【正文】 大人才的引進。（3）疏通融資渠道。（4）加強區(qū)域內同行業(yè)的聯(lián)盟。參考文獻[1] 董鋒,[J].CAD/CAM與制造業(yè)信息化 , 2003,(04).[2] [J]光電子技術與信息 , 2001,(04).[3] 胡興軍,[J].蘇南科技開發(fā) , 2004,(11).[4] [J]衡器 , 2003,(01).[5] 郝喜海，吳若梅，[J]機械制造 , 1999,(08).[6] 胡興軍,[J].蘇南科技開發(fā) , 2004,(11).[7] [J].鍛壓機械 , 2002,(02).[8] [J].光電子技術與信息 , 1996,(03).[9] [J].光機電信息 , 1995,(05).[10][J].激光與光電子學進展 , 2002,(01).[11]鄧樹森．中國激光加工產業(yè)現(xiàn)狀[N]．上海激光通訊．2002／7；制造技術與激光加工[J]．激光集錦．2003：13(4)：16—20．第五篇：汽油發(fā)動機技術現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢汽油機控制技術發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析內燃機的發(fā)明，帶動了汽車的發(fā)展，給世人在“行”上帶來極大的便利，使得窨距離縮小，人們的工作速度得以提高。近年來隨著電子技術的發(fā)展，又使汽車發(fā)動機如虎添翼，成為高新技術的集成。一、世界汽油機技術發(fā)展現(xiàn)狀為了適應汽車對節(jié)油、環(huán)保、安全的需要，車用汽油機主要朝著更節(jié)油、更環(huán)保的方向發(fā)展，因此歐洲己執(zhí)行歐Ⅳ標準。以下為國外在汽油機方面主要先進技術。1．多氣門技術：每缸35個氣門（大多為4氣門），可提高功率，改善燃燒質量，如捷達王5氣門、豐田8A4氣門等。2．雙頂置凸輪軸（）可提高轉速、提升可靠性。3．可變氣門正時（VVT）：根據(jù)不同轉速調節(jié)氣門時，可節(jié)省燃油，改善排放，如本田VTEC、豐田VVTi等。4．汽油機增壓：可提高升功率，在排量不變的情況下，可提高功率。5．可變進氣道長度（VIM）：在不同轉速下使用不同進氣道長度，保證在任何工況下都有較好的充氣效率，如奧迪A6。6．停缸技術：在輸出功率減小時，使一部分氣缸停止工作，可節(jié)省燃油，如通用開拓者EXT 2005款有8個氣缸，需要時可使4個氣缸一停止工作。7．全鋁發(fā)動機：使用鋁缸體、缸蓋、活塞等，可減小質量，節(jié)省燃油，、。8．智能驅動氣門（SVA）：取代傳統(tǒng)凸輪軸，每一個氣門挺桿上有一個獨立的驅動器，可以減少20%油耗及污染物，如：法國法雷奧公司已設計出樣機，2009年可大批量投產。9．可變壓縮比汽油機：將傳輸功率與壓縮比控制功能進行整合，壓縮比可變。2005年法國MCE5公司己開發(fā)出樣機。10．汽油機直噴（GDI）和稀薄燃燒技術：將高壓汽油直接噴射到氣缸內，周圍為稀薄混合氣，實現(xiàn)分層燃燒，可提高燃料經(jīng)濟性，節(jié)油約20%，如豐田皇． V6汽油機（國產皇冠無GDI技術）。11．可控燃燒速率系統(tǒng)（CBR）：兩個進氣道，有一個是切向進氣的，另一個是中性的。噴油器向兩個進氣道噴入等量的燃油。改變進氣口封閉控制閥的位置，可調節(jié)氣缸內空氣渦流強度和混合氣濃度，實現(xiàn)稀薄燃燒；12．發(fā)動機控制用ECU已達32位，匹配參數(shù)超過6000個。二、國內汽油機技術現(xiàn)狀及發(fā)展水平我國早期汽油機大多是引進和測繪仿制產品，如：一汽解放載貨車用CA610BJ2020車用BN492Q、南汽輕型貨車用6427等。之后隨著中外合資企業(yè)的建立及技術引進，我國汽車行業(yè)已生產多種機型，例如：切諾基BJ498Q、BJ698Q（、）；桑塔納AEE（）；帕薩特AWL（）；北京現(xiàn)代伊蘭特B4GB（）；天津一汽夏利TJ376Q（LOL）；長安奧拓JL368Q（）；廣州豐田凱美瑞（）；廣州本田雅閣（、2AL、）；廣州本田飛度（、）；東風日產（、）；一汽轎車引進技術生產的克萊斯勒CA488（）；沈陽航天三菱引進的三菱4G64664（、）和4669系列汽油機；東安動力引進的三菱4G1（、），4G9（、）。東風悅達起亞千里馬（）,以及國內沈陽新光、保定長城等企業(yè)生產的491Q（豐田4Y），吉利生產的JL376（LOL）、JL479（、JL481（）汽油機等。在技術應用方面，大多數(shù)引進機型和合資企業(yè)生產的機型都采用一些國外先進技術。1．天津豐田8A、5A,東風本田，北京現(xiàn)代，奇瑞SQR372（）、SQR481Q（），神龍公司愛麗舍（）等都使用多氣門和DOHC技術。2．東風本田發(fā)動機，天津豐田發(fā)動機有限公司生產的花冠、皇冠汽油機，東風日產，北京現(xiàn)代等生產的汽油機型都引進可變氣門技術（VTEC、VVTi、CVVT等）。特別是奇瑞公司， SQR484H汽油機使用了VVT可變氣門技術，吉利也開發(fā)出了帶可變技術的自主品牌汽油機。3．汽油機直噴（GDI）發(fā)動機國內尚未批量生產， SQR484J汽油機使用了GDI技術。4．全鋁發(fā)動機國內產品較多，、東風本田發(fā)動機的產品、上海大眾POLO發(fā)動機等， SQR481F（已投產）和SQR481 H及未投產的SQR484J、SQR681 V（）、SQR684V（）都是全鋁發(fā)動機。5．國內奇瑞公司已投產的自主品牌SQR481H（）具有CBR系統(tǒng)，奇瑞公司其他樣機中不少機型也裝有CBR系統(tǒng)。6．國內引進的已投產機型中已有不少機型采用渦輪增壓技術：如PASSAT ；，也是增壓機型（配裝中華轎車）。7．停缸技術、智能氣門、可變壓縮比等技術尚未在國內生產的汽油機中采用。8．發(fā)動機電噴管理系統(tǒng)（EMS）國內主要有聯(lián)合電子有限公司、北京萬源德爾福發(fā)動機管理系統(tǒng)公司，分別是中方與德國BOSCH公司和中方與美國德爾福公司的合資企業(yè)。同時，還有馬瑞利、電裝和摩托羅拉等企業(yè)生產。9．汽油機電噴系統(tǒng)中傳感器、電控噴油泵等國內己批量生產；汽油機排氣系統(tǒng)中三效催化轉化器及陶瓷芯等，國內己批量生產，如：大連華克吉來特、天津卡達克高新技術公司等生產三效催化轉化器；在蘇州的日本獨資企業(yè)NGK（蘇州）環(huán)保陶瓷有限公司生產國Ⅲ、國Ⅳ汽油機用三效催化轉化器陶瓷芯等。三、汽車產量持續(xù)增加引發(fā)系列問題全球汽車總保有量將從目前的約8億輛增加到2020年的12億輛，21世紀中葉，將達38億輛，其中，發(fā)展中國家汽車保有量將增長15倍以上。目前全球每年新生產的各種汽車約6400萬輛，按平均每輛車年消耗10到15桶石油及石油制品計算，汽車的石油消耗量每年達85至127億桶，約占世界石油產量的一半。石油資源的開采每年達幾十億噸，經(jīng)過長期的現(xiàn)代化大規(guī)模開采，石油資源日漸枯竭，按科學家預測，地球上的石油資源如果按目前的開采水平，僅僅可以維持60到100年左右。，預計到2020年前后我國的石油進口量有可能超過日本，成為亞太地區(qū)第一大石油進口國。國務院發(fā)展研究中心預測，預計到2010年和2020年，約占全國石油總消耗量的43%和67％。因此能源危機是我們必需面對的重要問題。汽車擁有量的增長帶來了許多問題，如健康威脅、環(huán)境污染、氣候變化、能源短缺和交通擁擠等。目前空氣污染在城區(qū)已經(jīng)成為非常嚴重的問題，汽車的有害物排放對人類的生存環(huán)境形成了一種公害性的破壞，據(jù)資料顯示，市區(qū)的大氣污染物60%來自于汽車尾氣。全球變暖、氣候變化正在吸引人們更大的注意力，與之相對應的二氧化碳排放將成為汽車制造商要解決的主要問題。2010年左右，發(fā)展中國家能源的供需平衡問題將會導致世界石油價格的波動，在保證環(huán)保的同時，使用替代能源的汽車將成為汽車制造商開發(fā)的重點。2008年，歐盟要求轎車CO2排放達到140克/公里，對于汽油車，對應油耗將達到6升/100公里以下；2012年，CO2排放要求達到120克/公里。因此，降低油耗、降低排放將是汽車行業(yè)目前急需解決的問題。四、汽油機技術的發(fā)展趨勢由于汽油機的燃油經(jīng)濟性比柴油機差，所以降低汽油機的能耗已經(jīng)成為汽車界當前必須要解決的一個問題。具有理論空燃比的均質混合氣的燃燒理論在火花點火發(fā)動機上被廣泛使用，它的最大優(yōu)點是可以實用三效催化器來降低CO、HC和NOx等廢氣的排放。不足之處是不能獲得較高的燃油經(jīng)濟性，為了提高發(fā)動機的熱效率和降低廢氣排放，燃燒技術在不斷地發(fā)展。汽油機經(jīng)歷了由完全機械控制的化油器供油為主到采用電控噴射、缸內直噴、電輔助增壓和電動氣門、可變壓縮比、停缸等技術的變化，汽油機發(fā)展的最終方案將采用綜合汽油機和柴油機優(yōu)點的燃燒控制技術。目前最有代表性的三大汽油機技術是：。開發(fā)車用具有汽油機優(yōu)點同時具有柴油機部分負荷高燃油經(jīng)濟性優(yōu)點的發(fā)動機是主要的研究目標。汽油缸內直噴是提高汽油機燃油經(jīng)濟性的重要手段，近些年來，以缸內直噴汽油機(Gasoliine Direct Injection, GDI)為代表的新型混合氣形成模式的研究和應用，極大地提高了汽油機的燃油經(jīng)濟性。以日本為代表的非均質直噴技術面臨燃燒穩(wěn)定性和后處理等問題，同時以歐洲為代表的均質直噴技術正在興起。發(fā)動機可變氣門正時技術(Variable Valve Timing, VVT)是針對在常規(guī)車用發(fā)動機中,因氣門定時固定不變而導致發(fā)動機某些重要性能在整個運行范圍內不能很好的滿足需要而提出的。VVT技術在發(fā)動機運行工況范圍內提供最佳的配氣正時，較好地解決了高轉速與低轉速，大負荷與小負荷下動力性與經(jīng)濟性的矛盾，同時在一定程度在一定程度上改善了排放性能。隨著環(huán)境保護和人類可持續(xù)發(fā)展的要求，低能耗和低污染已成為汽車發(fā)動機的發(fā)展目標。VVT技術由于自身的優(yōu)點，日益受到人們重視，尤其是當今電子技術的飛速發(fā)展，促進了VVT技術從研究階段向實用階段發(fā)展。電動氣門具有與電控噴射同等重要的意義，它將給發(fā)動機空氣系統(tǒng)控制和循環(huán)過程管理帶來一系列技術變革，如取消節(jié)氣門、可變壓縮比、部分停缸等。傳統(tǒng)的火花點火發(fā)動機的燃燒過程在火焰?zhèn)鞑ブ校鹧媲颁h的溫度比未燃混合氣高很多。所以這種燃燒過程雖然混合氣時均勻的，但是溫度分布仍是不均勻，局部的高溫會導致在火焰經(jīng)過的區(qū)域形成NOx。柴油機的燃燒過程是擴散型的，燃燒過程中燃燒速率由混合速率決定，點火在許多點發(fā)生，這種類型的燃燒過程混合和燃燒都是不均勻的，NOx在燃燒較稀的高溫區(qū)產生，固體微粒在燃料較濃的高溫區(qū)產生。在均質充量壓縮點燃(Homogeneous Charge Compression Ignition, HCCI)過程中，理論上是均勻的混合氣和殘余氣體，在整個混合氣體中由壓縮點燃，燃燒是自發(fā)的、均勻的并且沒有火焰?zhèn)鞑?，這樣可以阻止NOx和微粒的形成。這種汽油機均質與柴油機壓燃混合的燃燒方式，以燃料技術和控制技術為基礎，綜合汽油機和柴油機兩種燃燒方式優(yōu)點的均質壓燃HCCI內燃機技術正在興起。汽車產量持續(xù)的發(fā)展面臨著許多問題，降低燃油消耗量和二氧化碳排放將成為汽車制造商要解決的主要問題。隨著汽油機電子控制系統(tǒng)性能的提高，相信在不久我們將使用上更節(jié)能、更高性能的汽車。