【正文】 ，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足今世物流生長的需求，物流人才缺乏是制約我國物流大規(guī)模生長的瓶頸，這就要求我們，新一代的大學(xué)生，扎扎實實學(xué)好倉儲、配送、包裝等每一塊的專業(yè)知識，讓自己成為復(fù)合型物流人才篇三：物流中心軟件模擬實驗報告 《物流中心設(shè)計與運作》logistics center design and operation 實驗報告院系名稱：商學(xué)院實驗班級： 11物管一班 姓 名： 陳玉玲學(xué) 號： 20114211027 指導(dǎo)教師：王 力日 期：2013 — 2014年第一學(xué)期 武夷學(xué)院實驗報告第五篇：物流沙盤實驗報告物流沙盤專業(yè)實驗報告實驗是用物流管理軟件和物流設(shè)備模擬真實環(huán)境。通過模擬物流企業(yè)的整體運營過程，讓我們通過競標(biāo)獲得訂單、派車提貨、貨物入庫、車輛調(diào)度、物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、線路選擇、貨物出庫、貨物到達、車輛購置、供/需計劃、倉庫選址（配送中心建設(shè)）、客戶服務(wù)水平、資金籌措、戰(zhàn)術(shù)、運營層面的決策與實施。使我們既能從戰(zhàn)略高度來觀察物流企業(yè)管理的全貌，也能從執(zhí)行角度來親身體驗物流管理的主要環(huán)節(jié)，并學(xué)習(xí)如何解決實踐中會遇到的典型問題。到今天下午為止，為期兩天的專業(yè)實驗終于結(jié)束了。公司成立之初，作為一個汽車零配件物流公司，我們公司就以為客戶提供最優(yōu)質(zhì)、最可靠的服務(wù)為目標(biāo)。持以客為本及高效率工作態(tài)度，提供正確無誤的物流管理服務(wù)，迅速響應(yīng)、確保百分之百的準(zhǔn)點服務(wù)為使命。所以在第一期，我們就決定拿一個小單先探探情況，以高達26%的服務(wù)費率拿到了個很小的單。由于訂單大小和車隊規(guī)模相符，加之限制條件挺少，我們做得很順利，路線也挺簡單的，沒有空載率也沒有積壓的貨物。利潤率很高，訂單滿足率也達到100%，可能訂單很小，最終的凈資產(chǎn)才168，綜合排名第四，對我們來說已經(jīng)是一個挺不錯的成績了。第二期我們想稍稍擴大規(guī)模，就報了較低的服務(wù)費率20%。可能是第一期其他七個公司覺得自己的服務(wù)費率太低，利潤率不高，第二期紛紛調(diào)高了服務(wù)費率。我們公司就成為服務(wù)費率最低的公司，又因為上期沒有安全庫存，我們就舍棄了第一周的交貨期為一天的訂單，在其他訂單中則選擇了最大的訂單。拿到訂單之初，我們自己都有些懵了，如此大的訂單和復(fù)雜的路線我們都不知如何下手，決定分小組各自找路線。我和舍友加璐一組，根據(jù)路線，我們找到了大致方向，于是慢慢在表格上一步一步推理，通過拼車整合，中途折轉(zhuǎn)，用最小的成本完成訂單，沒有空載率。唯一的缺陷就是有一個貨物延遲交貨一天，訂單滿足率只有98%。雖然這與我們的初衷不一致，可面對最大的訂單卻沒有固定資產(chǎn)投入的現(xiàn)狀，這也許是我們公司最好的決策了。訂單選擇明智、路線優(yōu)化、車輛調(diào)度合理，成本費用最低，我們在第二期拿到了第二名的好成績。這一期我們大本營燈光不好，電子沙盤問題不斷，條件挺艱苦的，但大家絲毫沒受影響，時不時埋頭苦思，時不時激烈討論，干勁十足，也讓我們特別欣慰。第三期，我們還是決定穩(wěn)中求勝，有了上期接受大訂單的經(jīng)驗，加之?dāng)U張的需要，我們依然選擇了20%的服務(wù)費率，拿到了較大的訂單。這一期，交通方式的選擇性更多，我們選擇了火車為主要運輸方式，大大降低了成本，也有充裕的時間滿足顧客需求。和火線公司交流了一下，他們的單是最大的，大膽選擇了多次運用火車運輸?shù)姆绞?，犧牲庫存成本，使得成本費用率最低，總資產(chǎn)也是最高的。相對于他們我們太過于糾結(jié)具體時間的送達和庫存的控制，租賃倉庫和車隊費用比例高，營業(yè)收入有些低。不過仍然是第二的成績。我們依然信奉穩(wěn)中求勝，在第四期我們沒有和其他小組競爭大訂單，最終選定21%的服務(wù)費率拿到了比較小的訂單。訂單小，路線簡單，時間充裕，我們最終做出三個不同的方案，結(jié)合三個方案的優(yōu)點，提高配送成本，減少倉庫成本和訂單處理費用。一步步優(yōu)化整合，依然取得了很好的成績。綜合四期的成績，我們以最高的總資產(chǎn)，較低的成本費率，較高的利潤率，高訂單滿足率順利取得了第一名。這四期以來，我們一直是追求穩(wěn)中求勝，并沒有刻意追求大訂單。盈利分別是251262，一步步擴張，穩(wěn)穩(wěn)收尾，實現(xiàn)從140到400的總資產(chǎn)的增長。一個公司的發(fā)展如何，不是單靠大訂單就可以的，更多的是戰(zhàn)略決策和運營決策的成功與否。這短短的兩天，從公司成立到不斷發(fā)展，遇到很多問題，也收獲很多。首先，創(chuàng)業(yè)的卻不是一件簡單的事兒，需要顧忌方方面面因素，沙盤模擬中只是一些簡單的環(huán)境，平等的對手，就已經(jīng)讓我們忙的焦頭爛額的，更何況是實際商場之間的爭奪呢？其次，一個公司的發(fā)展要有其目標(biāo)和戰(zhàn)略，并能始終如一地堅持著這個宗旨貫徹戰(zhàn)略計劃。我們一直堅持著穩(wěn)中求勝，以顧客服務(wù)優(yōu)先的宗旨，一直以租賃為主，沒有再增加固定資產(chǎn)的投資，這也使得我們的決策更加靈活，這是我們戰(zhàn)略決策的一大優(yōu)勢。不過，我們在每個階段的前瞻性是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，僅僅考慮了當(dāng)期的訂單，沒有顧忌每期訂單的連續(xù)性。而這一點，我個人覺得捷時達在這一方面做得很好。在第一期，他們就有一筆較大的貸款，用于之后固定資產(chǎn)的擴張。結(jié)合后面的需求，自己修建倉庫，買了車輛，不斷擴大規(guī)模，留有一定的安全庫存，保證訂單送達的準(zhǔn)時性。同時，決策過程中，我們進一步認(rèn)識到效益背反原則，特別是客戶服務(wù)和成本之間的關(guān)系，滿足了客戶服務(wù)成本費用就會上去。在運營中，一定要針對實際情況，平衡兩者，選出最好的方案。倉儲成本與配送成本的側(cè)重也很重要。還有就是團隊合作很重要，在第二期第三期中，我們內(nèi)部分工不明確，團隊合作沒有發(fā)揮優(yōu)勢。而在第四期，則是充分調(diào)動各個成員的積極性，集思廣益。雖然不是最優(yōu)方案，也已是最好的方案了。最后，我覺得遇到難題沒有頭緒時，一定不要著急，有了大致的方向，就慢慢著手去做，辦法總會有的，細(xì)節(jié)不要過于糾結(jié)，要敢于嘗試，大膽前進，做不到最優(yōu)就做到最好吧。在我們這個團隊中，除了CEO帶動整個團隊外，其他運輸配送經(jīng)理、計劃協(xié)調(diào)經(jīng)理、客服訂單經(jīng)理都沒有盡到自己的職責(zé)，都只顧著找路線，研究方案，這也可能是模擬環(huán)境的一些缺陷吧。各成員在經(jīng)營中各自紛紛提出自己的想法，建議，分小組完成自己的方案，整體來說合作蠻愉快的，表現(xiàn)也挺不錯的。開設(shè)沙盤實驗課程通過在模擬真實環(huán)境中的角色扮演, 是對企業(yè)經(jīng)營管理的全方位展現(xiàn)，使每個參與者全面了解企業(yè)的運營情況，使各公司成員樹立共同的努力目標(biāo)、全局觀念，以及團隊合作對一個企業(yè)的重要性。使我們了解物流各個基本環(huán)節(jié)的操作與管理,掌握物流信息的基本流程,了解各物流管理崗位上需要的技能，掌握物流設(shè)備的原理與基本操作。通過團隊合作、財務(wù)資金預(yù)算等一系列活動，讓我們了解、認(rèn)識企業(yè)復(fù)雜多變的生存環(huán)境和運作過程，熟悉企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，有意識、有目的地學(xué)習(xí)和運用專業(yè)知識、相關(guān)知識進行經(jīng)營決策通過與理論的結(jié)合，深化我們對現(xiàn)代物流理論的理解，培養(yǎng)我們的物流管理水平和操作能力，提高我們的實物操作能力，全面提升綜合素質(zhì)。模擬的環(huán)境和真實環(huán)境有一定的差距，也有自身的局限性。它簡化了各個流程，運營環(huán)境更加簡單，競爭對手處于同一水平線，競爭性不強。在整個模擬實驗過程中沒有涉及具體人員的工作崗位安排，只注重于方案的選擇與優(yōu)化。倉儲，財務(wù)，客服經(jīng)理的職責(zé)沒有分工，都是統(tǒng)一運作；在模擬實驗中機器工作效率為100%,不涉及維修及維護狀態(tài)，銷售出去的商品都符合客戶要求不涉及退貨，不涉及產(chǎn)品的售后服務(wù)的各種費用支付，與真實企業(yè)經(jīng)營情況不相符。市場上銷售的同類產(chǎn)品部存在差異性，完全不能反映產(chǎn)品之間的質(zhì)量問題、售后服務(wù)、品牌效應(yīng)、技術(shù)差別，以及顧客喜好問題；在模擬實驗中更多的注重規(guī)模效應(yīng)，可供選擇的只能是銷售收入領(lǐng)先戰(zhàn)略。市場定位的確定是以產(chǎn)品的投入為依據(jù)，沒有考慮到產(chǎn)品的定位和定價策略問題，也沒有涉及到銷售渠道的有效性以及促銷手段的差異性；在飛機火車運輸過程中，沒有量的限定，無論量多量少，成本都是一樣的，還有裝卸貨的成本都是忽略不計的。而在實際生活中，貨物運量大小與運輸成本密切相關(guān)。