【導(dǎo)讀】的行駛而設(shè)置的各類設(shè)施的總稱。充分發(fā)揮公路項目的社會、經(jīng)濟(jì)效益。對道路及環(huán)境配合的宏觀印象。金來源，按章收費是收費系統(tǒng)的主要任務(wù)。構(gòu)，運行管理等。并發(fā)出禁令、限速、誘導(dǎo)等指令。但經(jīng)濟(jì)落后，運輸系統(tǒng)不發(fā)達(dá)，交通工程為成為一門學(xué)科。該階段，設(shè)計研究集中在標(biāo)志標(biāo)線上。面研究，并開始向標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化方向發(fā)展；標(biāo)志標(biāo)線種類繁多，也可劃為交通管理設(shè)施，后續(xù)學(xué)習(xí)。大限度的減輕事故的傷害程度。相對于剛性護(hù)欄，發(fā)生一定的變形，但具有較強的剛度、強度。②防止車輛從護(hù)欄板下鉆出，或?qū)⒆o(hù)欄板沖斷；

　　

【正文】 務(wù)的所有設(shè)施總稱為靜態(tài)交通設(shè)施 包括： 停車場、汽車站、車輛保養(yǎng)場、修理廠 等設(shè)施。 概述 車輛類型及其外廓尺寸（基本依據(jù)） 汽車回轉(zhuǎn)半徑 回轉(zhuǎn)及倒向場地 計算參數(shù)：車型、停放角度、停發(fā)方式 計 算方法：公式法和作圖法 （ 1）前進(jìn)停車后退發(fā)車 （ 2）后退停車前進(jìn)發(fā)車 汽車回轉(zhuǎn)場地 公式法、幾何作圖法 汽車倒向場地 公式法、幾何作圖法 教 師 備 課 紙 機動車停車場設(shè)計 停車場類型 （ 1）按用地性質(zhì)分： ? ? 路內(nèi)停車場 —— 在紅線內(nèi)劃定的供車輛停放的場地。 ? 包括：車行道邊緣、公路路肩、較寬的隔離帶、高架路及立交橋下的空間。 ? 設(shè)置簡單、使用方便、用地緊湊、投資少，適合車輛臨時停放。 ? ? 路外停車場 —— 在紅線外專辟的停車場 地。 ? 包括：停車庫 /樓及各類大型公共建筑物附設(shè)的停車場。 ? 一般由停車泊位、停車出入口通道、計時收費等管理設(shè)施及其它附屬設(shè)施（給排水、防火栓、修理站、電話通訊、綠化、生活設(shè)施）組成。 （ 2）按停放車輛性質(zhì) ? 機動車停車場 主要是汽車停車場，可分為：小汽車停車場、公共汽車停車場、貨運汽車停車場、出租汽車停車場等。 ? 非機動車停車場 主要指自行車停車場，包括各種類型的自行車停放處。 （ 3）按停車場服務(wù)對象 ? 公用停車場（社會停車場） ? 大型集散場所的停車場：公園、廣場、體育場館、大型客運樞紐的；車輛多而集中 ，有明顯的停車高峰，要求集散迅速。 ? 商業(yè)、服務(wù)業(yè)的停車場：商業(yè)網(wǎng)點（停車分散、停車周轉(zhuǎn)快）、影劇院和展覽館的停車場（有場次時停車集中，沒有展覽或演出時得不到充分利用）。 ? 生活居住區(qū)的停車場：早些年多為非機動車，現(xiàn)機動車增加；夜間集中。 ? 專用停車場 主要指機關(guān)、企事業(yè)單位、公共汽車公司和汽車運輸公司專用的停車場，主要停放自用車輛。 停車特性 停車需求與供應(yīng) 停車場容量 （ 1）停車目的： 車主停放車輛后的活動目的，（與出行目的一致）包括上班、上學(xué)、購物、娛樂、公務(wù)等。 （ 2)停車時間： 車輛實際停放 時間，是衡量停車場交通負(fù)荷與周轉(zhuǎn)效率的基本指標(biāo)之一。 ? 與停車目的、停放點土地使用等因素有關(guān)，服從負(fù)指數(shù)分布。 ? 確定平均停車時間和停車時間范圍，以合理制定收費標(biāo)準(zhǔn) （ 3）累積停車數(shù)：指典型停放點和區(qū)域內(nèi)在一定時間（時段）實際停放車輛數(shù)量。 （ 4）延停車數(shù)：一定時間間隔內(nèi)，調(diào)查點或區(qū)域內(nèi)累積停放次數(shù)（輛次），除以間隔數(shù)量得到調(diào)查時段內(nèi)停車場的平均停放的車數(shù)。 （ 5）停車周轉(zhuǎn)率：是停車場利用率指標(biāo)之一，指一定時段內(nèi)總停放車次數(shù)與停車泊位數(shù)之比。 機動車每個停車位的存車量以一天周轉(zhuǎn) 3～ 7 次計算；自行車每 個停車位的存車量以一天周轉(zhuǎn) 5～ 8 次計算 （ 6）停車密度：是停車負(fù)荷的基本度量單位，可以作兩種定義： ? 停放吸引量（存放量）大小隨時間變化的程度（時變規(guī)律）； ? 同一時段，不同吸引點上停車吸引量的大小程度（空間變化規(guī)律）。 （ 7）步行距離：指存車后至目的地的實際步行距離，反映停車場布設(shè)的合理程度。 一般能承受的最大步行距離為 400m～ 500m。 停車場規(guī)劃 符合上層規(guī)劃，綜合各種形式，形成停車系統(tǒng) 滿足停車需求量，因地制宜合理布設(shè) 考慮與其他交通方式及與對外交通的銜 接，停車換乘 充分考慮交通需求管理需要 分車型分區(qū)設(shè)施停車位 充分考慮停車目的和停車場服務(wù)半徑要求 在市中心地區(qū)不應(yīng)大于 200m，一般地區(qū)不應(yīng)大于 300m；自行車公共停車場的服務(wù)半徑宜為 50～ l00m，并不得大于 200m。 專用和配建停車場應(yīng)靠近主建筑，盡量在路同側(cè) 停車場出入口盡量降低對動態(tài)交通的干擾 停車需求分類： 車輛擁有停車需求 主要為夜間停車需求，容易估算 車輛使用過程的停車需求 主要為日間停車需求，較難估算 主要預(yù)測模型： ① 產(chǎn)生率模型 建立土地使用性質(zhì)與停車產(chǎn) 生率的關(guān)系模式 ② 多元回歸分析模型 ? 停車需求與經(jīng)濟(jì)活動、土地使用等因素相關(guān) ③ 出行吸引模型 ? 停車需求與地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會活動強度有關(guān)，而經(jīng)濟(jì)、社會活動強度與該地區(qū)吸引的出行車次多少有關(guān)。 模型建立方法： ? 停車車次的預(yù)測：開展城市綜合交通規(guī)劃調(diào)查，根據(jù)各交通小區(qū)的車輛出行分布模型和各小區(qū)的停車吸引量建立數(shù)學(xué)模型，推算獲得資料； ? 停車泊位需求預(yù)測：根據(jù)城市人口規(guī)模和每一停車車次所需高峰時刻停車泊位數(shù)關(guān)系計算。 ? 模型具體形式差別較大： 如美國有：泊位數(shù) =停車車位需求因子停車吸引車次， 其中 “ 因子 ” 考慮了停車波動、季節(jié)因素、地點因素、泊位使用效率、每輛車的乘客數(shù)等多方面因素。 停車場設(shè)計 1. 設(shè)計車型 機動車停車場車位指標(biāo)，以小型汽車為計算當(dāng)量。設(shè)計時，應(yīng)將其他類型車輛乘以換算系數(shù)換算成當(dāng)量車型，以當(dāng)量車型核算車位總指標(biāo)。 2. 停車方式 （ 1）垂直式 ? 車輛垂直于通道方向停放； ? 單位長度內(nèi)停放車輛數(shù)多，用地緊湊。 （ 2）平行式 ? 占用的停車帶窄，車輛出入方便； ? 單位長度內(nèi)停放的車輛最少； ? 適宜路邊停車。 （ 3）斜列式 ? 車 輛一般與通道成 30176。、 45 176。、 60 176。停放； ? 停車帶寬度隨車長和停放角度不同而不同； ? 停發(fā)方便。 3. 停發(fā)方式 不同停發(fā)方式特點 ： ? 前進(jìn)式停車、后退式發(fā)車：停車方便，發(fā)車不便、占地不多 ? 后退式停車、前進(jìn)式發(fā)車：發(fā)車迅速方便、占地不多 ? 前進(jìn)式停車、前進(jìn)式發(fā)車：停發(fā)方便、占地多 4. 單位停車面積 指一輛設(shè)計車輛所占用的面積，包括停車車位面積、均攤的通道面積，及其它輔助設(shè)施面積。 ? 根據(jù)設(shè)計車輛、停車方式查表。 教 師 備 課 紙 5. 通道及出入口 （ 1）通道 ① 形式 綜合停車場位置、出入口位置、停車位布置等考慮。 ② 通道幾何設(shè)計 ? 通道寬度：按設(shè)計車型、停放方式查表 數(shù)量：保證一組連接的停車位不超過 50 個，各組之間無通道時，應(yīng)留出≥ 6m 的防火道。 （ 2）出入口 ? 出入口不宜設(shè)在主干路上，可設(shè)在次干路或支路上；分別設(shè)在不同行車方向的單行道上，進(jìn)出最省時間。 ? 距離人行過街天橋、地道和橋梁、隧道引道須大于 50 米；距離交叉路口須大于 80米； ? 停車場車位指標(biāo)大于 50 個時，出入口不得少于 2 個；大于 500 個時，出入口不得少于 3 個。出入口之 間的凈距須大于 10 米。 雙向行駛出入口寬度不得小于 7m，單向行駛的不小于 5m。 ? 出入口應(yīng)退后紅線 10m 以外，且應(yīng)有良好的視野。 6. 停車場平面綜合布置 ? 利于安全 ? 利于車輛停放 ? 利于交通組織 ? 利于提高空間效率 教 師 備 課 紙 汽車庫設(shè)計 缺點 ： 結(jié)構(gòu)復(fù)雜、投資大、工期長 優(yōu)點 停車容量受限制小 車庫位置受限制小 節(jié)省地面空間 地面為 1；三層車庫為 ；六層車庫為 ；十二層車庫為 ；地下車庫為 汽車庫規(guī)劃布局 庫址選擇 ① 符合上層規(guī)劃、防火、環(huán)境要求 ② 特大、大、中型車庫，應(yīng)臨近城市道路 ③ 公共設(shè)施集中區(qū)，服務(wù)半徑不宜超過 500m ④ 專用車庫建在專用單位用地范圍內(nèi) ⑤ 地下車庫宜結(jié)合人防工程、城市地下空間開發(fā) ⑥ 避開地質(zhì)斷層及易滑坡等不良地質(zhì) 總體布局 ① 大中型車庫應(yīng)進(jìn)行功能分區(qū)： 管理區(qū)、車庫區(qū)、輔助設(shè)施區(qū)、道路、綠化 。管理區(qū)包括：行政管理室、調(diào)度室、門衛(wèi)室、回車場；車庫區(qū)包括：室外停車場、車輪清洗處；輔助設(shè)施區(qū)包括：保養(yǎng)、洗車、配電、水泵；車行道與人行道分離；消防通道暢通；綠化率不低于 30%，周圍設(shè)隔音綠化帶； ② 分區(qū) 合理，交通安全便捷，符合《城市容貌標(biāo)準(zhǔn)》 ③ 消防、照明、電氣、疏散通道等符合國標(biāo)《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》 ④ 大中型車庫出入口不少于 2 個；特大不少于 3 個，并設(shè)置人流專用出入口；出入口間距大于 15m 出，出入寬度單向 5m，雙向 7m ⑤ 辦理出入手續(xù)的出入口應(yīng)設(shè)候車道；寬不小于 3m，長應(yīng)大于 2 輛車 ⑥ 專用車庫泊位應(yīng)大于 10 個，出入口與人流沖突時，設(shè)置候車道，泊位數(shù)的 1/10 輛。 ⑦ 大中型車庫出入口設(shè)置于次干道，不宜直接與主干道連 ⑧ 出入口距城市道路規(guī)劃紅線不少于 ，保證視距 坡道式車庫 坡道式車庫類型 直坡道式 斜坡樓板式 錯層式 螺旋坡道式 坡道的位置 影響因素：庫內(nèi)的組織情況、庫內(nèi)與地面交通聯(lián)系、地面上的交通狀況。分為：坡道在車庫主體建筑之內(nèi)、在主體建筑之外、內(nèi)外混合使用。 坡道建筑之內(nèi)： 優(yōu)點 :節(jié)省用地、上下聯(lián)系方便； 缺點：坡道的存在使主體建筑的柱網(wǎng)和結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，對出人口部位實行防護(hù)也較困難。 坡道在主體建筑之外： 優(yōu)點：坡道與主體建筑分開，比較容易處理，也便于進(jìn)行防護(hù) 缺點：占地較多，但當(dāng)場地狹窄時，總平面布置可能會有困難， 可采用螺旋形坡道或折線形坡道以適應(yīng)基地條件 教 師 備 課 紙 ：由機制砂和天然砂混合而成，性能取決于原料砂質(zhì)量及其配制情況。 教 師 備 課 紙 教 師 備 課 紙 mm之間的巖石顆粒。細(xì)骨料主要采用天然砂和人工砂 。 教 師 備 課 紙 ：由機制砂和天然砂混合而成，性能取決于原料砂質(zhì)量及其配制情況。 教 師 備 課 紙 教 師 備 課 紙 mm之間的巖石顆粒。細(xì)骨料主要采用天然砂和人工砂 。 教 師 備 課 紙 ：由機制砂和天然砂混合而成，性能取決于原料砂質(zhì)量及其配制情況。 教 師 備 課 紙 教 師 備 課 紙 mm之間的巖石顆粒。細(xì)骨料主要采用天然砂和人工砂 。 教 師 備 課 紙 ：由機制砂和天然砂混合而成，性能取決于原料砂質(zhì)量及其配制情況。 教 師 備 課 紙