08級江陰澄西船廠及上海滬東船廠實習總結報告-資料下載頁
2024-11-04 00:55本頁面
【導讀】筆者作為實習學生的一份子，接下來匯報一下自己實習生活的收獲。的東西讓我們對造船行業(yè)有了更為直接的了解。船行業(yè)現(xiàn)場工作進行了了解。按照實習安排我們去江陰澄西船廠進行為期一周的實習生活。具有鋼結構制造場地，并擁有精良的鋼結構制造設備。澄西船廠主要船舶修理、船舶制造、鋼結構制造及海洋工程修造，機電設備修造。理改裝30萬噸以下船舶200艘，年建造5萬噸及船舶10艘，年產(chǎn)鋼結構件5萬噸。8萬噸位船舶為主。澄西船廠進行二次創(chuàng)業(yè)。下半年國內市場開始發(fā)展，2020年接訂單。澄西船廠現(xiàn)已是中國規(guī)模最大，實力最強，管理最優(yōu)化的修船企業(yè)之一。下午，船舶行業(yè)作為現(xiàn)場作業(yè)較為危險行業(yè)，安全問題一直是船廠現(xiàn)場工作相當重視的。生，傷亡幾乎是在所難免的。同時，公司擁有專職消防隊，隸屬于安技環(huán)保部，其承擔了全公司的各類防火。巡查，搶險救援行動。員就必須遵守這些規(guī)定，這也是為了最大程度保證澄西船廠員工的安全。片狀裝配以肋骨檢驗線為安裝依據(jù)。
【正文】 ，焊前預熱到 120 ~150 否則會有裂紋，易產(chǎn)生開裂缺陷。工作時，襯墊充氣頂住鋼材，同時電磁鐵 A、 B壓住鋼材保證鋼材固定不動，以完成焊接。 下 午由李公梅學長講解加工方面的知識后。我們到滬東中華造船產(chǎn)的車間進行了實地觀摩，觀看了加工車間進行板材加工，分段車間進行平面分段的流水線，了解了分段建造的一些實際生產(chǎn)過程。 2月 17日：實習的第六天 由梁工介紹了滬東中華廠的概況： 滬東廠在職職工 4000 多人，總人數(shù)約 2 萬人。 2020 年方針“ 28128”，即目標交船 28艘，產(chǎn)值 128 億。實際，造船總排水量 178 萬噸，收入 億，利潤 億，訂單 150億，國有資產(chǎn)增值率 100%以上。 接下來是研究所的一些相關信息： 開發(fā)所：負責船舶總體的開發(fā)研 究 一所：開發(fā)軍品、軍艦 二所：開發(fā)民船，如集裝箱船、油船 信息所：計算機應用與軟件開發(fā) 綜計部：負責基礎設施建設 滬東廠的相關體制如下： a、 企業(yè)管理部：負責人員編制，造船成本及成本優(yōu)化； b、 生產(chǎn)管理部：制定造船計劃、核算成本，制定工藝方法及造船精度管理； c、 配管部； d、 人力資源部； e、 質保部； 此外他還介紹了公司主要產(chǎn)品： LNG 船，已成為中國造船業(yè) LNG 船建造市場中的領軍，已完成 6 條 LNG船的建造，手握美孚及三井公司的 LNG船建造訂單。 集 裝箱船，目前已完成建造 8532箱、 8888箱、 10000箱、 12020箱集裝箱船。 油輪，主要建造 10萬噸成品油輪、原油輪。 散貨船，已完成 76000噸、 87000噸級的建造。 化學品船。 兩萬噸重吊船。 軍艦（ 05 071等）。 2月 20日：實習的第七天 上午畢業(yè)于哈工程船舶學院的徐興志學長由“波羅的海指數(shù)”開始了他的授課內容 波羅的海指數(shù)：是由波羅的海航交所發(fā)布的。波羅的海航交所是世界第一個也是歷史最悠久的航運市場。 1744 年誕生于美國佛吉尼亞波羅的海咖啡屋，目前是設在英國倫敦的世 界著名的航運交易所，全球 46個國家的 656家公司都是波羅的海航交所的會員。為了滿足客戶的需要，波羅地海航交所于 1985年開始發(fā)布日運價指數(shù)―― BFI，該指數(shù)是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構成的綜合性指數(shù)。1999 年，國際波羅的海綜合運費指數(shù)（ BDI）取代了 BFI，成為代表國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表。 他認為技術和成本，決定了世界經(jīng)濟中心的轉移。這一規(guī)律，同樣適用于船舶行業(yè)！ 2020年，大連造船廠開始了 30萬噸 VLCC的建造， 2020年交船。 2020年， IMO提出 PSPC規(guī)范（雙層底油漆使用年限從 5年提高到 15年）。規(guī)范生效時間節(jié)點： ； （合攏）的船； 。 國內外對比：韓國船塢周期為 16天，中遠川崎為 16天，澄西造船廠為 32天。 縮短周期的方法： 流程再造，加工 —— 分段（ —— 總組） —— 船臺，即加入了總組階段。 快速搭載，以精度為基礎，包括結構形式、工裝支撐、管理流程。 精度管理。國內外對比，日本控制在 2～ 3mm；滬東廠，機艙部分為 20～ 30mm，貨艙為 10～ 15mm。包括 焊接變形、切割變形、安置變形。 舾裝作業(yè)。廣義上的舾裝件不參加船體強度計算，一般包括“四機一爐”。碼頭調試全部為預舾裝。擴大預舾裝是提高舾裝作業(yè)效率的主要方式，可以采取統(tǒng)籌優(yōu)化的方法：專業(yè)化設計，區(qū)域化施工。 下午在朱相久師兄的帶領下參觀了船臺及主機車間。我們了解到影響船臺總組的因素有：造船周期的影響；場地大小；吊車起吊能力；吊裝順序；臨近船臺的布置；分段。 2月 21日：實習的最后一個上午 馬青云科長為我們講解了滬東廠的 HSE管理體系。 HSE體系是職業(yè)健康安全環(huán)境管理體系的英文縮寫。而 5S則是日文 5個 S開頭的縮寫，分別是：整理，整頓，清掃，清潔，素養(yǎng)。 要求現(xiàn)場生產(chǎn)員工對物料不斷進行 4S，以及提高員工素養(yǎng)。目的是，降低成本和提高生產(chǎn)力。 至此筆者的實習生活全部結束！ 通過這次的實習，我對自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解，從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步的再學習 。自己對專業(yè)知識的掌握還是不足，并有待進一步的學習。經(jīng)歷了這次實習也是我意思到，應該步入研究生課堂，更深入的學習船舶專業(yè)相關知識，以此武裝自己，為未來為船舶行業(yè)做出貢獻打好基礎。
教學課件相關推薦
鄂ICP備17016276號-1