)理論知識(shí)，掌握調(diào)度的應(yīng)知應(yīng)會(huì)內(nèi)容，能夠勝任調(diào)度本職工作，通過(guò)學(xué)習(xí)逐步提高業(yè)務(wù)水平和工作質(zhì)量，在原來(lái)調(diào)度工作的基礎(chǔ)上有明顯的提高。三、培訓(xùn)辦法及紀(jì)律：每周調(diào)度室所有人員進(jìn)行一次集中學(xué)習(xí)，主要學(xué)習(xí)公司及礦里的規(guī)章制度，使調(diào)度員熟悉各種規(guī)章制度，做到按章指揮礦井安全生產(chǎn)。每月請(qǐng)礦里的工程技術(shù)人員給調(diào)度員進(jìn)行培訓(xùn)，主要學(xué)習(xí)采、掘、機(jī)電、運(yùn)輸、通風(fēng)等方面的專業(yè)知識(shí)。使調(diào)度員熟悉礦井各系統(tǒng)的知識(shí)，做到指揮生產(chǎn)有序，合理。每月組織調(diào)度員深入現(xiàn)場(chǎng)不少于10次，讓調(diào)度員熟悉現(xiàn)場(chǎng)情況，做到指揮生產(chǎn)不盲目。調(diào)度室要積極參加礦里的各種講座和培訓(xùn)，不斷提高各種專業(yè)理論知識(shí)，熟悉最新的采掘工藝和技術(shù)要求。每三個(gè)月進(jìn)行一次模擬考試，主要考核調(diào)度員對(duì)各專業(yè)及現(xiàn)場(chǎng)的熟悉和理解程度，按照考試成績(jī)有針對(duì)性的進(jìn)行培訓(xùn)。讓培訓(xùn)成為提高調(diào)度員業(yè)務(wù)水平的有效手段，使調(diào)度業(yè)務(wù)水平不斷提升，更好的為礦井安全生產(chǎn)服務(wù)。第五篇：調(diào)度指揮中心北京地鐵調(diào)度指揮中心突出特色“安全文化”建立安全文化長(zhǎng)廊20110610 11:13:20 來(lái)源：北京地鐵北京地鐵公司調(diào)度指揮中心結(jié)合安全生產(chǎn)月活動(dòng)，著力打造具有自身特色的安全文化，推出了以“安全文化”融入“情感文化”，將“硬制度”與“軟文化”相結(jié)合的安全文化長(zhǎng)廊。北京地鐵公司調(diào)度指揮中心結(jié)合安全生產(chǎn)月活動(dòng)，著力打造具有自身特色的安全文化，推出了以“安全文化”融入“情感文化”，將“硬制度”與“軟文化”相結(jié)合的安全文化長(zhǎng)廊。位于小營(yíng)調(diào)度指揮中心員工休息區(qū)的安全文化長(zhǎng)廊，經(jīng)過(guò)近一個(gè)月的精心策劃制作，于5月下旬盛裝亮相，從版面設(shè)計(jì)到內(nèi)容構(gòu)思、選擇、制作；從每一段文字，到每一幅圖片，均融入了調(diào)度人對(duì)特有調(diào)度文化的詮釋。最終形成了具有調(diào)度中心特色的安全文化，為小營(yíng)指揮中心八層休息區(qū)增添了一道亮麗的風(fēng)景線。安全文化長(zhǎng)廊共分為行車調(diào)度和電力調(diào)度兩篇內(nèi)容，其中行車調(diào)度所以“安全是地鐵永恒的主題，是地鐵賴以生存的生命線”為主題內(nèi)容，以落實(shí)安全制度為切入點(diǎn)，以安全制度貴在落實(shí)、治控救安全生產(chǎn)管理體系內(nèi)容為核心，以敲響警鐘，讓過(guò)去告訴未來(lái)、燎原等詩(shī)句為展板的閃光點(diǎn)，從各個(gè)視角展示了調(diào)度中心行車調(diào)度安全文化建設(shè)的著力點(diǎn)和落腳點(diǎn)；而電力調(diào)度所則展示了以“全員全過(guò)程全方位安全管理”為主題，以突出人文關(guān)懷為切入點(diǎn)，以安全文化、安全警句、安全感悟、火場(chǎng)逃生常識(shí)、電力環(huán)控調(diào)度與安全為內(nèi)容，從安全的不同角度深入淺出地勾勒出以人為本、以安全為前提，關(guān)懷員工利益的電力防災(zāi)環(huán)控調(diào)度的安全理念。安全文化長(zhǎng)廊突出調(diào)度指揮安全的宗旨，以圖文并茂的形式展現(xiàn)在廣大員工的面前，使戰(zhàn)斗在一線的調(diào)度員增強(qiáng)安全意識(shí)的同時(shí)，對(duì)自己的工作使命有了更強(qiáng)烈的責(zé)任感。安全文化展板的建立，不僅豐富了員工的安全知識(shí)，還在視覺(jué)上給人以沖擊，行動(dòng)上給人以啟迪，讓調(diào)度員在濃濃的安全氛圍中接受啟示和教育。（調(diào)度指揮中心)300名“幕后司令”掌控北京地鐵《勞動(dòng)午報(bào)》（2011年10月08日 01版）作為地鐵“神經(jīng)中樞”的調(diào)度指揮中心，目前負(fù)責(zé)著289公里線路的運(yùn)營(yíng)。今年起，北京地鐵日均客流量突破500萬(wàn)人次，平均每天開行4100輛列車。調(diào)度指揮中心的300名職工運(yùn)籌帷幄，精確指揮著列車的運(yùn)行。在北京軌道交通指揮中心一期調(diào)度大廳，每條地鐵線路都有一塊大屏幕，上面密密麻麻做著各種顏色的標(biāo)示，顯示運(yùn)營(yíng)線路及列車當(dāng)前位置等信息。據(jù)北京地鐵調(diào)度指揮中心陳主任介紹，北京地鐵每條線路由行車調(diào)度員和電力防災(zāi)環(huán)控調(diào)度員控制，他們也被稱為地鐵的“幕后司令”。每天，行車調(diào)度員按照運(yùn)行圖監(jiān)控列車是否按圖開行，并根據(jù)客流量的變化及時(shí)調(diào)整上線列車以緩解客流壓力，此外還要隨時(shí)處理突發(fā)故障，以保障乘客快捷、安全到達(dá)目的地。“靈敏的反應(yīng)力和扎實(shí)的專業(yè)技能是調(diào)度員必備的素質(zhì)之一?！标愔魅握f(shuō)，每天凌晨三點(diǎn)半，當(dāng)市民還在睡夢(mèng)中時(shí)，調(diào)度員一天的工作就開始了?！耙惶熘凶罹o張的工作是應(yīng)對(duì)早晚高峰，在這些時(shí)段我們會(huì)通過(guò)加開臨客列車來(lái)縮短列車間隔，緩解客流壓力?！钡罔F1號(hào)線行車調(diào)度員崔錕說(shuō)。電力防災(zāi)環(huán)控調(diào)度員則負(fù)責(zé)監(jiān)控地鐵供電系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行及應(yīng)急搶險(xiǎn)工作。電力防災(zāi)環(huán)控調(diào)度員倪帆告訴記者：“乘客從走進(jìn)地鐵開始，就可以感受到照明、扶梯、空調(diào)、風(fēng)機(jī)等設(shè)備提供的服務(wù)。我們會(huì)根據(jù)天氣變化來(lái)調(diào)整地鐵內(nèi)的溫度和通風(fēng)度，為乘客提供更舒適的乘車環(huán)境。”北京市軌道交通指揮中心投入使用 可指揮8條地鐵 20081226 15:09:40 來(lái)源: 北京晚報(bào)(北京)網(wǎng)友評(píng)論 0 條 點(diǎn)擊查看1350平方米巨大的圓形大廳內(nèi)，39塊大小不一的顯示屏或明或暗，本市8條已運(yùn)營(yíng)軌道線路的明亮大顯示屏正在“工作”，工作人員時(shí)刻關(guān)注著顯示屏上的動(dòng)態(tài)運(yùn)營(yíng)線路圖及實(shí)際監(jiān)控錄像……4號(hào)線等其他在建線路的顯示屏雖然目前還暗著，但今后將隨著它們的建成而先后“亮起來(lái)”。今天上午，北京市軌道交通指揮中心全面投入使用。它的建成使用，標(biāo)志著本市軌道交通發(fā)展進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理新時(shí)代。據(jù)介紹，該軌道交通指揮中心是目前世界上集指揮調(diào)度和票務(wù)清算兩大功能于一體，規(guī)模最大、接入線路最多、智能化水平最高的軌道交通路網(wǎng)管理中樞。據(jù)悉，北京市軌道交通指揮中心一期工程于2005年10月破土動(dòng)工，指揮中心包括軌道交通路網(wǎng)指揮調(diào)度中心、路網(wǎng)票務(wù)清算管理中心、14條軌道交通線路的控制中心及相應(yīng)配套設(shè)施。今年6月9日，隨著地鐵AFC自動(dòng)售檢票系統(tǒng)全面投入運(yùn)營(yíng)，軌道指揮中心的路網(wǎng)票務(wù)清算管理中心投入使用。7月，路網(wǎng)指揮調(diào)度中心系統(tǒng)具備開通條件，地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線一期、八通線、13號(hào)線、奧運(yùn)直線和機(jī)場(chǎng)線8條軌道線路控制中心進(jìn)入軌道指揮中心，從而結(jié)束了北京軌道交通一條線路一個(gè)調(diào)度控制中心的歷史，提高了整體運(yùn)營(yíng)效率和綜合調(diào)度指揮能力。市交通委主任劉小明在啟動(dòng)儀式上說(shuō)，目前，北京市軌道交通現(xiàn)已建成8條線路、123座車站、200公里運(yùn)營(yíng)里程，軌道交通指揮中心的建成使用，代表了北京軌道交通管理的發(fā)展方向。隨著2009年地鐵4號(hào)線開通，京港地鐵公司正式加入北京地鐵運(yùn)營(yíng)，依托指揮中心可以在不同運(yùn)營(yíng)主體之間建立起快速、高效、可靠的協(xié)調(diào)機(jī)制和快速反應(yīng)機(jī)制，并逐步形成具有北京特點(diǎn)、路網(wǎng)整體協(xié)調(diào)統(tǒng)一的票制票價(jià)政策與經(jīng)濟(jì)利益補(bǔ)償?shù)认嚓P(guān)規(guī)則。此外，還有利于政府的行業(yè)主管部門對(duì)各線運(yùn)營(yíng)主體的運(yùn)營(yíng)服務(wù)狀況進(jìn)行監(jiān)管與考核，不斷完善緊急突發(fā)事件快速處置。(記者孟環(huán)）(本文來(lái)源：北京晚報(bào)