學騎自行車[范文大全]-資料下載頁
2024-10-24 22:34本頁面
【正文】 向也隨之發(fā)生了四次大的變革，解放前誰擁有自行車就與“洋”字沾上邊了，要么是洋人，要么是與洋人有關的人；解放后至70年代前自行車與“富”或“公”字粘上了邊，要么是有錢人，要么是公家的人或經常辦公事的人；70年代末成了年輕人最向往、最揪心的“三大件”困擾之一，80年代作為主要交通工具落入了平常百姓家，到21世紀初，汽車進入家庭后，誰有了自行車就與“窮”字粘了邊；到現在因道路的日趨擁堵，自行車又與“綠”字粘上邊，它成了國家倡導的綠色出行的主要方式之一，也是緩解城市交通擁堵的主要措施之一。改革開放前，我國汽車工業(yè)發(fā)展緩慢，自行車因為價格、工藝、用鋼量等方面比較低，它的發(fā)展相對的比較快，大街上幾乎沒有小轎車，馬路上奔跑的基本都是自行車。到了70年代末，新中國經過了二十幾年的奮斗，我國自行車迅猛發(fā)展，數量首次突破年產100萬輛大關，中國一躍成為了自行車王國，城里人普遍的家庭都有了自行車，有好些家庭還不至一輛，那時人們的主要交通工具就是自行車，而且也造就了“飛鴿”、“鳳凰”“永久”等三大持久著名的國內品牌。當時刮起一股自行車旋風，不管是農村還是城市。每個家庭，都以擁有一輛自行車為目標。“像現在結婚要組奔馳、寶馬的豪華車隊，那時候誰家結婚，能夠組一個5輛自行車以上的自行車隊迎娶新娘，也是一件讓人羨慕的事?！比绻?，一個家庭能夠擁有一輛三大品牌之一的自行車可是一件非常值得炫耀的事情，正因為如此，在上世紀70至80年代，自行車一度與縫紉機、手表齊名統稱家庭 “三大件”。改革開放后，隨著國力的提升，人民生活的逐漸富裕，國人開始了對私家車的憧憬以及公車數量的急速增長，路上的汽車越來越多，留給自行車的路面越來越少，而自行車的出行比例也不斷下降。大中城市的自行車比例開始了大幅度的下降，就以西安為例，70年代北京的自行車占到了交通47%，現在只有10%不到。反思以下，自行車比例為什么會下降的很快，一方面是我們國家的工業(yè)實力有了很大的提高，汽車工業(yè)發(fā)展速度是日新月異，汽車產量由不足十萬輛，發(fā)展到突破千萬輛；二是人們的消費概念發(fā)生了很大變化，人們由以前的“新三年、舊三年、縫縫補補又三年”的艱苦奮斗，到學會了享受新生活，提高生活質量的要求上；三是因為汽車的擁堵，交通管理部門不斷地壓縮自行車道，行車路權受到了侵害；四是自行車它需要以人為動力，它要消耗人的力氣，特別是風、雨、熱天無法使人很輕松的實現交通便利；五是自行車與其他的交通工具相比是比較弱勢的，其安全性受到了很大威脅，發(fā)生交通事故時，騎車人是最易受傷害的；六是自行車沒有其他交通工具的快捷；七是不能實現多人同時到達之目的；八是自行車它沒有汽車、電動車、摩托車那么豪華，使用起來不體面，滿足不了部分的人涉華需要；九是自行車存放點比較少，易發(fā)生失竊等損失。
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