【導(dǎo)讀】的行駛而設(shè)置的各類(lèi)設(shè)施的總稱(chēng)。充分發(fā)揮公路項(xiàng)目的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)道路及環(huán)境配合的宏觀印象。金來(lái)源，按章收費(fèi)是收費(fèi)系統(tǒng)的主要任務(wù)。構(gòu)，運(yùn)行管理等。并發(fā)出禁令、限速、誘導(dǎo)等指令。但經(jīng)濟(jì)落后，運(yùn)輸系統(tǒng)不發(fā)達(dá)，交通工程為成為一門(mén)學(xué)科。該階段，設(shè)計(jì)研究集中在標(biāo)志標(biāo)線上。面研究，并開(kāi)始向標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化方向發(fā)展；標(biāo)志標(biāo)線種類(lèi)繁多，也可劃為交通管理設(shè)施，后續(xù)學(xué)習(xí)。大限度的減輕事故的傷害程度。相對(duì)于剛性護(hù)欄，發(fā)生一定的變形，但具有較強(qiáng)的剛度、強(qiáng)度。②防止車(chē)輛從護(hù)欄板下鉆出，或?qū)⒆o(hù)欄板沖斷；

　　

【正文】 務(wù)的所有設(shè)施總稱(chēng)為靜態(tài)交通設(shè)施 包括： 停車(chē)場(chǎng)、汽車(chē)站、車(chē)輛保養(yǎng)場(chǎng)、修理廠 等設(shè)施。 概述 車(chē)輛類(lèi)型及其外廓尺寸（基本依據(jù)） 汽車(chē)回轉(zhuǎn)半徑 回轉(zhuǎn)及倒向場(chǎng)地 計(jì)算參數(shù)：車(chē)型、停放角度、停發(fā)方式 計(jì) 算方法：公式法和作圖法 （ 1）前進(jìn)停車(chē)后退發(fā)車(chē) （ 2）后退停車(chē)前進(jìn)發(fā)車(chē) 汽車(chē)回轉(zhuǎn)場(chǎng)地 公式法、幾何作圖法 汽車(chē)倒向場(chǎng)地 公式法、幾何作圖法 教 師 備 課 紙 機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì) 停車(chē)場(chǎng)類(lèi)型 （ 1）按用地性質(zhì)分： ? ? 路內(nèi)停車(chē)場(chǎng) —— 在紅線內(nèi)劃定的供車(chē)輛停放的場(chǎng)地。 ? 包括：車(chē)行道邊緣、公路路肩、較寬的隔離帶、高架路及立交橋下的空間。 ? 設(shè)置簡(jiǎn)單、使用方便、用地緊湊、投資少，適合車(chē)輛臨時(shí)停放。 ? ? 路外停車(chē)場(chǎng) —— 在紅線外專(zhuān)辟的停車(chē)場(chǎng) 地。 ? 包括：停車(chē)庫(kù) /樓及各類(lèi)大型公共建筑物附設(shè)的停車(chē)場(chǎng)。 ? 一般由停車(chē)泊位、停車(chē)出入口通道、計(jì)時(shí)收費(fèi)等管理設(shè)施及其它附屬設(shè)施（給排水、防火栓、修理站、電話通訊、綠化、生活設(shè)施）組成。 （ 2）按停放車(chē)輛性質(zhì) ? 機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng) 主要是汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)，可分為：小汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)、公共汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)、貨運(yùn)汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)、出租汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)等。 ? 非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng) 主要指自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)，包括各種類(lèi)型的自行車(chē)停放處。 （ 3）按停車(chē)場(chǎng)服務(wù)對(duì)象 ? 公用停車(chē)場(chǎng)（社會(huì)停車(chē)場(chǎng)） ? 大型集散場(chǎng)所的停車(chē)場(chǎng)：公園、廣場(chǎng)、體育場(chǎng)館、大型客運(yùn)樞紐的；車(chē)輛多而集中 ，有明顯的停車(chē)高峰，要求集散迅速。 ? 商業(yè)、服務(wù)業(yè)的停車(chē)場(chǎng)：商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)（停車(chē)分散、停車(chē)周轉(zhuǎn)快）、影劇院和展覽館的停車(chē)場(chǎng)（有場(chǎng)次時(shí)停車(chē)集中，沒(méi)有展覽或演出時(shí)得不到充分利用）。 ? 生活居住區(qū)的停車(chē)場(chǎng)：早些年多為非機(jī)動(dòng)車(chē)，現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)增加；夜間集中。 ? 專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng) 主要指機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、公共汽車(chē)公司和汽車(chē)運(yùn)輸公司專(zhuān)用的停車(chē)場(chǎng)，主要停放自用車(chē)輛。 停車(chē)特性 停車(chē)需求與供應(yīng) 停車(chē)場(chǎng)容量 （ 1）停車(chē)目的： 車(chē)主停放車(chē)輛后的活動(dòng)目的，（與出行目的一致）包括上班、上學(xué)、購(gòu)物、娛樂(lè)、公務(wù)等。 （ 2)停車(chē)時(shí)間： 車(chē)輛實(shí)際停放 時(shí)間，是衡量停車(chē)場(chǎng)交通負(fù)荷與周轉(zhuǎn)效率的基本指標(biāo)之一。 ? 與停車(chē)目的、停放點(diǎn)土地使用等因素有關(guān)，服從負(fù)指數(shù)分布。 ? 確定平均停車(chē)時(shí)間和停車(chē)時(shí)間范圍，以合理制定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) （ 3）累積停車(chē)數(shù)：指典型停放點(diǎn)和區(qū)域內(nèi)在一定時(shí)間（時(shí)段）實(shí)際停放車(chē)輛數(shù)量。 （ 4）延停車(chē)數(shù)：一定時(shí)間間隔內(nèi)，調(diào)查點(diǎn)或區(qū)域內(nèi)累積停放次數(shù)（輛次），除以間隔數(shù)量得到調(diào)查時(shí)段內(nèi)停車(chē)場(chǎng)的平均停放的車(chē)數(shù)。 （ 5）停車(chē)周轉(zhuǎn)率：是停車(chē)場(chǎng)利用率指標(biāo)之一，指一定時(shí)段內(nèi)總停放車(chē)次數(shù)與停車(chē)泊位數(shù)之比。 機(jī)動(dòng)車(chē)每個(gè)停車(chē)位的存車(chē)量以一天周轉(zhuǎn) 3～ 7 次計(jì)算；自行車(chē)每 個(gè)停車(chē)位的存車(chē)量以一天周轉(zhuǎn) 5～ 8 次計(jì)算 （ 6）停車(chē)密度：是停車(chē)負(fù)荷的基本度量單位，可以作兩種定義： ? 停放吸引量（存放量）大小隨時(shí)間變化的程度（時(shí)變規(guī)律）； ? 同一時(shí)段，不同吸引點(diǎn)上停車(chē)吸引量的大小程度（空間變化規(guī)律）。 （ 7）步行距離：指存車(chē)后至目的地的實(shí)際步行距離，反映停車(chē)場(chǎng)布設(shè)的合理程度。 一般能承受的最大步行距離為 400m～ 500m。 停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃 符合上層規(guī)劃，綜合各種形式，形成停車(chē)系統(tǒng) 滿足停車(chē)需求量，因地制宜合理布設(shè) 考慮與其他交通方式及與對(duì)外交通的銜 接，停車(chē)換乘 充分考慮交通需求管理需要 分車(chē)型分區(qū)設(shè)施停車(chē)位 充分考慮停車(chē)目的和停車(chē)場(chǎng)服務(wù)半徑要求 在市中心地區(qū)不應(yīng)大于 200m，一般地區(qū)不應(yīng)大于 300m；自行車(chē)公共停車(chē)場(chǎng)的服務(wù)半徑宜為 50～ l00m，并不得大于 200m。 專(zhuān)用和配建停車(chē)場(chǎng)應(yīng)靠近主建筑，盡量在路同側(cè) 停車(chē)場(chǎng)出入口盡量降低對(duì)動(dòng)態(tài)交通的干擾 停車(chē)需求分類(lèi)： 車(chē)輛擁有停車(chē)需求 主要為夜間停車(chē)需求，容易估算 車(chē)輛使用過(guò)程的停車(chē)需求 主要為日間停車(chē)需求，較難估算 主要預(yù)測(cè)模型： ① 產(chǎn)生率模型 建立土地使用性質(zhì)與停車(chē)產(chǎn) 生率的關(guān)系模式 ② 多元回歸分析模型 ? 停車(chē)需求與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、土地使用等因素相關(guān) ③ 出行吸引模型 ? 停車(chē)需求與地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)活動(dòng)強(qiáng)度有關(guān)，而經(jīng)濟(jì)、社會(huì)活動(dòng)強(qiáng)度與該地區(qū)吸引的出行車(chē)次多少有關(guān)。 模型建立方法： ? 停車(chē)車(chē)次的預(yù)測(cè)：開(kāi)展城市綜合交通規(guī)劃調(diào)查，根據(jù)各交通小區(qū)的車(chē)輛出行分布模型和各小區(qū)的停車(chē)吸引量建立數(shù)學(xué)模型，推算獲得資料； ? 停車(chē)泊位需求預(yù)測(cè)：根據(jù)城市人口規(guī)模和每一停車(chē)車(chē)次所需高峰時(shí)刻停車(chē)泊位數(shù)關(guān)系計(jì)算。 ? 模型具體形式差別較大： 如美國(guó)有：泊位數(shù) =停車(chē)車(chē)位需求因子停車(chē)吸引車(chē)次， 其中 “ 因子 ” 考慮了停車(chē)波動(dòng)、季節(jié)因素、地點(diǎn)因素、泊位使用效率、每輛車(chē)的乘客數(shù)等多方面因素。 停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì) 1. 設(shè)計(jì)車(chē)型 機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)車(chē)位指標(biāo)，以小型汽車(chē)為計(jì)算當(dāng)量。設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)將其他類(lèi)型車(chē)輛乘以換算系數(shù)換算成當(dāng)量車(chē)型，以當(dāng)量車(chē)型核算車(chē)位總指標(biāo)。 2. 停車(chē)方式 （ 1）垂直式 ? 車(chē)輛垂直于通道方向停放； ? 單位長(zhǎng)度內(nèi)停放車(chē)輛數(shù)多，用地緊湊。 （ 2）平行式 ? 占用的停車(chē)帶窄，車(chē)輛出入方便； ? 單位長(zhǎng)度內(nèi)停放的車(chē)輛最少； ? 適宜路邊停車(chē)。 （ 3）斜列式 ? 車(chē) 輛一般與通道成 30176。、 45 176。、 60 176。停放； ? 停車(chē)帶寬度隨車(chē)長(zhǎng)和停放角度不同而不同； ? 停發(fā)方便。 3. 停發(fā)方式 不同停發(fā)方式特點(diǎn) ： ? 前進(jìn)式停車(chē)、后退式發(fā)車(chē)：停車(chē)方便，發(fā)車(chē)不便、占地不多 ? 后退式停車(chē)、前進(jìn)式發(fā)車(chē)：發(fā)車(chē)迅速方便、占地不多 ? 前進(jìn)式停車(chē)、前進(jìn)式發(fā)車(chē)：停發(fā)方便、占地多 4. 單位停車(chē)面積 指一輛設(shè)計(jì)車(chē)輛所占用的面積，包括停車(chē)車(chē)位面積、均攤的通道面積，及其它輔助設(shè)施面積。 ? 根據(jù)設(shè)計(jì)車(chē)輛、停車(chē)方式查表。 教 師 備 課 紙 5. 通道及出入口 （ 1）通道 ① 形式 綜合停車(chē)場(chǎng)位置、出入口位置、停車(chē)位布置等考慮。 ② 通道幾何設(shè)計(jì) ? 通道寬度：按設(shè)計(jì)車(chē)型、停放方式查表 數(shù)量：保證一組連接的停車(chē)位不超過(guò) 50 個(gè)，各組之間無(wú)通道時(shí)，應(yīng)留出≥ 6m 的防火道。 （ 2）出入口 ? 出入口不宜設(shè)在主干路上，可設(shè)在次干路或支路上；分別設(shè)在不同行車(chē)方向的單行道上，進(jìn)出最省時(shí)間。 ? 距離人行過(guò)街天橋、地道和橋梁、隧道引道須大于 50 米；距離交叉路口須大于 80米； ? 停車(chē)場(chǎng)車(chē)位指標(biāo)大于 50 個(gè)時(shí)，出入口不得少于 2 個(gè)；大于 500 個(gè)時(shí)，出入口不得少于 3 個(gè)。出入口之 間的凈距須大于 10 米。 雙向行駛出入口寬度不得小于 7m，單向行駛的不小于 5m。 ? 出入口應(yīng)退后紅線 10m 以外，且應(yīng)有良好的視野。 6. 停車(chē)場(chǎng)平面綜合布置 ? 利于安全 ? 利于車(chē)輛停放 ? 利于交通組織 ? 利于提高空間效率 教 師 備 課 紙 汽車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì) 缺點(diǎn) ： 結(jié)構(gòu)復(fù)雜、投資大、工期長(zhǎng) 優(yōu)點(diǎn) 停車(chē)容量受限制小 車(chē)庫(kù)位置受限制小 節(jié)省地面空間 地面為 1；三層車(chē)庫(kù)為 ；六層車(chē)庫(kù)為 ；十二層車(chē)庫(kù)為 ；地下車(chē)庫(kù)為 汽車(chē)庫(kù)規(guī)劃布局 庫(kù)址選擇 ① 符合上層規(guī)劃、防火、環(huán)境要求 ② 特大、大、中型車(chē)庫(kù)，應(yīng)臨近城市道路 ③ 公共設(shè)施集中區(qū)，服務(wù)半徑不宜超過(guò) 500m ④ 專(zhuān)用車(chē)庫(kù)建在專(zhuān)用單位用地范圍內(nèi) ⑤ 地下車(chē)庫(kù)宜結(jié)合人防工程、城市地下空間開(kāi)發(fā) ⑥ 避開(kāi)地質(zhì)斷層及易滑坡等不良地質(zhì) 總體布局 ① 大中型車(chē)庫(kù)應(yīng)進(jìn)行功能分區(qū)： 管理區(qū)、車(chē)庫(kù)區(qū)、輔助設(shè)施區(qū)、道路、綠化 。管理區(qū)包括：行政管理室、調(diào)度室、門(mén)衛(wèi)室、回車(chē)場(chǎng)；車(chē)庫(kù)區(qū)包括：室外停車(chē)場(chǎng)、車(chē)輪清洗處；輔助設(shè)施區(qū)包括：保養(yǎng)、洗車(chē)、配電、水泵；車(chē)行道與人行道分離；消防通道暢通；綠化率不低于 30%，周?chē)O(shè)隔音綠化帶； ② 分區(qū) 合理，交通安全便捷，符合《城市容貌標(biāo)準(zhǔn)》 ③ 消防、照明、電氣、疏散通道等符合國(guó)標(biāo)《汽車(chē)庫(kù)、修車(chē)庫(kù)、停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》 ④ 大中型車(chē)庫(kù)出入口不少于 2 個(gè)；特大不少于 3 個(gè)，并設(shè)置人流專(zhuān)用出入口；出入口間距大于 15m 出，出入寬度單向 5m，雙向 7m ⑤ 辦理出入手續(xù)的出入口應(yīng)設(shè)候車(chē)道；寬不小于 3m，長(zhǎng)應(yīng)大于 2 輛車(chē) ⑥ 專(zhuān)用車(chē)庫(kù)泊位應(yīng)大于 10 個(gè)，出入口與人流沖突時(shí)，設(shè)置候車(chē)道，泊位數(shù)的 1/10 輛。 ⑦ 大中型車(chē)庫(kù)出入口設(shè)置于次干道，不宜直接與主干道連 ⑧ 出入口距城市道路規(guī)劃紅線不少于 ，保證視距 坡道式車(chē)庫(kù) 坡道式車(chē)庫(kù)類(lèi)型 直坡道式 斜坡樓板式 錯(cuò)層式 螺旋坡道式 坡道的位置 影響因素：庫(kù)內(nèi)的組織情況、庫(kù)內(nèi)與地面交通聯(lián)系、地面上的交通狀況。分為：坡道在車(chē)庫(kù)主體建筑之內(nèi)、在主體建筑之外、內(nèi)外混合使用。 坡道建筑之內(nèi)： 優(yōu)點(diǎn) :節(jié)省用地、上下聯(lián)系方便； 缺點(diǎn)：坡道的存在使主體建筑的柱網(wǎng)和結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，對(duì)出人口部位實(shí)行防護(hù)也較困難。 坡道在主體建筑之外： 優(yōu)點(diǎn)：坡道與主體建筑分開(kāi)，比較容易處理，也便于進(jìn)行防護(hù) 缺點(diǎn)：占地較多，但當(dāng)場(chǎng)地狹窄時(shí)，總平面布置可能會(huì)有困難， 可采用螺旋形坡道或折線形坡道以適應(yīng)基地條件 教 師 備 課 紙 ：由機(jī)制砂和天然砂混合而成，性能取決于原料砂質(zhì)量及其配制情況。 教 師 備 課 紙 教 師 備 課 紙 mm之間的巖石顆粒。細(xì)骨料主要采用天然砂和人工砂 。 教 師 備 課 紙 ：由機(jī)制砂和天然砂混合而成，性能取決于原料砂質(zhì)量及其配制情況。 教 師 備 課 紙 教 師 備 課 紙 mm之間的巖石顆粒。細(xì)骨料主要采用天然砂和人工砂 。 教 師 備 課 紙 ：由機(jī)制砂和天然砂混合而成，性能取決于原料砂質(zhì)量及其配制情況。 教 師 備 課 紙 教 師 備 課 紙 mm之間的巖石顆粒。細(xì)骨料主要采用天然砂和人工砂 。 教 師 備 課 紙 ：由機(jī)制砂和天然砂混合而成，性能取決于原料砂質(zhì)量及其配制情況。 教 師 備 課 紙