08級(jí)江陰澄西船廠及上海滬東船廠實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告-資料下載頁
2025-10-26 00:55本頁面
【導(dǎo)讀】筆者作為實(shí)習(xí)學(xué)生的一份子，接下來匯報(bào)一下自己實(shí)習(xí)生活的收獲。的東西讓我們對(duì)造船行業(yè)有了更為直接的了解。船行業(yè)現(xiàn)場(chǎng)工作進(jìn)行了了解。按照實(shí)習(xí)安排我們?nèi)ソ幊挝鞔瑥S進(jìn)行為期一周的實(shí)習(xí)生活。具有鋼結(jié)構(gòu)制造場(chǎng)地，并擁有精良的鋼結(jié)構(gòu)制造設(shè)備。澄西船廠主要船舶修理、船舶制造、鋼結(jié)構(gòu)制造及海洋工程修造，機(jī)電設(shè)備修造。理改裝30萬噸以下船舶200艘，年建造5萬噸及船舶10艘，年產(chǎn)鋼結(jié)構(gòu)件5萬噸。8萬噸位船舶為主。澄西船廠進(jìn)行二次創(chuàng)業(yè)。下半年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開始發(fā)展，2020年接訂單。澄西船廠現(xiàn)已是中國(guó)規(guī)模最大，實(shí)力最強(qiáng)，管理最優(yōu)化的修船企業(yè)之一。下午，船舶行業(yè)作為現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)較為危險(xiǎn)行業(yè)，安全問題一直是船廠現(xiàn)場(chǎng)工作相當(dāng)重視的。生，傷亡幾乎是在所難免的。同時(shí)，公司擁有專職消防隊(duì)，隸屬于安技環(huán)保部，其承擔(dān)了全公司的各類防火。巡查，搶險(xiǎn)救援行動(dòng)。員就必須遵守這些規(guī)定，這也是為了最大程度保證澄西船廠員工的安全。片狀裝配以肋骨檢驗(yàn)線為安裝依據(jù)。
【正文】 ，焊前預(yù)熱到 120 ~150 否則會(huì)有裂紋，易產(chǎn)生開裂缺陷。工作時(shí)，襯墊充氣頂住鋼材，同時(shí)電磁鐵 A、 B壓住鋼材保證鋼材固定不動(dòng)，以完成焊接。 下 午由李公梅學(xué)長(zhǎng)講解加工方面的知識(shí)后。我們到滬東中華造船產(chǎn)的車間進(jìn)行了實(shí)地觀摩，觀看了加工車間進(jìn)行板材加工，分段車間進(jìn)行平面分段的流水線，了解了分段建造的一些實(shí)際生產(chǎn)過程。 2月 17日：實(shí)習(xí)的第六天 由梁工介紹了滬東中華廠的概況： 滬東廠在職職工 4000 多人，總?cè)藬?shù)約 2 萬人。 2020 年方針“ 28128”，即目標(biāo)交船 28艘，產(chǎn)值 128 億。實(shí)際，造船總排水量 178 萬噸，收入 億，利潤(rùn) 億，訂單 150億，國(guó)有資產(chǎn)增值率 100%以上。 接下來是研究所的一些相關(guān)信息： 開發(fā)所：負(fù)責(zé)船舶總體的開發(fā)研 究 一所：開發(fā)軍品、軍艦 二所：開發(fā)民船，如集裝箱船、油船 信息所：計(jì)算機(jī)應(yīng)用與軟件開發(fā) 綜計(jì)部：負(fù)責(zé)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 滬東廠的相關(guān)體制如下： a、 企業(yè)管理部：負(fù)責(zé)人員編制，造船成本及成本優(yōu)化； b、 生產(chǎn)管理部：制定造船計(jì)劃、核算成本，制定工藝方法及造船精度管理； c、 配管部； d、 人力資源部； e、 質(zhì)保部； 此外他還介紹了公司主要產(chǎn)品： LNG 船，已成為中國(guó)造船業(yè) LNG 船建造市場(chǎng)中的領(lǐng)軍，已完成 6 條 LNG船的建造，手握美孚及三井公司的 LNG船建造訂單。 集 裝箱船，目前已完成建造 8532箱、 8888箱、 10000箱、 12020箱集裝箱船。 油輪，主要建造 10萬噸成品油輪、原油輪。 散貨船，已完成 76000噸、 87000噸級(jí)的建造。 化學(xué)品船。 兩萬噸重吊船。 軍艦（ 05 071等）。 2月 20日：實(shí)習(xí)的第七天 上午畢業(yè)于哈工程船舶學(xué)院的徐興志學(xué)長(zhǎng)由“波羅的海指數(shù)”開始了他的授課內(nèi)容 波羅的海指數(shù)：是由波羅的海航交所發(fā)布的。波羅的海航交所是世界第一個(gè)也是歷史最悠久的航運(yùn)市場(chǎng)。 1744 年誕生于美國(guó)佛吉尼亞波羅的?？Х任荩壳笆窃O(shè)在英國(guó)倫敦的世 界著名的航運(yùn)交易所，全球 46個(gè)國(guó)家的 656家公司都是波羅的海航交所的會(huì)員。為了滿足客戶的需要，波羅地海航交所于 1985年開始發(fā)布日運(yùn)價(jià)指數(shù)―― BFI，該指數(shù)是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運(yùn)價(jià)，按照各自在航運(yùn)市場(chǎng)上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù)。1999 年，國(guó)際波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（ BDI）取代了 BFI，成為代表國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)走勢(shì)的晴雨表。 他認(rèn)為技術(shù)和成本，決定了世界經(jīng)濟(jì)中心的轉(zhuǎn)移。這一規(guī)律，同樣適用于船舶行業(yè)！ 2020年，大連造船廠開始了 30萬噸 VLCC的建造， 2020年交船。 2020年， IMO提出 PSPC規(guī)范（雙層底油漆使用年限從 5年提高到 15年）。規(guī)范生效時(shí)間節(jié)點(diǎn)： ； （合攏）的船； 。 國(guó)內(nèi)外對(duì)比：韓國(guó)船塢周期為 16天，中遠(yuǎn)川崎為 16天，澄西造船廠為 32天。 縮短周期的方法： 流程再造，加工 —— 分段（ —— 總組） —— 船臺(tái)，即加入了總組階段。 快速搭載，以精度為基礎(chǔ)，包括結(jié)構(gòu)形式、工裝支撐、管理流程。 精度管理。國(guó)內(nèi)外對(duì)比，日本控制在 2～ 3mm；滬東廠，機(jī)艙部分為 20～ 30mm，貨艙為 10～ 15mm。包括 焊接變形、切割變形、安置變形。 舾裝作業(yè)。廣義上的舾裝件不參加船體強(qiáng)度計(jì)算，一般包括“四機(jī)一爐”。碼頭調(diào)試全部為預(yù)舾裝。擴(kuò)大預(yù)舾裝是提高舾裝作業(yè)效率的主要方式，可以采取統(tǒng)籌優(yōu)化的方法：專業(yè)化設(shè)計(jì)，區(qū)域化施工。 下午在朱相久師兄的帶領(lǐng)下參觀了船臺(tái)及主機(jī)車間。我們了解到影響船臺(tái)總組的因素有：造船周期的影響；場(chǎng)地大?。坏踯嚻鸬跄芰?；吊裝順序；臨近船臺(tái)的布置；分段。 2月 21日：實(shí)習(xí)的最后一個(gè)上午 馬青云科長(zhǎng)為我們講解了滬東廠的 HSE管理體系。 HSE體系是職業(yè)健康安全環(huán)境管理體系的英文縮寫。而 5S則是日文 5個(gè) S開頭的縮寫，分別是：整理，整頓，清掃，清潔，素養(yǎng)。 要求現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)員工對(duì)物料不斷進(jìn)行 4S，以及提高員工素養(yǎng)。目的是，降低成本和提高生產(chǎn)力。 至此筆者的實(shí)習(xí)生活全部結(jié)束！ 通過這次的實(shí)習(xí)，我對(duì)自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解，從這次實(shí)習(xí)中，我體會(huì)到了實(shí)際的工作與書本上的知識(shí)是有一定距離的，并且需要進(jìn)一步的再學(xué)習(xí) 。自己對(duì)專業(yè)知識(shí)的掌握還是不足，并有待進(jìn)一步的學(xué)習(xí)。經(jīng)歷了這次實(shí)習(xí)也是我意思到，應(yīng)該步入研究生課堂，更深入的學(xué)習(xí)船舶專業(yè)相關(guān)知識(shí)，以此武裝自己，為未來為船舶行業(yè)做出貢獻(xiàn)打好基礎(chǔ)。
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