【正文】 巖機將錨桿強制塞入錨孔中。： A、鉆孔，鉆孔應垂直于巖石節(jié)理面，錨桿軸線應與巖體主結構面或滑移面成較大角度相交。不得生搬硬套采用徑向錨桿，并應視現(xiàn)場情況適當調整。B、錨固藥卷使用前必須檢查錨固藥包是否硬化失效。C、錨固劑浸泡時間需嚴格控制，并經(jīng)實驗確定，既不能使藥卷濕潤完全，造成水泥砂漿未完全水化，也不能浸泡時間過長，造成錨固劑在錨桿插入前已凝固。D、為使錨桿固定于錨孔中央，而使錨固劑均勻包裹于錨桿周圍，可在錨固劑放入前安設限位器。E、錨桿在未錨固前，其自重大，防止錨桿滑落傷人。F、砂漿未達到錨固強度前應嚴禁懸掛重物。：1）宜先噴一層砼再安設錨桿。2）錨桿露出長度不應大于噴層厚。3）沿隧道周邊直徑向鉆孔，但鉆孔不宜平行于巖層層面。4）藥卷錨桿孔徑大于桿體直徑15mm。2．鋼筋網(wǎng)鋼筋網(wǎng)的鋪設，可在巖面噴射一層砼后進行，如有錨桿則在錨桿安裝后進行。隧道鋼筋網(wǎng)預先在洞外制作，鋼筋冷拉調直后使用，鋼筋表面不得有裂紋、油污、顆粒或片狀銹蝕。安裝搭接長度為1個網(wǎng)格，采用點焊焊接。鋼筋網(wǎng)隨受噴面鋪設，與受噴面的間隙一般不小于3cm。與錨桿或其它固定裝置連接牢固。注意事項：(1)鋼筋網(wǎng)使用前必須清除銹蝕。(2)鋼筋網(wǎng)必須隨受噴面的起伏鋪設，與受噴面的間隙宜為3cm。鋼筋網(wǎng)的噴砼保護層厚度不得小于2cm。(3)鋼筋網(wǎng)必須與錨桿或其他固定裝置連接牢固，在噴射砼時鋼筋網(wǎng)不得晃動。3．鋼架支撐工字鋼型鋼鋼架采用冷彎成型，鋼架加工的焊接不得有假焊，焊縫表面不得有裂紋、焊瘤等缺陷。每榀鋼架加工完成后放在水泥地面上試拼，周邊拼裝允許誤差為177。3cm，平面翹曲小于2cm。鋼架在開挖或噴砼后及時架設。安裝前清除底腳下的虛碴及雜物。鋼架安裝允許偏差：鋼架間距、橫向位置和高程與設計位置的偏差不超過177。5cm，垂直度誤差為177。2。鋼架拼裝可在開挖面以外進行，各節(jié)鋼架間以螺栓連接，連接板密貼。沿鋼架外緣每隔2m用鋼楔或砼預制塊楔緊。鋼架底腳置于牢固的基礎上。鋼架盡量密貼圍巖并與錨桿焊接牢固，鋼架之間按設計縱向連接。鋼架與噴砼形成一體，鋼架與圍巖間的間隙用噴砼充填密實；各種形式的鋼架全部被噴射砼覆蓋。：①鋼架支撐加工尺寸等必須符合設計要求。②鋼架支撐必須具有必要的強度和剛度，鋼架的設計強度，必須保證能單獨承受2~4cm高的松動巖柱重量，其形狀必須與開挖斷面相適。③鋼架連接板由螺栓連接牢靠。④鋼架必須按設計位置架設，鋼架之間必須用縱向鋼筋聯(lián)結，拱腳必須放在牢固的基礎上。鋼架與圍巖必須盡量靠近，但必須留2~3cm間隙做混凝土的保護層。當鋼架和威嚴之間的間隙過大時必須設墊塊。⑤鋼架必須垂直于隧道中線，橫向允許偏差177。5cm，鋼架傾斜度應小于2176。拱腳標高不足時，不得用土石回填，而必須設置鋼板進行調整，必要時可用混凝土加固基底。拱腳高度必須低于上半段面底線1520cm，當拱腳處圍巖承載力不夠時，必須向圍巖方向加大拱腳接觸面積。⑥當鋼架噴射混凝土作為永久性支護結構時，鋼架與圍巖之間的間隙必須用噴射混凝土充填密實。間隙過大時，可用鋼楔或混凝土楔塊頂緊，其點數(shù)單側不得少于8個。噴射混凝土必須由兩側拱腳向上對稱噴射，并將鋼架覆蓋。為保證施工質量，減少回彈量，降低粉塵，提高一次噴層厚度，噴射混凝土采用濕噴作業(yè)。錨噴支護噴射混凝土，分初噴和復噴。初噴在開挖(或分部開挖)完成后立即進行，以盡早封閉暴露巖面，防止表層風化剝落。復噴混凝土在錨桿、掛網(wǎng)和鋼架安裝后進行，盡快形成噴錨支護整體受力，以抑制圍巖變位。鋼架間用混凝土噴平，并有足夠的保護層。：受噴面的處理：噴射支護前去除表面浮土和欠挖部分，用高壓風清除雜物和浮塵。機電檢查：噴前進行電氣和機械設備檢查和試運轉。在受噴面，各種機械設備操作場所配備充足照明及通風設備?？刂茋妼雍穸葮酥镜脑O置按照設計厚度利用原有部件如錨桿外露長度等，也可在巖面上打入短鋼筋，標出刻度，做為標記。噴咀與巖面的距離為80120cm，太近太遠都會增加回彈量。噴射方向盡量與受噴面垂直，拱部盡可能以直徑方向噴射；受噴面被鋼架、鋼筋網(wǎng)覆蓋時，可將噴咀稍加偏斜，但不宜小于70176。如果噴咀與受噴面的角度大小，會形成混凝土物料在受噴面上的流動，產(chǎn)生凹凸不平的波形噴面，增加回彈量，影響混凝土的質量。一次噴射厚度不宜超過10cm，過大會削弱混凝土顆粒間的凝聚力，使噴層因自重過大而大片脫落，或使拱頂處噴層與圍巖形成空隙，如果一次噴射厚度過小，則粗骨料容易彈回。第二次噴至設計厚度，兩層噴射的時間間隔為15～20min。影響噴層厚度的主要原因是混凝土的坍落度、速凝劑的作用效果和氣溫。為提高工效和保證質量，噴射作業(yè)分片進行，一般分為 2米長。為防止回彈物附著在未噴的圍巖面上而影響噴層與巖面的粘結力，按照從下往上施噴，呈現(xiàn)“S”形運動；噴前先找平受噴面的凹處，再將噴頭成螺旋形緩慢均勻移動，每圈壓前面半圈，繞圈直徑約30cm，力求噴出的混凝土層面平順光滑。四、出現(xiàn)問題及解決方案 。解決方案：嚴格控制拱腳部位超挖，必要時可用混凝土加固基底，拱腳下墊混凝土墊塊。2．初期支護背后有空洞。解決方案：用與噴射混凝土同級別的混凝土回填密實。解決方案：進行復噴，補噴平整，在以后施工中加以注意，杜絕再次發(fā)生。解決方案：錨桿打設應垂直于巖面，在以后施工中嚴格控制錨桿打設角度，杜絕再次發(fā)生。通過本次首件初期支護工程，我項目部充分認識到首件工程的重要性，為后續(xù)工作提供了可行性參數(shù)。五、小結總體來說，初期支護首件工程施工過程中，人員機械組織合理得當，初期支護符合要求，各項檢測數(shù)據(jù)滿足設計與規(guī)范要求。第五篇：波形梁護欄首件施工總結波形梁護欄首件施工總結波形梁護欄施工于2017年12月1日開始施工，承蒙各參建單位對首件波形梁護欄的檢查、指導，使首件工程進展順利。2017年12月6日完成了樁號位置為BK21+355BK21+407左幅的首件工程施工。現(xiàn)將首件波形梁護欄施工總結如下：一、工程概況該路段左幅波形梁護欄類型為單面普通型波形梁護欄。所有進場材料必須有材料質量證明，采用熱浸鍍鋅加浸塑雙層防腐處理，鍍鋅量不小于270g/㎡，浸塑不小于250μm。二、現(xiàn)場管理人員名單：項目經(jīng)理：趙孝峰（負責全面組織，協(xié)調工作）項目總工：張延軻（施工方案制定，技術指導，質量檢測）安全工程師 ：劉偉（現(xiàn)場文明施工，安全監(jiān)察）試驗工程師 ：郭海霞（材料檢驗，試樣留取）現(xiàn)場技術員：程國政（施工現(xiàn)場生產(chǎn)協(xié)調、管理）材料機械管理員 ：鄭云鵬（機械設備的調配、檢驗）三、機械設備配置水鉆3臺，打樁機3臺，鉆孔機3臺，空壓機3臺，客貨車2輛，切割機2臺。四、施工組織實施情況我項目部在波形梁護欄工程未開工前，先組織技術人員察看施工現(xiàn)場，審閱施工圖紙，編制施工方案，施工安全方案；在經(jīng)過與項目辦、監(jiān)理和路面單位的協(xié)商后，決定對BK21+355BK21+407左幅進行先鉆孔打樁后鋪設硬路肩的工序；立柱施工完后，再對立柱用塑料膜進行保護。對施工使用鋼立柱及護欄板等委托貴陽市交通科學研究院進行材料試驗檢測，合格后方進場使用。為確保工程質量，對施工操作及每一工序，我項目部嚴格執(zhí)行有關的質量規(guī)范要求，對工程質量進行嚴格把關，先經(jīng)過自檢，自檢合格后報監(jiān)理檢驗，監(jiān)理同意施工后，方進行下一道工序施工。五、主要材料試驗情況波形梁護欄鋼立柱及護欄板委托貴陽市交通科學研究院進行檢測。經(jīng)檢測波形梁護欄鋼立柱及護欄板的幾何尺寸、涂塑層厚度、涂塑層附著性、涂塑層均勻性及力學性能均符合設計及規(guī)范要求。六、波形梁護欄分項施工質量情況定位放線放線過程中以向小樁號方向放線。定位放線過程中嚴格按照路面單位提供的數(shù)據(jù)每隔20m核對一次路面寬度，并用紅油漆標注，以確保波形梁護欄的整體線形及路面寬度。利用50m鋼卷尺確定每根立柱的具體位置，并用紅油漆在立柱位置及距立柱位置30cm處的路面上做出標記。以方便立柱安裝時控制立柱間距。鉆孔鉆孔機械由專業(yè)技師操作，并定期對鉆孔機械進行檢修保養(yǎng)。鉆孔過程中保 證鉆頭垂直于路面豎直向下，先對準事先做好的標記，待鉆孔機穩(wěn)定后再開啟鉆頭進行鉆孔。鉆孔一次成型后利用空壓機將孔內多余廢渣吹出。鉆孔完成后由專人負責清理被吹出的廢渣，以免污染路面。材料轉運我部對用于立柱轉運的車輛貨倉進行了處理，在貨倉底部用土工布進行鋪墊，有效的保護了材料防腐層不被破壞。材料運至施工現(xiàn)場后直接進行施工，避免了材料放在地上有尖銳的小石子對立柱防腐層的損傷。立柱安裝由于打樁機錘頭破舊會造成打樁過程中立柱受力不均，導致立柱端頭變形，所以我部要求施工隊打樁機全部更換新錘頭。為有效的控制立柱豎直度，采購質量良好耐用的水平尺，并對水平尺進行了校對。由1名工人負責打樁過程中立柱豎直度及高度的控制。立柱安裝完成后由現(xiàn)場管理人員對立柱進行100%自檢。自檢方法為利用水平尺對立柱進行90176。雙向測量，以保證立柱各方向豎直度均符合設計及規(guī)范要求。若發(fā)現(xiàn)豎直度或線形不符合設計及規(guī)范要求的及時與施工人員溝通進行校正。防阻塊、托架安裝①在調整好立柱后安裝防阻塊、托架，防阻塊、托架應通過連接螺栓固定于護欄板和立柱之間，在擰緊連接螺栓前應調整防阻塊、托架，保證其準確就位。在安裝防阻塊時，應同時安裝上層立柱，線形應與下層立柱相同。②在設有橫隔梁的中央分隔帶護欄，應在立柱準確定位后安裝橫隔梁。在護欄板安裝前，橫隔梁與立柱間的連接螺栓不能過早擰緊。橫梁安裝護欄板應通過拼接螺栓相互連接成縱向橫梁，并由連接螺栓固定于防阻塊、托架或橫隔梁上。護欄板拼接方向與行車方向一致，安裝過程中不斷調整校正，使護欄板在直線段的順直度、彎道及漸變段的圓滑度均達到施工技術規(guī)范的要求，再擰緊全部連接和拼接螺栓。護攔端頭安裝根據(jù)路側護攔的端頭、中央分隔帶端頭、緊急電話開口處端頭不同結構分別對待，都應通過拼接螺栓與護欄板牢固連接，拼接螺栓必須采用高強螺栓。七、成品檢測情況施工完成后經(jīng)項目部同駐地辦專業(yè)工程師對上述路段的波形梁護欄工程依據(jù)《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/12004）進行了現(xiàn)場檢測，發(fā)現(xiàn)有個別立柱豎直度超出可偏差范圍，將立柱拔出重新打入。經(jīng)分析數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)施工中由于路面硬路肩先于打樁，在硬路肩下先鋪設碎石，在鉆頭鉆孔時，容易碰上石子導致鉆頭偏位，為了保證線形順暢，難免會另垂直度不足?；诖?，我項目部先與路面單位協(xié)商，在人工鋪設硬路肩前先行打樁；此外，打樁過程中，隨 時檢驗垂直度，發(fā)現(xiàn)不合適的及時調整。經(jīng)對各項檢測指標的綜合評定，該路段波形梁護欄工程達到優(yōu)良標準。八．總結通過該段波形梁護欄首件工程施工過程來看，在施工過程中有個別立柱出現(xiàn)豎直度大于1cm/m的現(xiàn)象,不符合設計及規(guī)范要求。針對此等缺陷，我項目部加強了對鉆孔及打樁的質量控制，并對負責鉆孔和打樁的施工人員進行了二次培訓，并加強對現(xiàn)場施工的管理與檢測力度。我項目所確定的波形梁護欄工程施工工藝滿足波形梁護欄施工的要求，所配備的人員、設備、材料等都滿足工程的需要。通過首件工程施工，使波形梁護欄施工隊伍加深了對波形梁護欄施工工藝的理解，增強了其質量意識，在后續(xù)施工中我們將發(fā)揚首件工程中的優(yōu)點，力爭優(yōu)質、安全的完成所有波形梁護欄工程施工