【正文】 育基地,退役之它仍然在默默發(fā)揮著它的功能，每天不斷地接待游客的參觀。在船上能夠看到它曾經(jīng)為祖國巡防留下的痕跡，火炮已經(jīng)卸下，炮臺已經(jīng)生銹，但是能夠想象得出當年的風(fēng)采。基本尺寸：長102米，寬8米，吃水19米。航速：26節(jié)。續(xù)航力：7200公里。動力：兩臺12PA68TC柴油機，每臺功率8000瓦/馬力。排水量：標準1425噸，滿載1665噸。人員：190人。裝備：2座雙聯(lián)裝“上游”1（SY1）反艦導(dǎo)彈，射程90公里；2座單管100毫米炮，射程16公里，射高5千米，15發(fā)/分,半自動；6座雙聯(lián)裝37毫米炮（61式），有效射程35公里；2座250毫米5管反潛火箭發(fā)射器（65式），射程1200米；艦尾設(shè)有4座64式深彈發(fā)射炮和兩個深彈發(fā)射架。XX號掃雷艦掃雷艦是專門用于搜索和排除水雷的艦艇，主要擔負開辟航道、登陸作戰(zhàn)前掃雷以及巡邏、警戒、護航等任務(wù)。該艦已服役31年。在掃雷排雷方面，該船共有三種掃雷機，分別為電磁式掃雷機（利用電纜模擬潛艇的磁性，吸引水雷后銷毀）、切割掃雷機（利用割刀割斷水雷錨鏈，銷毀水雷）、聲強式掃雷機（利用聲波引爆水雷）?；境叽纾洪L58米。排水量：滿載570噸。航速：14節(jié)。裝備：2座37毫米主炮，2座25毫米副炮，2挺15毫米機qiāng以及64式深水炸彈發(fā)射炮。XX號獵潛艇獵潛艇是以反潛武器為主要裝備的小型水面戰(zhàn)斗艦艇。主要用于在近海搜索和攻擊潛艇，以及巡邏、警戒、護航和布雷等。它具有機動靈活、造價低的優(yōu)勢，所以應(yīng)用十分廣泛。XX號獵潛艇是中國自行研制的一代集反潛和護衛(wèi)兩大功能于一身的獵潛艇。由于我軍大中型艦艇的數(shù)量不足，037家族的各類艦艇長期奔波在各條戰(zhàn)線上，充當著驅(qū)逐艦、護衛(wèi)艦的所扮演的角色?；境叽纾?航速：30節(jié)。動力：12VE230ZC－I型中速柴油機。裝備：主炮為66式雙57毫米炮，副炮為69式雙聯(lián)30毫米艦炮。煙大輪渡除了參觀軍艦，在19日上午作者在旅順客運站參觀了煙大輪渡。中鐵煙大鐵路輪渡是我國的第一條、世界上第35條超過百公里的海上鐵路輪渡，它連接了煙臺、大連兩地，是兩地之間最便捷的一條通道。中鐵渤海號一共有3艘，全部由我國自行研制，船型及內(nèi)部設(shè)施完全一樣?？瓦\站正好停放了中鐵渤海系列的2號船。該船總造價為6億人民幣，船長為186米，船寬為28米，設(shè)計吃水8米，適航風(fēng)級8級，航速18節(jié)，排水量16981噸，噸位24975噸。船上共裝有救生艇6只，最大載重量82人。該船采用重油發(fā)電，動力裝置為舵槳合一形式。單次航行共可裝在50節(jié)重達80噸的火車廂、50輛20噸載重汽車和25輛小汽車，載客480人。渤海地區(qū)的山東、遼寧、河北之間年貨運量超過1800萬噸，旅客過往量達六七百萬人次，路上交通壓力十分大。再加上海況及氣候條件復(fù)雜，這一海域又是中國發(fā)生海難最為密集的區(qū)域之一。有了煙大輪渡，開辟了東北地區(qū)至山東省及東部沿海地區(qū)的最短路徑，大大節(jié)省了運輸時間和運輸費用，它的意義遠大于投入。四、結(jié)語船舶制造業(yè)并不輕松。這是一項需要大量付出與勞動的工作，同時它也需要一個工程師的專業(yè)與嚴謹。從設(shè)計到船體制造到船體舾裝，每一個步驟的失誤都有可能導(dǎo)致整艘船的結(jié)構(gòu)破壞或者整修周期的縮短。對于船舶專業(yè)未來的發(fā)展，一是直接走上工作崗位，二是繼續(xù)接受更高等的教育，進入研究所等設(shè)計單位。大三是決定自己未來的關(guān)鍵一年，每個人都應(yīng)該把握住的。第四篇：船廠實習(xí)報告一、設(shè)計造船廠的技術(shù)中心提供了修造和改裝傳技術(shù)，主要進行生產(chǎn)設(shè)計，詳細設(shè)計等有專門公司設(shè)計，船廠實習(xí)報告。（1）線型光順：由放射科的數(shù)學(xué)放樣，套料，工藝標準，結(jié)構(gòu)科的結(jié)構(gòu)設(shè)計，舾裝科的舾裝設(shè)計，電器科的電器放樣，以及輪機科的輪機和管系放樣。(2)分段劃分：由設(shè)計所劃分，由工廠的生產(chǎn)能力、加工能力劃分，149個分段，分段號由廠里決定，放余量也由廠里的經(jīng)驗決定。（3）分任務(wù)：畫分段圖，從底部開始→舷側(cè)→尾部→甲板。其中難度大的是尾部，應(yīng)該先做，進行預(yù)舾裝，其順序根據(jù)上船臺的順序。（4）套料零件：由加工中心對零件進行編號，外板加工數(shù)據(jù)由縮放科提供。開坡口、焊接節(jié)點由計算機生成。二、加工車間冷加工，數(shù)據(jù)切割→成形，外板加工（水火冷彎/熱加工）肋骨冷加工。三、船體車間分段制作，胎架：角鋼或槽鋼，分段：反造法避免仰焊。改裝船正適合用胎架。四、船臺大合攏工藝其焊接工藝要求高。五、下水吊主機，吊上建（舾裝）滑板式下水。六、船舶試驗。這樣就完工了。此外，通過對上海和江陰造船廠和修船廠的參觀學(xué)習(xí)，對各個造船廠和修船廠有了大概的了解。滬東中華造船（集團）有限公司，成立于2001年4月8日，為滬東廠、中華廠、中華機器造船廠、馬勒造船廠組建而成。是中國獨資的國有大型綜合型造船企業(yè)，是中國造船工業(yè)集團公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、軍用船舶，大馬力柴油機。是我國現(xiàn)有造船廠中綜合性最強的船廠，可以制造各種船型。外高橋造船廠，是我國目前年造船量最多的船廠，其造船效率和技術(shù)全國領(lǐng)先，其造船理念、總量、周期、利潤、人力資源都領(lǐng)先的造船廠。華潤大東修船廠是我國最大的修船基地之一，目前只進行修船業(yè)務(wù)，有數(shù)座浮船塢，技術(shù)先進。上船澄西，同時經(jīng)營修船和造船業(yè)務(wù)，占地170于萬平方米。江陰澄西船舶修造廠，始建于1973年，2005年的產(chǎn)值達20 億。該廠經(jīng)營船舶修理，制造，改裝，鋼結(jié)構(gòu)海洋平臺等建造。新世紀船廠，我國最大民營造船廠，具有批量生產(chǎn)的能力，擁有兩個30萬噸級的大船塢。通過這次的實習(xí)，我學(xué)到了很多和造船相關(guān)的非常有用的知識，了解到了造船行業(yè)的最新動態(tài)和未來的發(fā)展趨勢、競爭趨勢，造船的先進技術(shù)、理念、方法，對我國目前的造船的水平有了大致的了解，實習(xí)報告《船廠實習(xí)報告》。親眼目睹了我國造船行業(yè)的蓬勃迅速發(fā)展，令我對我國向著世界第一造船大國充滿了信心，自己也下決心投入到這個船舶快速發(fā)展的行業(yè)的浪潮中，為中國的船舶事業(yè)崛起做出自己的貢獻！作為一個即將走進工作崗位的大四學(xué)生來說，能有這么一個參觀實習(xí)的機會是很難得的。畢竟我們畢業(yè)以后進到工廠里面都要從頭開始?；蛟S我們有那么點知識，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程，進去以后無疑是要落后的。這次實習(xí)使我們了解了現(xiàn)在船廠的造船模式和管理模式，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們最好的老師，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學(xué)習(xí)來領(lǐng)悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線。實習(xí)結(jié)束了，我學(xué)到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個角落，滿載著我們的理想與報負駛向遠方。通過這次實習(xí)，我感受到了自己的不足，知識的匱乏和面對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對!實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學(xué)會的知識好好向老師同學(xué)學(xué)習(xí)，來彌補自己的不足。這就是我這次的實習(xí)總結(jié)報告。第五篇：實習(xí)報告船廠船廠實習(xí)報告摘要：在生產(chǎn)與運作管理課上，我們的老師經(jīng)常向我們強調(diào)實踐的重要性。于是我就到了浙江省奉化市飛舟船舶工程有限公司實習(xí)。盡管到飛舟公司的時間并不長，卻使我收獲很多，在這里我不僅了解了一艘船從設(shè)計到車間，從船臺到下水是怎樣的過程，更多的是學(xué)習(xí)到了怎么樣與同事，與上級，與公司服務(wù)商相處，這些對一名企業(yè)管理專業(yè)的學(xué)生的職業(yè)生涯都起著至關(guān)重要的作用。關(guān)鍵詞：船舶、人際關(guān)系、管理2010年12月初，我懷抱著夢想與希望獨自來到了浙江寧波，從事一個我從未涉足的行業(yè)，船舶修造。我是一個管理專業(yè)的學(xué)生，結(jié)合在學(xué)校學(xué)習(xí)的知識，和這段時間的切身體會，我有了以下幾點認識。第一，不管在船廠還是在其他企業(yè)，管理是非常之重要的，沒有規(guī)矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。作為一名管理專業(yè)的學(xué)生，對這一點我尤其體會深刻。說實在的，船廠的工人并不都是文化程度很高的人，很多事情唯一的解決辦法就是暴力，如果沒有管理人員，員工就如同一盤散沙。正如“管理”二字的書面意思，你不管，工人自然不理。不僅是工人需要管理，生產(chǎn)設(shè)備一樣需要管理。也不僅僅是需要人來管，要形成一個合理的，而且人性化的制度，不會傷害員工的利益而且能保證工作正常良好開展。這是我所理解的管理在我們飛舟公司的定義。第二，我深刻的意識到什么是事必躬親，“現(xiàn)場才是最好的老師”，只有在造船生產(chǎn)一線真正做過，只有在太陽底下曬過、風(fēng)雨里走過，才能真正磨練自己，才能學(xué)到造船最有用的東西，也只有這樣才會為今后的發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。第三，中國的造船還比較落后，工人的操作環(huán)境比較惡劣，設(shè)備也比較落后，還有管理不到位。雖然我沒有到國外的船廠去參觀過，但看看我們一線工作的工人，一身破爛的臟的一塌糊涂的衣服、一張張黑得一團糟的臉孔、加上那一雙雙專注卻疲憊的眼神，我深刻的體會到他們工作的艱辛，環(huán)境惡劣，那無話可說，設(shè)備以及工藝落后，這也無話可說。每次站在他們身旁佇立觀察時，我感覺心里面都被什么東西狠狠的砸了一下，很疼、很凄涼，看著眼前發(fā)生的一切，真想去改變，但此時卻是無能為力。想想在學(xué)校的時候真是養(yǎng)尊處優(yōu)，更多時候還是在玩耍，自以為自己多么了不起。其實大家出了社會就都是在同一條起跑線上，沒有人會在意你過去發(fā)生過的一切，他只會關(guān)注你現(xiàn)在、將來能有多大作為，能創(chuàng)造出多少經(jīng)濟效益，能為中國造船業(yè)做出多大的貢獻。第四，每個人只要踏入社會，不管你是來自名校還是普通學(xué)校，不管曾經(jīng)你多么輝煌，或者曾經(jīng)失敗，你唯一所能面對的現(xiàn)實是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠不會有人會對你的曾經(jīng)感興趣。正視自己的能力，相信自己。昨天已過去，明天是未知數(shù)，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天，腳踏實地，才會成就明天。第五，每個人都要有屬于自己的奮斗目標，這樣才能有方向的去前進、拼搏，蕭伯納曾經(jīng)說過，人生的真正歡樂是致力于一個自己認為是偉大的目標。記得，有一次和現(xiàn)場的一名員工聊天，到現(xiàn)在我還記憶猶新，那天他很激昂、很自豪的對我說：“一個人必須要有自己的目標，然后朝著自己的目標去奮斗，最后肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什么文化，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬于自己的轎車，然后開著轎車上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢，現(xiàn)在停車場就有我的一輛車。”這件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。第六，可能我真正學(xué)習(xí)到地還是在船舶制造方面的有用的知識。在船廠工作的幾個月，除了下班后的時間，幾乎都是與船和一線工人待在一起?？粗粭l船從車間零件到駛?cè)牒Ｑ螅虚g要制造要涂裝，歷經(jīng)數(shù)月甚至幾年，這樣的過程都是在我眼皮底下，那種自豪和成就感難以言喻。第七，在船廠的這段時間，每天都要和各種各樣的人打交道。自己公司的上司，工人，船的船東，油漆服務(wù)商。這些人各個都對工作至關(guān)重要。怎么去處理人際關(guān)系，才能做好工作讓我思考了許久。凡事不能盡善盡美，總會有美中不足的地方。我想也許這個問題將伴隨我的職業(yè)生涯。如今我已在奉化市飛舟公司工作了四個月有余，也可以說這不僅僅是我的實習(xí)單位，也將是我長期工作的地方。我國是世界造船業(yè)第三大國，能為我國的造船業(yè)貢獻一份微薄的力量，為我國造船業(yè)向世界第一邁進，我感到自豪。