畢業(yè)答辯前言-資料下載頁
2024-10-12 05:44本頁面
【正文】 利效應組合：短期效應組合、標準效應組合和承載能力極限狀態(tài)基本組合。①預應力鋼筋與管道壁摩擦引起的損失；②由錨具變形、鋼束回縮引起的預應力損失；③混凝土彈性壓縮引起的預應力損失； ④鋼束應力松弛引起的損失；⑤混凝土收縮徐變引起的預應力損失?；炷林鲏簯τ嬎憬Y果見表710，,可見其結果符合規(guī)范要求。預拱度設置：《公預規(guī)》，當預加力產生的長期反拱值大于按荷載短期效應組合計算的長期撓度時，可不設預拱度。本設計中，，滿足規(guī)范要求，可不設預拱度。鑒于具有多根內橫隔梁的橋梁跨中處的橫隔梁受力最大，通常可只計算跨中橫隔梁的作用效應，其余橫隔梁可依據跨中偏安全地選用相同的截面尺寸和配筋?？紤]到主梁翼緣板內鋼筋是連續(xù)的，因此行車道板可按懸臂板（邊梁）和兩端固結的連續(xù)板（中間梁）兩種情況進行計算。同時進行了截面設計、配筋以及承載力驗算。1支座平面尺寸ab=3535=1225(cm)1對于40米橋梁，汽車荷載制動力按《橋規(guī)》，為一車道上總重力的10%，單列車非對稱布置時：B= kN，相應制動力：T=2= 160kN，按《公預規(guī)》制動力不小于160kN，故制動力取160kN。1不論是計入汽車制動力時，還是不計入汽車制動力時。計算結果均滿足規(guī)范要求，支座不會發(fā)生相對位移。1 1同時我還要感謝和我一起做設計的所有同學，在平時的共同探討與研究中，他們也給了我很多的啟發(fā)和幫助，才能讓我的畢業(yè)設計比較順利的完成。期間，培養(yǎng)了自己的團隊合作意識，鍛煉了自己的合作能力，對以后的學習工作是一種很好的鍛煉。希望我們這個團隊在以后的工作中有個比較好的發(fā)展前景！畢業(yè)在即，我要感謝對我學習生活有幫助的老師和同學，希望每個人都很好的發(fā)展！2
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