畢業(yè)答辯總結(jié)-資料下載頁
2025-10-13 10:20本頁面
【正文】 利效應(yīng)組合：短期效應(yīng)組合、標(biāo)準(zhǔn)效應(yīng)組合和承載能力極限狀態(tài)基本組合。①預(yù)應(yīng)力鋼筋與管道壁摩擦引起的損失；②由錨具變形、鋼束回縮引起的預(yù)應(yīng)力損失；③混凝土彈性壓縮引起的預(yù)應(yīng)力損失； ④鋼束應(yīng)力松弛引起的損失；⑤混凝土收縮徐變引起的預(yù)應(yīng)力損失?；炷林鲏簯?yīng)力計算結(jié)果見表710，,可見其結(jié)果符合規(guī)范要求。預(yù)拱度設(shè)置：《公預(yù)規(guī)》，當(dāng)預(yù)加力產(chǎn)生的長期反拱值大于按荷載短期效應(yīng)組合計算的長期撓度時，可不設(shè)預(yù)拱度。本設(shè)計中，，滿足規(guī)范要求，可不設(shè)預(yù)拱度。鑒于具有多根內(nèi)橫隔梁的橋梁跨中處的橫隔梁受力最大，通常可只計算跨中橫隔梁的作用效應(yīng)，其余橫隔梁可依據(jù)跨中偏安全地選用相同的截面尺寸和配筋。考慮到主梁翼緣板內(nèi)鋼筋是連續(xù)的，因此行車道板可按懸臂板（邊梁）和兩端固結(jié)的連續(xù)板（中間梁）兩種情況進行計算。同時進行了截面設(shè)計、配筋以及承載力驗算。1支座平面尺寸ab=3535=1225(cm)1對于40米橋梁，汽車荷載制動力按《橋規(guī)》，為一車道上總重力的10%，單列車非對稱布置時：B= kN，相應(yīng)制動力：T=2= 160kN，按《公預(yù)規(guī)》制動力不小于160kN，故制動力取160kN。1不論是計入汽車制動力時，還是不計入汽車制動力時。計算結(jié)果均滿足規(guī)范要求，支座不會發(fā)生相對位移。1 1同時我還要感謝和我一起做設(shè)計的所有同學(xué)，在平時的共同探討與研究中，他們也給了我很多的啟發(fā)和幫助，才能讓我的畢業(yè)設(shè)計比較順利的完成。期間，培養(yǎng)了自己的團隊合作意識，鍛煉了自己的合作能力，對以后的學(xué)習(xí)工作是一種很好的鍛煉。希望我們這個團隊在以后的工作中有個比較好的發(fā)展前景！畢業(yè)在即，我要感謝對我學(xué)習(xí)生活有幫助的老師和同學(xué)，希望每個人都很好的發(fā)展！2
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