【正文】 大人才的引進(jìn)。（3）疏通融資渠道。（4）加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)同行業(yè)的聯(lián)盟。參考文獻(xiàn)[1] 董鋒,[J].CAD/CAM與制造業(yè)信息化 , 2003,(04).[2] [J]光電子技術(shù)與信息 , 2001,(04).[3] 胡興軍,[J].蘇南科技開(kāi)發(fā) , 2004,(11).[4] [J]衡器 , 2003,(01).[5] 郝喜海，吳若梅，[J]機(jī)械制造 , 1999,(08).[6] 胡興軍,[J].蘇南科技開(kāi)發(fā) , 2004,(11).[7] [J].鍛壓機(jī)械 , 2002,(02).[8] [J].光電子技術(shù)與信息 , 1996,(03).[9] [J].光機(jī)電信息 , 1995,(05).[10][J].激光與光電子學(xué)進(jìn)展 , 2002,(01).[11]鄧樹(shù)森．中國(guó)激光加工產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀[N]．上海激光通訊．2002／7；制造技術(shù)與激光加工[J]．激光集錦．2003：13(4)：16—20．第五篇：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)汽油機(jī)控制技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明，帶動(dòng)了汽車的發(fā)展，給世人在“行”上帶來(lái)極大的便利，使得窨距離縮小，人們的工作速度得以提高。近年來(lái)隨著電子技術(shù)的發(fā)展，又使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)如虎添翼，成為高新技術(shù)的集成。一、世界汽油機(jī)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀為了適應(yīng)汽車對(duì)節(jié)油、環(huán)保、安全的需要，車用汽油機(jī)主要朝著更節(jié)油、更環(huán)保的方向發(fā)展，因此歐洲己執(zhí)行歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。以下為國(guó)外在汽油機(jī)方面主要先進(jìn)技術(shù)。1．多氣門技術(shù)：每缸35個(gè)氣門（大多為4氣門），可提高功率，改善燃燒質(zhì)量，如捷達(dá)王5氣門、豐田8A4氣門等。2．雙頂置凸輪軸（）可提高轉(zhuǎn)速、提升可靠性。3．可變氣門正時(shí)（VVT）：根據(jù)不同轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)氣門時(shí)，可節(jié)省燃油，改善排放，如本田VTEC、豐田VVTi等。4．汽油機(jī)增壓：可提高升功率，在排量不變的情況下，可提高功率。5．可變進(jìn)氣道長(zhǎng)度（VIM）：在不同轉(zhuǎn)速下使用不同進(jìn)氣道長(zhǎng)度，保證在任何工況下都有較好的充氣效率，如奧迪A6。6．停缸技術(shù)：在輸出功率減小時(shí)，使一部分氣缸停止工作，可節(jié)省燃油，如通用開(kāi)拓者EXT 2005款有8個(gè)氣缸，需要時(shí)可使4個(gè)氣缸一停止工作。7．全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)：使用鋁缸體、缸蓋、活塞等，可減小質(zhì)量，節(jié)省燃油，、。8．智能驅(qū)動(dòng)氣門（SVA）：取代傳統(tǒng)凸輪軸，每一個(gè)氣門挺桿上有一個(gè)獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)器，可以減少20%油耗及污染物，如：法國(guó)法雷奧公司已設(shè)計(jì)出樣機(jī)，2009年可大批量投產(chǎn)。9．可變壓縮比汽油機(jī)：將傳輸功率與壓縮比控制功能進(jìn)行整合，壓縮比可變。2005年法國(guó)MCE5公司己開(kāi)發(fā)出樣機(jī)。10．汽油機(jī)直噴（GDI）和稀薄燃燒技術(shù)：將高壓汽油直接噴射到氣缸內(nèi)，周圍為稀薄混合氣，實(shí)現(xiàn)分層燃燒，可提高燃料經(jīng)濟(jì)性，節(jié)油約20%，如豐田皇． V6汽油機(jī)（國(guó)產(chǎn)皇冠無(wú)GDI技術(shù)）。11．可控燃燒速率系統(tǒng)（CBR）：兩個(gè)進(jìn)氣道，有一個(gè)是切向進(jìn)氣的，另一個(gè)是中性的。噴油器向兩個(gè)進(jìn)氣道噴入等量的燃油。改變進(jìn)氣口封閉控制閥的位置，可調(diào)節(jié)氣缸內(nèi)空氣渦流強(qiáng)度和混合氣濃度，實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒；12．發(fā)動(dòng)機(jī)控制用ECU已達(dá)32位，匹配參數(shù)超過(guò)6000個(gè)。二、國(guó)內(nèi)汽油機(jī)技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展水平我國(guó)早期汽油機(jī)大多是引進(jìn)和測(cè)繪仿制產(chǎn)品，如：一汽解放載貨車用CA610BJ2020車用BN492Q、南汽輕型貨車用6427等。之后隨著中外合資企業(yè)的建立及技術(shù)引進(jìn)，我國(guó)汽車行業(yè)已生產(chǎn)多種機(jī)型，例如：切諾基BJ498Q、BJ698Q（、）；桑塔納AEE（）；帕薩特AWL（）；北京現(xiàn)代伊蘭特B4GB（）；天津一汽夏利TJ376Q（LOL）；長(zhǎng)安奧拓JL368Q（）；廣州豐田凱美瑞（）；廣州本田雅閣（、2AL、）；廣州本田飛度（、）；東風(fēng)日產(chǎn)（、）；一汽轎車引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的克萊斯勒CA488（）；沈陽(yáng)航天三菱引進(jìn)的三菱4G64664（、）和4669系列汽油機(jī)；東安動(dòng)力引進(jìn)的三菱4G1（、），4G9（、）。東風(fēng)悅達(dá)起亞千里馬（）,以及國(guó)內(nèi)沈陽(yáng)新光、保定長(zhǎng)城等企業(yè)生產(chǎn)的491Q（豐田4Y），吉利生產(chǎn)的JL376（LOL）、JL479（、JL481（）汽油機(jī)等。在技術(shù)應(yīng)用方面，大多數(shù)引進(jìn)機(jī)型和合資企業(yè)生產(chǎn)的機(jī)型都采用一些國(guó)外先進(jìn)技術(shù)。1．天津豐田8A、5A,東風(fēng)本田，北京現(xiàn)代，奇瑞SQR372（）、SQR481Q（），神龍公司愛(ài)麗舍（）等都使用多氣門和DOHC技術(shù)。2．東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)，天津豐田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司生產(chǎn)的花冠、皇冠汽油機(jī)，東風(fēng)日產(chǎn)，北京現(xiàn)代等生產(chǎn)的汽油機(jī)型都引進(jìn)可變氣門技術(shù)（VTEC、VVTi、CVVT等）。特別是奇瑞公司， SQR484H汽油機(jī)使用了VVT可變氣門技術(shù)，吉利也開(kāi)發(fā)出了帶可變技術(shù)的自主品牌汽油機(jī)。3．汽油機(jī)直噴（GDI）發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)內(nèi)尚未批量生產(chǎn)， SQR484J汽油機(jī)使用了GDI技術(shù)。4．全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品較多，、東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品、上海大眾POLO發(fā)動(dòng)機(jī)等， SQR481F（已投產(chǎn)）和SQR481 H及未投產(chǎn)的SQR484J、SQR681 V（）、SQR684V（）都是全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)。5．國(guó)內(nèi)奇瑞公司已投產(chǎn)的自主品牌SQR481H（）具有CBR系統(tǒng)，奇瑞公司其他樣機(jī)中不少機(jī)型也裝有CBR系統(tǒng)。6．國(guó)內(nèi)引進(jìn)的已投產(chǎn)機(jī)型中已有不少機(jī)型采用渦輪增壓技術(shù)：如PASSAT ；，也是增壓機(jī)型（配裝中華轎車）。7．停缸技術(shù)、智能氣門、可變壓縮比等技術(shù)尚未在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽油機(jī)中采用。8．發(fā)動(dòng)機(jī)電噴管理系統(tǒng)（EMS）國(guó)內(nèi)主要有聯(lián)合電子有限公司、北京萬(wàn)源德?tīng)柛０l(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)公司，分別是中方與德國(guó)BOSCH公司和中方與美國(guó)德?tīng)柛９镜暮腺Y企業(yè)。同時(shí)，還有馬瑞利、電裝和摩托羅拉等企業(yè)生產(chǎn)。9．汽油機(jī)電噴系統(tǒng)中傳感器、電控噴油泵等國(guó)內(nèi)己批量生產(chǎn)；汽油機(jī)排氣系統(tǒng)中三效催化轉(zhuǎn)化器及陶瓷芯等，國(guó)內(nèi)己批量生產(chǎn)，如：大連華克吉來(lái)特、天津卡達(dá)克高新技術(shù)公司等生產(chǎn)三效催化轉(zhuǎn)化器；在蘇州的日本獨(dú)資企業(yè)NGK（蘇州）環(huán)保陶瓷有限公司生產(chǎn)國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ汽油機(jī)用三效催化轉(zhuǎn)化器陶瓷芯等。三、汽車產(chǎn)量持續(xù)增加引發(fā)系列問(wèn)題全球汽車總保有量將從目前的約8億輛增加到2020年的12億輛，21世紀(jì)中葉，將達(dá)38億輛，其中，發(fā)展中國(guó)家汽車保有量將增長(zhǎng)15倍以上。目前全球每年新生產(chǎn)的各種汽車約6400萬(wàn)輛，按平均每輛車年消耗10到15桶石油及石油制品計(jì)算，汽車的石油消耗量每年達(dá)85至127億桶，約占世界石油產(chǎn)量的一半。石油資源的開(kāi)采每年達(dá)幾十億噸，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的現(xiàn)代化大規(guī)模開(kāi)采，石油資源日漸枯竭，按科學(xué)家預(yù)測(cè)，地球上的石油資源如果按目前的開(kāi)采水平，僅僅可以維持60到100年左右。，預(yù)計(jì)到2020年前后我國(guó)的石油進(jìn)口量有可能超過(guò)日本，成為亞太地區(qū)第一大石油進(jìn)口國(guó)。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到2010年和2020年，約占全國(guó)石油總消耗量的43%和67％。因此能源危機(jī)是我們必需面對(duì)的重要問(wèn)題。汽車擁有量的增長(zhǎng)帶來(lái)了許多問(wèn)題，如健康威脅、環(huán)境污染、氣候變化、能源短缺和交通擁擠等。目前空氣污染在城區(qū)已經(jīng)成為非常嚴(yán)重的問(wèn)題，汽車的有害物排放對(duì)人類的生存環(huán)境形成了一種公害性的破壞，據(jù)資料顯示，市區(qū)的大氣污染物60%來(lái)自于汽車尾氣。全球變暖、氣候變化正在吸引人們更大的注意力，與之相對(duì)應(yīng)的二氧化碳排放將成為汽車制造商要解決的主要問(wèn)題。2010年左右，發(fā)展中國(guó)家能源的供需平衡問(wèn)題將會(huì)導(dǎo)致世界石油價(jià)格的波動(dòng)，在保證環(huán)保的同時(shí)，使用替代能源的汽車將成為汽車制造商開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)。2008年，歐盟要求轎車CO2排放達(dá)到140克/公里，對(duì)于汽油車，對(duì)應(yīng)油耗將達(dá)到6升/100公里以下；2012年，CO2排放要求達(dá)到120克/公里。因此，降低油耗、降低排放將是汽車行業(yè)目前急需解決的問(wèn)題。四、汽油機(jī)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)由于汽油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性比柴油機(jī)差，所以降低汽油機(jī)的能耗已經(jīng)成為汽車界當(dāng)前必須要解決的一個(gè)問(wèn)題。具有理論空燃比的均質(zhì)混合氣的燃燒理論在火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)上被廣泛使用，它的最大優(yōu)點(diǎn)是可以實(shí)用三效催化器來(lái)降低CO、HC和NOx等廢氣的排放。不足之處是不能獲得較高的燃油經(jīng)濟(jì)性，為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和降低廢氣排放，燃燒技術(shù)在不斷地發(fā)展。汽油機(jī)經(jīng)歷了由完全機(jī)械控制的化油器供油為主到采用電控噴射、缸內(nèi)直噴、電輔助增壓和電動(dòng)氣門、可變壓縮比、停缸等技術(shù)的變化，汽油機(jī)發(fā)展的最終方案將采用綜合汽油機(jī)和柴油機(jī)優(yōu)點(diǎn)的燃燒控制技術(shù)。目前最有代表性的三大汽油機(jī)技術(shù)是：。開(kāi)發(fā)車用具有汽油機(jī)優(yōu)點(diǎn)同時(shí)具有柴油機(jī)部分負(fù)荷高燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)點(diǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)是主要的研究目標(biāo)。汽油缸內(nèi)直噴是提高汽油機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的重要手段，近些年來(lái)，以缸內(nèi)直噴汽油機(jī)(Gasoliine Direct Injection, GDI)為代表的新型混合氣形成模式的研究和應(yīng)用，極大地提高了汽油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。以日本為代表的非均質(zhì)直噴技術(shù)面臨燃燒穩(wěn)定性和后處理等問(wèn)題，同時(shí)以歐洲為代表的均質(zhì)直噴技術(shù)正在興起。發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)(Variable Valve Timing, VVT)是針對(duì)在常規(guī)車用發(fā)動(dòng)機(jī)中,因氣門定時(shí)固定不變而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)某些重要性能在整個(gè)運(yùn)行范圍內(nèi)不能很好的滿足需要而提出的。VVT技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況范圍內(nèi)提供最佳的配氣正時(shí)，較好地解決了高轉(zhuǎn)速與低轉(zhuǎn)速，大負(fù)荷與小負(fù)荷下動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的矛盾，同時(shí)在一定程度在一定程度上改善了排放性能。隨著環(huán)境保護(hù)和人類可持續(xù)發(fā)展的要求，低能耗和低污染已成為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展目標(biāo)。VVT技術(shù)由于自身的優(yōu)點(diǎn)，日益受到人們重視，尤其是當(dāng)今電子技術(shù)的飛速發(fā)展，促進(jìn)了VVT技術(shù)從研究階段向?qū)嵱秒A段發(fā)展。電動(dòng)氣門具有與電控噴射同等重要的意義，它將給發(fā)動(dòng)機(jī)空氣系統(tǒng)控制和循環(huán)過(guò)程管理帶來(lái)一系列技術(shù)變革，如取消節(jié)氣門、可變壓縮比、部分停缸等。傳統(tǒng)的火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程在火焰?zhèn)鞑ブ?，火焰前鋒的溫度比未燃混合氣高很多。所以這種燃燒過(guò)程雖然混合氣時(shí)均勻的，但是溫度分布仍是不均勻，局部的高溫會(huì)導(dǎo)致在火焰經(jīng)過(guò)的區(qū)域形成NOx。柴油機(jī)的燃燒過(guò)程是擴(kuò)散型的，燃燒過(guò)程中燃燒速率由混合速率決定，點(diǎn)火在許多點(diǎn)發(fā)生，這種類型的燃燒過(guò)程混合和燃燒都是不均勻的，NOx在燃燒較稀的高溫區(qū)產(chǎn)生，固體微粒在燃料較濃的高溫區(qū)產(chǎn)生。在均質(zhì)充量壓縮點(diǎn)燃(Homogeneous Charge Compression Ignition, HCCI)過(guò)程中，理論上是均勻的混合氣和殘余氣體，在整個(gè)混合氣體中由壓縮點(diǎn)燃，燃燒是自發(fā)的、均勻的并且沒(méi)有火焰?zhèn)鞑ィ@樣可以阻止NOx和微粒的形成。這種汽油機(jī)均質(zhì)與柴油機(jī)壓燃混合的燃燒方式，以燃料技術(shù)和控制技術(shù)為基礎(chǔ)，綜合汽油機(jī)和柴油機(jī)兩種燃燒方式優(yōu)點(diǎn)的均質(zhì)壓燃HCCI內(nèi)燃機(jī)技術(shù)正在興起。汽車產(chǎn)量持續(xù)的發(fā)展面臨著許多問(wèn)題，降低燃油消耗量和二氧化碳排放將成為汽車制造商要解決的主要問(wèn)題。隨著汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)性能的提高，相信在不久我們將使用上更節(jié)能、更高性能的汽車。