【正文】 對外貿易定義修訂本》貨物裝船時的風險劃分是以（）為分界線。A、碼頭B、船舷C、船艙D、碼頭岸線按照《2000年通則》的解釋，F(xiàn)AS條件下的駁船費由（）負擔。A、船方B、賣方C、買方D、買方和船方共同2按照《2000年通則》的解釋，按DES成交，其合同性質屬于（）。A、啟運合同B、裝運合同C、到貨合同D、轉運合同2下列貿易術語中，可能屬于空運方式的是（）。A、FOBB、CIFC、DEQD、CIP2采用CPT術語，如雙方未能確定交接貨物的具體地點，則最后貨物的交接地點應由（）確定。A、買方B、賣方C、承運人D、雙方另行協(xié)商2以下關于《2000年通則》的分組原則中，錯誤的是（）。A、F組指賣方須將貨物交至買方指定的承運人B、C組指賣方須訂立運輸合同，并且須對貨物滅失或損壞的風險以及裝船和啟運后發(fā)生意外所產生的額外費用承擔責任C、D組指賣方承擔把貨物交至目的地國所需的全部費用和風險D、E組指賣方僅在自己的地點為買方備妥貨物2我方出口大宗商品，按CIF多倫多術語成交，合同規(guī)定采用租船運輸，如我方不想負擔裝卸費用，我方應用的貿易術語變形是（）。A、CIF EX TACKLE TORONTOB、CIF EX SHIP’S HOLDC、CIF LANDED TORONTOD、CIF LINER TERMS TORONTO2對買方責任最大的是（）。A、EXWB、DDPC、FOBD、CIF2賣方負責進口報關的是（）。A、EXWB、DDPC、FOBD、DDU2下列屬于真正意義“到岸價”的是（）。A、DESB、CFRC、DEQD、DDP2對于（）術語，裝船通知具有特別意義。A、FASB、CIFC、FOBD、CFR 使用 FREIGHT RPEPAID 的方式支付運費的是（）。A、FCAB、FOBC、CIFD、FAS3賣方承擔的風險、責任及費用最小/最大的價格術語是（）。A、EXW / DDUB、EXW / DDPC、FCA / DDPD、FCA / DDU二、多項選擇題若買賣雙方以CFR卸至岸上術語成交，以下答案正確的是（）。A、賣方應承擔貨物運至目的港以前的一切風險B、當貨物卸至目的港，賣方的交貨完畢C、裝運港的船舷是買賣雙方風險劃分的界限D、賣方在裝運港船上完成交貨義務貿易術語的性質是（）。A、表示交貨條件B、表示成交價格的構成因素C、表示付款條件D、表示運輸條件有關貿易術語的國際貿易慣例有（）。A、《2000年通則》B、《1932年華沙——牛津規(guī)則》C、《1990年美國對外貿易定義修訂本》D、《漢堡規(guī)則》在使用集裝箱海運的出口貿易中，賣方采用FCA貿易術語比采用FOB貿易術語更為有利的具體表現(xiàn)是（）。A、可以提前轉移風險B、可以提早取得運輸單據(jù)C、可以提早交單結匯，提高資金的周轉率D、可以減少賣方的風險責任FOB、CFR、CIF和FCA、CPT、CIP術語的主要區(qū)別是（）。A、適用的運輸方式不同B、風險轉移的地點不同C、裝卸費用的負擔不同D、運輸單據(jù)不同以下對于貿易術語變形說法正確的是（）。A、不改變費用的負擔B、不改變交貨地點C、不改變風險劃分的界限D、不改變支付條件根據(jù)《2000年通則》的解釋，（）是責任、費用劃分點相分離的貿易術語。A、CFRB、CIFC、CPTD、CIPFOB貿易術語的變形是（）。A、FOB班輪條件B、FOB包括平艙、理艙C、FOB包括理艙D、FOB吊鉤下交貨買方采用FOB條件進口散裝小麥，貨物用程租船運輸，當買方不愿承擔裝貨費用時，可選用以下價格變形（）。A、FOB LINER TERMSB、FOB UNDER TACKLEC、FOB TRIMMEDD、FOB STOWEDE、FOB STOWED AND TRIMMEDFOB、CIF、CFR的主要區(qū)別是（）。A、風險劃分的界限不同B、交貨地點不同C、買賣雙方承擔的責任不同D、買賣雙方承擔的費用不同E、合同的性質不同1在按CIF條件成交時，如買方不愿意承擔卸貨費用，可要求采用（）。A、CIF LANDEDB、CIF LINER TERMSC、CIF EX TACKLED、CIF EX SHIP’S HOLD1屬于裝運合同的有（）。A、FCAB、CPTC、DAFD、CIFE、FOB1實際交貨的術語有（）。A、EXWB、FOBC、DEQD、CIFE、DDU1FOB、CFR、CIF和FCA、CPT、CIP兩組術語的主要區(qū)別是（）。A、前者適用于海/水運輸，后者適用于各種運輸方式B、前者貨物越過船舷后，風險即行轉移；后者是當貨物交付承運人后，風險轉移C、前者賣方負責進口報關費用，后者賣方無此項義務D、前者術語后應注明裝運港或目的港名稱；后者術語后注明裝運地或目的地名稱三、判斷題國際貿易慣例已得到各國的公認，因此，它對于買賣合同中的當事人都具有普遍的法律約束力。（F）買賣雙方以CIF條件成交，若雙方在洽商合同時未規(guī)定具體的險別，則賣方投保時，只有義務投保最低限度的險別。（T）按CIF貿易術語成交，只要貨物已在運輸途中滅失，即使出口方提供全套正確的貨運單據(jù)，進口方也是有權拒收單據(jù)和拒付貨款的。（F）以FAS術語成交，若裝運港口吃水線淺使船舶不能靠岸，則貨物從碼頭駁運到裝運船只船邊的一切風險及費用，應由買方負擔。（F）FOB價格術語的變形是因裝貨費用的負擔問題而產生的；而CIF價格術語的變形則是因卸貨費用的負擔問題而產生的。（T）CFR Ex Ship’s Hold Rotterdam是指賣方必須把貨運到鹿特丹，在艙底交貨。（F）在FOB條件下，如合同未規(guī)定“裝船通知”條款，賣方將貨物裝船后可不發(fā)裝船通知，此做法不算違約。（F）按一般慣例，凡FOB后未加“理艙”或“平艙”字樣，則由買方負擔理艙或平艙的費用。（T）按《2000年通則》的規(guī)定，以C組貿易術語成交簽訂的合同都屬于裝運合同。（T）我國從漢堡進口貨物，如按FOB條件成交，需由我方派船到漢堡口岸接運貨物；按CIF條件成交，則由出口方洽租船舶將貨物運往中國港口。可見，我方按FOB進口承擔的貨物運輸風險比按CIF進口承擔的風險大。（F）1在國際上有關貿易術語的慣例有三種，即《海牙規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》 和《2000年國際貿易術語解釋通則》。（F）1在CFR條件下，賣方在貨物裝船后必須發(fā)出裝船通知，以便買方辦理投保手續(xù)。否則賣方不能以風險在船舷轉移為由免除責任。（T）1按CIF術語成交，盡管價格中包括至指定目的港的運費和保險費，但賣方不承擔貨物必然到達目的港的責任。（T）1根據(jù)《2000年通則》，在FAS貿易術語下，如買方所派的船不能靠岸，則賣方只要將貨物裝上駁船即可。（F）1從美國或美洲地區(qū)國家采用FOB進口貨物時，裝運港口名稱前，一定要加上“船”（VESSEL）字。（T）1按《2000年通則》，F(xiàn)組術語均由買方負責訂立運輸合同，C組術語均由賣方負責訂立運輸合同。（T）1在CFR條件下，如合同未規(guī)定賣方在貨物裝船后發(fā)裝船通知，賣方就沒有該義務。（F）1《INCOTERMS 2000》總共包括12種術語，分為E、F、C、D組。（F）1在FOB條件下，賣方可以接受買方委托，代理租船訂艙手續(xù)。（T）《2000年通則》中，C組貿易術語的主要特點之一是費用和風險劃分相分離。（T）2CIF LANDED NEW YORK，是指賣方必須將貨物交到紐約岸上，才算完成交貨義務。(F)2FOB、CFR 和 CIF 三種術語的價格構成的主要不同點在于國外費用不同。（T）2某合同以CIF LINER TERMS 條件成交時，意味著該合同的貨物是采用班輪運輸。（F）2某出口商品每千克100美元FOBC3%上海，現(xiàn)客戶要求將傭金增加到5%，如要保持出口凈收入不變，%。（F）2賣方在約定的交貨地點交貨完畢，就表示已移交了貨物所有權。（F）2貿易術語的變形不僅改變了買賣雙方的費用承擔，而且也改變了雙方風險的劃分。（F）2《1932年華沙—牛津規(guī)則》是由國際法協(xié)會制定的，其是專門解釋FOB術語的國際慣例。（F）2使用FAS貿易術語時，買賣雙方風險劃分在裝運港船邊。（T）2FOB一般采用FREIGHT COLLECT的運費支付方式。（T）在CIF條件下，由賣方辦理投保，而CFR為買方辦理投保，但貨物運輸途中的風險均由買方承擔。（T）四、案例分析題我某進出口公司對日本某客戶發(fā)盤，供應棉織浴巾4 000打，每打CIF大阪80美元，裝運港大連；現(xiàn)日商要求我方改報FOB大連價。問：（1）我出口公司對價格應如何調整？（2）如果最終按FOB大連條件簽訂合同，買賣雙方在所承擔的責任、費用和風險方面有何不同？ 答：（1）我方應調低對外報價，即從原價中減去貨物從大連至大阪的運費和保險費。（2）當按FOB簽訂合同時，買賣雙方除風險的劃分沒有變化外，他們所承擔的責任和費用都發(fā)生了變化。按CIF大阪成交，賣方負責租船訂艙和投保，并支付運費和保險費；而改為FOB大連成交，則由買方派船接貨和投保，并支付運費和保險費。我方以CFR貿易術語與B國的H公司成交一批消毒碗柜的出口合同，合同規(guī)定裝運時間為4月15日前。我方備妥貨物，并于4月8日裝船完畢。由于遇星期日休息，我公司的業(yè)務員未及時向買方發(fā)出裝運通知，導致買方未能及時辦理投保手續(xù)，而貨物在4月8日晚因發(fā)生了火災被火燒毀。問：貨物損失責任由誰承擔？為什么？答：貨物損失的責任由我方承擔。因為，在CFR術語成交的情況下，租船訂艙和辦理投保手續(xù)分別由賣方和買方辦理。因此，賣方在裝船完畢后應及時向買方發(fā)出裝運通知，以便買方辦理投保手續(xù)，否則，由此而產生 的風險應由賣方承擔。本案中，因為我方未及時發(fā)出裝運通知，導致買方未能及時辦理投保手續(xù)，未能將風險及時轉移給保險公司，因而，風險應由我方承擔。某進出口公司以CIF漢堡向英國某客商出售供應圣誕節(jié)的應節(jié)杏仁一批，由于該商品的季節(jié)性較強，買賣雙方在合同規(guī)定中規(guī)定：買方須于9月底以前將信用證開抵賣方，賣方保證不遲于12月5日將貨物運抵漢堡，否則，買方有權撤銷合同。如賣方已結匯，賣方須將貨款退還買方。問：該合同是否還屬于CIF合同？為什么？ 答：本案中的合同性質已不屬于CIF合同。因為：（1）CIF合同是“裝運合同”，…而本案的合同條款規(guī)定：“賣方保證不得遲于12月5日將貨物運抵漢堡，否則，買方有權撤銷合同…”該條款指賣方須在12月5日將貨物實際運抵漢堡，其已改變了“裝運合同”的性質。（2）CIF術語是典型的象征性交貨，要求賣方憑單交貨，買方憑單付款，而本案合同條款規(guī)定：“…如賣方已結匯，賣方須將貨款退還買方?！痹摋l款已改變了“象征性交貨”下賣方憑單交貨的特點。某公司從美國進口瓷制品5 000件，外商報價為每價10美元FOB Vessel New York，我方如期將金額為50 000美元的不可撤銷即期信用證開抵賣方，但美商要求將信用證金額增加至50 800美元，否則，有關的出口關稅及簽證費用將由我方另行電匯。問：美商的要求是否合理？為什么？答：美商的要求是合理的。根據(jù)本案的案情可知，本案依據(jù)的有關貿易術語的國際貿易慣例是《1990年美國對外貿易定義修訂本》，根據(jù)該慣例的 規(guī)定，買方要支付賣方協(xié)助提供出口單證的費用以及出口稅和因出口產生的其他費用，而我方開出的信用證中未包含此項費用。我某出口公司與某德商按CIF漢堡、即期信用證方式付款的條件達成交易，出口合同和來證均規(guī)定不準轉運。我方在信用證有效期內將貨物裝上直駛目的港的班輪，并以直運提單辦理議付，國外開證行也憑議付行提交的直運提單付了款。承運船只駛離我國途經某港時，船公司為接載其他貨物，擅自將我方托運的貨物卸下，換裝其他船舶繼續(xù)運往目的港。由于中途耽擱，加上換裝的船舶設備陳舊，使抵達目的港的時間比正常直運船的時間晚了兩個多月，影響了買方對貨物的使用。為此，買方向我出口企業(yè)提出索賠，理由是我方提交的是直運提單，而實際是轉船運輸，是弄虛作假行為。我方有關業(yè)務員認為，合同用的是CIF術語，船舶的艙位是我方租訂的，船方擅自轉船的風險理應由我方承擔。因此按對方要求進行了理賠。問：我方這樣做是否正確？為什么？ 答：我方的做法是錯誤的。理由一：我方已按信用證的規(guī)定將貨物如期裝上直達班輪并提供了直達班輪提單，賣方義務已經履行。理由二：按CIF成交，貨物在裝運港裝上船時風險即轉移。貨物何時到達目的港，是否到達目的港，包括船公司中途擅自轉船的風險概由買方承擔，而與賣方無關。我某公司以CFR價出口貨物一批，裝運后即以電報形式向買方發(fā)出裝船通知，但對方沒有收到通知，因而未及時投保，結果船在運輸途中沉沒，貨物全部損失，買方向我方提出索賠。問：我方應如何處理？如果此事系我方未及時發(fā)出裝船通知引起的，又該如何處理？答：我方已發(fā)出裝船通知，買方未及時投保，造成損失的責任不在我方；為證明我方已及時發(fā)出通知，可向買方出示有關證明材料；可協(xié)助買方查找未收到通知的原因，但這并非我方責任。此類事件如系我方未及時發(fā)出裝運通知造成的，我方應承擔賠償損失的責任。第五篇：國際貿易實務習題答案按一般慣例，凡FOB后未加“理艙”字樣，則由買方負擔理艙和平艙的費用。國際貿易實務習題班級姓名學號一、判斷題在出口貿易中，表示品質的方法多種