【正文】 多數銷售員工的認可，方可通過予以執(zhí)行。根據顧客的分布情況選擇銷售渠道，能通過經銷商銷售的企業(yè)最好不要選擇做直銷，企業(yè)必須保證經銷商政策的一貫性和連續(xù)性，決不可輕易變來變去。永遠不要迷信廣告的宣傳作用，在廣告投入上如果無法預知廣告的投放效果堅決不予投入，產品的品牌形象主要還是靠產品的質量、差異性、服務與企業(yè)的信譽來樹立的，廣告只能起到一個輔助作用，幫助加速企業(yè)品牌形象的傳播速度。為了保證企業(yè)市場營銷計劃的正確實施和加強對市場營銷人員的監(jiān)督，企業(yè)必須建立一套決策者與經銷商的直接溝通機制。為保證市場營銷活動的運行順暢，企業(yè)必須建立起一套各部門領導可以定期交流的工作機制，便于各部門互相合作，更好的為客戶做好服務工作。銷售部必須建立起每周五下午的工作例會制度，便于員工彼此了解每個人的工作精度和業(yè)務內容，即避免了員工間的業(yè)務重疊，又利于彼此共同協(xié)作開展工作，還利于大家交流工作經驗，共同提高業(yè)務技能。 針對現(xiàn)有汽車銷售模式存在問題的對策研究若想解決發(fā)展中存在的問題，就必須了解發(fā)展中的市場，有超前的應對措施和策略。(1)要有針對市場發(fā)展的政策指導和宏觀控制。(2)新“汽車產業(yè)政策”和“品牌銷售管理辦法”的出臺無疑對規(guī)范汽車銷售市場的發(fā)展有著積極的意義。進一步形成清晰的銷售體系指導思路，是國家對銷售焦作大學機電系畢業(yè)設計（論文）三對我國汽車營銷存在問題的對策研究市場實現(xiàn)調控的有效手段。(3)整合政府部門職責。(4)完善國家公民及企業(yè)信用制度，保證政策的有效實施。(5)實現(xiàn)產品與市場的契合是企業(yè)銷售的保證。(6)以過去的成功為依據，以現(xiàn)在的市場為導向，確定未來的行動計劃，制定有效的產品銷售戰(zhàn)略。拿成功的關鍵因素、強勢指標與競爭對手進行加權競爭強勢評估，以便對公司的市場競爭地位做出評估，保證戰(zhàn)略決策的正確。 汽車售后服務領域存在問題的對策研究結合現(xiàn)在汽車4S店或汽車經銷商在售后服務方面所存在的問題，汽車4S店或汽車經銷商針對自身的不足，盡量做到以下幾點：（1）規(guī)范服務標準目前，市場上的汽車品牌和汽車型號林林總總，種類繁多，加之售后服務本身也有很多種類，造成了汽車售后服務方式方法千差萬別，服務質量也難以保證。因此，世界上的汽車生產商和消費大國通過是依靠制定國家強制性汽車售后服務標準，或者由該國行業(yè)協(xié)會出臺汽車售后服務行業(yè)的行業(yè)規(guī)則，以規(guī)范汽車售后服務行業(yè)的活動。不僅如此，一些有實力的汽車售后服務企業(yè)紛紛選擇通過國際ISO標準認證，將售后服務的標準化作為賣點，以吸引消費者。從汽車售后服務的發(fā)展態(tài)勢來說，服務標準的服務企業(yè)將逐漸壯大，而不規(guī)范的服務企業(yè)將逐漸退出服務市場。（2）提高服務人員整體素質科學技術的進步，汽車科技的發(fā)展也不斷進深入，順理成章的各汽車4S店或汽車二級維修企業(yè)也都相應的配置了各種先進的診斷儀器、設備和工具，尤其針對品牌車型檢驗的專用電腦檢測設備也都逐漸引進。但是國內汽車售后服務業(yè)的從業(yè)人員相當一部分來源于原國企車隊的維修人員，年齡偏大，知識結構老化，對汽車新技術的把握以及先進診斷儀器設備的使用都比較困難。另一部分來自于新設的4S店服務人員，人才結構不齊，人員知識結構不合理，制約了汽車售后服務業(yè)的快速發(fā)展。提高汽車售后服務工作人員的整體素質，就要對整個售后行業(yè)進行全面、系統(tǒng)的培訓。進行專業(yè)技能培訓和提升顧客滿足度的培訓，主要是培訓處理汽車故障的技術方法以及客戶服務的處理原則、程序和技巧。同時聘請行業(yè)專家，定期對員工進行維修技術和提升顧客滿足度的培訓和考核，每一位工作人員經過嚴格的考核后，方能上崗。此外，工作人員的整體素質也應予以提高，無論是工作裝還是語言規(guī)范，都要經過專業(yè)的培訓。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象，即我們的服務是專業(yè)化水準。（3）嚴格控制零部件的質量和成本 在我國汽車售后服務市場上，由于目前的中國的零配件供給市場日趨活躍，尤其是修理、更換配件方面，主要流通著“進口產品”、包括合資企業(yè)生產的“國產品”以及“仿制品”。在產品質量方面，“仿制品”零配件的價格和費用雖低，但是供給的配件質量較差，實際上是高價供給源，這種劣質產品不但會嚴重影響修車質量和企業(yè)信譽，還可能給社會造成極大的危害，因此產品質量要考慮的因素除了包括產品本身是不是符合企業(yè)的要求，其耐用性，廢品率等情況外，假如是生產制造商還要了解供給商是不是具有設計和制造產品的經驗和資質，假如是批發(fā)零售商需要調查有沒有提供相類似產品的經驗，供給商的態(tài)度是否積極等評價標準。另外價格和費用方面，不同來源的汽車零配件價格相差幅度很大，進口焦作大學機電系畢業(yè)設計（論文）三對我國汽車營銷存在問題的對策研究件和國產件有時相差幾倍，甚至十幾倍都有，因此，在采購之前，采購人員應事先調查市場價格，不可憑供給商片面之詞，誤入圈套。假如沒有相同商品的市價可查，應參考類似商品的市價。焦作大學機電系畢業(yè)設計（論文）四我國汽車營銷的經驗總結及未來發(fā)展方向四 我國汽車營銷的經驗總結及未來發(fā)展方向 我國汽車營銷經驗總結(1)加強銷售隊伍的目標管理服務流程標準化日常工作表格化檢查工作規(guī)律化銷售指標細分化晨會、培訓 例會化服務指標進考核(2)細分市場，建立差異化營銷細致的市場分析我們對以往的重點市場進行了進一步的細分，不同的細分市場，制定不同的銷售策略，形成差異化營銷。根據09年的銷售形勢，我們確定了油罐車、化工車、灑水車、散裝水泥車等車型的集團用戶、瞄準政府采購市場、零散用戶等市場。對于這些市場我們采取了相應的營銷策略。對相關專用車市場，我們加大了投入力度，專門成立了大宗用戶組，銷售公司采取主動上門，定期溝通反饋的方式，密切跟蹤市場動態(tài)。在市場上樹立了良好的品牌形象，從而帶動了我**公司的專用汽車銷售量。(3)注重信息收集做好科學預測當今的市場機遇轉瞬即逝，殘酷而激烈的競爭無時不在，科學的市場預測成為了階段性銷售目標制定的指導和依據。在市場淡季來臨之際，每一條銷售信息都如至寶，從某種程度上來講，需求信息就是銷售額的代名詞。結合這個特點，我們確定了人人收集、及時溝通、專人負責的制度，通過每天上班前的銷售晨會上銷售人員反饋的資料和信息，制定以往同期銷售對比分析報表，確定下一步銷售任務的細化和具體銷售方式、方法的制定，一有需求立即做出反應。同時和生產部等相關部門保持密切溝通，保證高質高效、按時出產。增加工作的計劃性，避免了工作的盲目性。在注重銷售的絕對數量的同時，我們強化對市場占有率。我們把公司產品市場的占有率作為銷售部門主要考核目標，順利完成總部下達的全年銷售目標。售后服務是窗口，是我們整車銷售的后盾和保障，為此，我們對售后服務部門，提出了更高的要求，在售后全員中，展開了廣泛的服務意識宣傳活動，以及各班組之間的自查互查工作。建立了每周五由各部門經理參加的的車間現(xiàn)場巡檢制度。 未來我國汽車營銷發(fā)展方向《汽車新聞》、《汽車工程》等雜志對目前每年生產的5千萬輛左右汽車進行了統(tǒng)計分析，預測出未來中國汽車技術發(fā)展的八大趨勢(1)乘用車柴油機化的比例將越來越高隨著柴油機技術的不斷發(fā)展，特別是小型高速直噴式柴油機技術的日趨完善，使其較汽油機更為經濟、排放更低，因此裝用柴油機的車型將越來越受歡迎。有專家預測，十年以后，世界乘用車市場柴油機化的比例將超過50％。（2）電動汽車將進入實用階段隨著低價格、高能量和長壽命新型電池的研究發(fā)展，以及人們對環(huán)保的強烈呼聲，電動汽車將越來越多地在各大城市取代石油能源汽車成為一種代步工具。實際上，今天汽車能源由石油占據絕對優(yōu)勢的局面已經被打破，盡管石油能源汽車在未來三、四十年內仍會保持領先，但由于燃氣汽車、醇類汽車以及電焦作大學機電系畢業(yè)設計（論文）四我國汽車營銷的經驗總結及未來發(fā)展方向動汽車的迅速發(fā)展，石油能源汽車很快將走下坡路。專家預計，到21世紀中葉其下降速度將急劇增快。就整個21世紀而言，呈現(xiàn)在人們面前的將是汽油汽車、柴油汽車、燃氣汽車、醇類汽車、電動汽車、氫氣汽車以及其它多種能源汽車活躍的多級模式。21世紀中葉之后，上升勢頭最猛的非電動汽車莫屬。到21世紀末，汽油汽車和柴油汽車可能已經或即將退出歷史舞臺，燃氣汽車也成了強弩之末，電動汽車勢必穩(wěn)取汽車世界的霸主寶座。（3）汽車安全標準將會更加嚴格。為保證汽車安全，今天選裝或正在研發(fā)的許多安全裝置，如ABS、EBS、智能氣囊（含側面）、三點自動上肩式安全帶、防側撞桿等均將逐漸成為標準裝備。（4）降低油耗將成為各大汽車制造廠商制勝市場的首選課題。隨著近年國際燃油價格的不斷攀升，低使用成本的低油耗車型成為市場上的搶手貨。專家預計，在采取各種措施后，、。（5）使用更多替代鋼、鐵的輕質材料，以降低車輛自重。鋁合金、鎂合金、工程塑料及碳素纖維等輕質材料在汽車制造上的應用將越來越多。（6）各種電子、電控、智能裝置將越來越多地應用在汽車上。如電子防盜門鎖、電控可變技術、智能駕駛等等，無所不有。（7）前輪驅動汽車的比例將不斷增加，發(fā)動機橫置技術進一步發(fā)展。因為這兩種技術將使汽車的經濟性大大改善。（8）通信、網絡技術在汽車、尤其是商用車上應用越來越普遍。如在美國現(xiàn)代卡車上，現(xiàn)已全面應用GPS技術，實現(xiàn)衛(wèi)星監(jiān)控和導航技術。在最新型號的重卡上，駕駛室有鍵盤和顯示器，裝置一個稱為全線通的移動通信和跟蹤網絡系統(tǒng)，它是由美國高通公司研制開發(fā)的車輛跟蹤和調度管理系統(tǒng)，將GPS、GIS、通信、計算機、物流技術融為一體，不僅為交通運輸業(yè)提供衛(wèi)星定位、雙向通信、網上發(fā)布（車、貨）動態(tài)信息，使貨主能通過因特網方便地查詢托運貨物的動態(tài)情況，還能夠與企業(yè)現(xiàn)有的調度、財務和倉儲等系統(tǒng)集成，實現(xiàn)物流管理的一體化和全面自動化。焦作大學機電系畢業(yè)設計（論文）五總結五 總結近年來，我國汽車自主品牌逐漸在崛起，從華晨、奇瑞、吉利到比亞迪無一不在快速的成長。所謂自主品牌，是指由名稱、標識、知識產權、資本規(guī)模等幾大要素組成，其中最為重要的是知識產權的獨立性和自主研發(fā)技術。而我國汽車自主品牌具體是指其產品是由國內企業(yè)開發(fā)且完全掌握的知識產權。然而，現(xiàn)代企業(yè)的汽車營銷活動是在以廣泛的地域范圍和復雜的人際關系為背景的社會化大生產條件下進行的。優(yōu)質的產品，合理的價格和適當的渠道雖然能夠吸引大量的顧客，但人們對于汽車產品及其有關情況并不一定注意，甚至聞所未聞時，這就需要企業(yè)通過各種手段來調動消費者的注意力，激發(fā)他們的需求欲望，吸引他們購買產品。正如一位從事汽車營銷的業(yè)內人士所說，一款汽車暢銷與否，除了要有“好身板”、“好名字”外，好的營銷廣告也是必不可少的。一個好的營銷廣告，往往憑借的只是簡單的一句話，幾個字，便讓我們牢牢地記住一款車。這就是營銷廣告的魅力和力量，它折射出的是汽車營銷的文化。盡管我國汽車自主品牌在營銷廣告方面較之國外知名品牌還存在著很多不足與問題，但隨著時間的推移，企業(yè)觀念的更新轉變，相信在不久的將來，我國自主品牌汽車一定會在營銷廣告的大舞臺上，綻放自己的光芒，傳遞出企業(yè)的內涵、情感和精髓。參考文獻[1]欒志強，2007 [2]，2007 [3]，2006 [4]，2006 [5]，2006 [6]，2002 [7]，2007 [8]P——分析、計劃、1998 [9]，2007(7)[10]胡愛民，2005(10)致謝感謝在這次論文寫作的過程中，給我指導，給我支持，給我鼓勵，給我關懷的賈老師。謝謝您在我們畢業(yè)設計這段時間，給我的幫助。第五篇：現(xiàn)階段我國農產品行業(yè)協(xié)會存在的主要問題和對策現(xiàn)階段我國農產品行業(yè)協(xié)會存在的主要問題和對策改革開放以來，特別是黨的十四屆三中全會把發(fā)展商會等市場中間服務組織的作用，規(guī)范其行為寫進黨的決議后，我國的農產品行業(yè)協(xié)會組織得到了很大的發(fā)展，其作用和功能得到了有效的發(fā)揮。但是，和我國社會主義市場經濟仍處在初級階段一樣，我國的農產品行業(yè)協(xié)會的發(fā)展還很不規(guī)范，其功能的發(fā)揮還受各種因素的影響。（一）現(xiàn)階段我國農產品行業(yè)協(xié)會自身建設中存在的主要問題⒈代表性不強我國的農產品行業(yè)協(xié)會多是各地自行組建，跨地區(qū)的、全國性的較少。目前我國的農產品行業(yè)協(xié)會大約有的成員來自官員，它成為政府官員分流的一條主要渠道，因此與政府有著千絲萬縷的聯(lián)系。農產品行業(yè)協(xié)會本該代表企業(yè)的利益，是企業(yè)之間、企業(yè)與政府及企業(yè)與市場的中介橋梁，但是因處在政府的不合理管制下，并因政府官員把行政權力帶進農產品行業(yè)協(xié)會，使農產品行業(yè)協(xié)會長期處于政府行政職能的附屬地位，因此它代表的只能是政府和國企的利益。因此，我國的農產品行業(yè)協(xié)會在會員數量上和行業(yè)產量上就缺乏代表性，不能夠代表本行業(yè)的利益，在國內、國際上統(tǒng)一行動。⒉職能定位模糊目前的農產品行業(yè)協(xié)會，或偏重于管理而服務不夠，或偏重于服務卻不到位。我國的農產品行業(yè)協(xié)會多是伴隨政府機構改革自上而下產生的，也有部分農產品行業(yè)協(xié)會是由企業(yè)根據自身需要自發(fā)組成，為會員服務，這符合農產品行業(yè)協(xié)會的發(fā)展方向。不可忽視的是，近年來，許多地方出現(xiàn)了政府部門“收編”工商聯(lián)下屬同業(yè)商會的做法，這反而是一種倒退。這種做法，既不符合農產品行業(yè)協(xié)會作為非政府組織的屬性，也不符合我國政企分開的改革趨勢，更不符合的公平貿易原則。⒊人才缺乏從目前我國農產品行業(yè)協(xié)會的人才結構來看，基本以離退休和兼職人員為主。真正屬于以協(xié)會為工作崗位，專業(yè)從事協(xié)會工作的人員很少。農產品行業(yè)協(xié)會人員的年輕化、專業(yè)化、知識化更談不到。據年上海市有關部門對部分農產品行業(yè)協(xié)會的問卷調查，被調查的農產品行業(yè)協(xié)會中專職工作人員來源主要來自離退體和內部借調，分別占總數的和，不足來自社會招聘、分配、主管部門任命或其他途徑；協(xié)會工作人員數量在人或人的分別占總數的和，對專職工作人員的設置期望人或人的分別為和，與實際情況基本相符；工作人員中，在本行業(yè)工作年以上的多達，年以上的占總數的，在本協(xié)會工作年以上的有，具有大專以上學歷的為。這些統(tǒng)計數據，大致描繪了目前農產品行業(yè)協(xié)會專職工作人員的基本情況，存在的主要問題是工作人員來源沒有保證、離退休人中過多，影響協(xié)會工作的規(guī)范和進一步發(fā)展。⒋經費投入機制不健全由于覆蓋面過窄且非主流會員企業(yè)缺乏動力因此使在協(xié)會內部籌集資金變得十分困難。國家財政部門又缺乏對農產品行業(yè)協(xié)會的投入機制，給協(xié)會多少財政資助，完全取決于政府職能部門對協(xié)