【正文】 觀勇于探索 敢闖新路為了發(fā)展，我們既要埋頭苦干，又要抬頭看路。內(nèi)蒙古“新星”模擬航空公司和“呼錫支線快線”的成功運作給我們以深深的啟示：“勇于探索，敢闖新路”是我們保持良好發(fā)展勢頭的不竭動力。員工共同行為準則：愛崗敬業(yè)好學上進友愛互助遵紀守法 管理人員行為準則：開放民主正直誠實團結(jié)溝通開拓進取 對外傳播用語：天地之道 大國之門倡行中國服務走進草原空港 開啟舒心之旅 弘揚國門文化 傳播草原文明對內(nèi)傳播用語同在國門下 同是一家人真誠的機緣之門 開放的心靈之門 卓越的事業(yè)之門用創(chuàng)造滿足客戶需求 用創(chuàng)新謀求集團發(fā)展 用創(chuàng)業(yè)實現(xiàn)人生價值 一個愿景 一個聲音 一致行動第三篇：民航會議議程民航會議議程會議議程（第 一 天）星期二 XX年6月18日08:30 簽到09:00 中國民用航空總局領(lǐng)導致辭09:10 主辦單位袁耀輝司長致開幕辭09:20 承辦單位致辭段繼延，院長中國民航管理干部學院 09:30 航空公司重組的關(guān)鍵因素 laurence ，副總裁jonathan gove，亞洲合伙人美智咨詢公司（mercer）10:30 茶歇10:50 中國航空公司重組后的競爭戰(zhàn)略與定位（之一）邱連中，中國民航管理干部學院客座教授加拿大航空公司 戰(zhàn)略規(guī)劃部主任12:00 專家樓a座餐廳：自助餐14:00 重組航空公司的戰(zhàn)略規(guī)劃制定羅義德（ liver），中國地區(qū)總經(jīng)理英國航空公司15:30 茶歇，15:50 中國企業(yè)重組后的文化整合王益嶺，主任中國石油總公司17:00 第一天會議結(jié)束17:3022:30 宴會，聯(lián)誼會會議議程（第 二 天）星期三 XX年6月19日上午08：30 航空公司重組后的航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃袁力行，董事國泰航空公司09:30 中國航空公司重組后的競爭戰(zhàn)略與定位（之二）邱連中，中國民航管理干部學院客座教授加拿大航空公司 戰(zhàn)略規(guī)劃部主任10:30 茶歇10：50 klm和 alitalia合并整合的案例分析介紹simon l drommel，航空業(yè)總監(jiān)普華永道咨詢公司（pwc）11：40 致閉幕詞魏錦才，黨委書記中國民航管理干部學院11：50 研討會結(jié)束第四篇：民航企業(yè)管理《民航企業(yè)管理》復習大綱20122013（2）一、填空題(每空 1分，共15分)企業(yè)是社會經(jīng)濟系統(tǒng)的 基本單位。公司制 企業(yè)是最典型的現(xiàn)代企業(yè)形式。企業(yè)制度是以產(chǎn)權(quán)為核心的企業(yè)組織與管理制度。股權(quán)設(shè)置 有四種形式：即國家股、法人股、個人股和外資股。一般包括獨資企業(yè)、合伙企業(yè)和法人制公司企業(yè)三種基本法律形式?，F(xiàn)代企業(yè)管理制度的特征：產(chǎn)權(quán)清晰、責權(quán)分明、政企分開、管理科學。企業(yè)經(jīng)營的特點：外向性、風險性、應變性、主體性、市場導向性。企業(yè)形象評價指標：知名度、美譽度。建筑物：指人們進行生產(chǎn)、生活或其他活動的房屋或場所，如 工業(yè)建筑、民用建筑、農(nóng)業(yè)建筑和 園林建筑。信息表現(xiàn)：先驗信息、實得信息、實在信息1生產(chǎn)類型：單件生產(chǎn)、成批生產(chǎn)、大量生產(chǎn)。1價值工程三個基本要素包括：價值、功能和壽命周期成本1我國產(chǎn)品質(zhì)量標準有 強制性的 國家標準、行業(yè)標準；推薦性的地方標準、企業(yè)標準。1國際標準： ISO9000、ISO14000、OHSAS180001客戶關(guān)系包括企業(yè)識別、挑選、獲取、發(fā)展和保持客戶的整個過程。的產(chǎn)生和發(fā)展經(jīng)歷手工業(yè)生產(chǎn)時期、工廠生產(chǎn)時期、企業(yè)生產(chǎn)時期。公司是依法成立的，以盈利為目的的。國有企業(yè) 規(guī)模較大，技術(shù)設(shè)備較先進，技術(shù)力量強，是我國國民經(jīng)濟的支柱。企業(yè)制度包括 企業(yè)形態(tài) 和企業(yè)管理制度兩個方面內(nèi)容。是企業(yè)對一定屬性資產(chǎn)所具有的資產(chǎn)占有、使用、收益和處分的權(quán)利。的構(gòu)成：由企業(yè)的有形要素、兩大類構(gòu)成。物資管理的基本原則：、周轉(zhuǎn)快和費用省。建筑物：指人們進行生產(chǎn)、生活或其他活動的房屋或場所，如 工業(yè)建筑、民用建筑、農(nóng)業(yè)建筑和 園林建筑。質(zhì)量體系包括實現(xiàn)質(zhì)量管理的組織機構(gòu)、職責、程序、過程和資源。是為滿足所采取的作業(yè)技術(shù)和活動。1技術(shù)的本質(zhì)是 取決于人們的需要，并滿足其1授予專利權(quán)的發(fā)明和實用新型應當符合：新穎性、創(chuàng)造性 和 實用性 的條件。1生產(chǎn)是通過勞動把資源轉(zhuǎn)化為能滿足人們某些需求的和 的過程。1品牌保護可通過品牌的法律保護、品牌的、品牌的 經(jīng)營保護來實現(xiàn)。1客戶關(guān)系包括企業(yè)識別、挑選、獲取、發(fā)展和保持客戶的整個過程。第五篇：民航職業(yè)道德淺談民航職業(yè)道德—從空難中吸取教訓摘要：所謂職業(yè)道德，就是指人們在職業(yè)生活中應遵循的基本道德，即一般社會道德在職業(yè)生活中的具體體現(xiàn)，是本行業(yè)人員在職業(yè)活動中的行為規(guī)范，又是行業(yè)對社會所負的道德責任和義務。而民航業(yè)的職業(yè)道德,更多的是指在保證旅客生命和財產(chǎn)安全方面要遵守的操作規(guī)程和嚴謹認真的職業(yè)態(tài)度。本文將以著名的空難為實例，闡述職業(yè)道德的具體表現(xiàn)。關(guān) 鍵 詞：職業(yè)道德，特內(nèi)里費空難，日航123號航班空難不久前，吉祥航空公司的“據(jù)讓門”事件，成為了輿論關(guān)注的焦點。各大門戶網(wǎng)站紛紛開辟專題報道此次事件。多家網(wǎng)站同時發(fā)布調(diào)查問卷，數(shù)以萬計的網(wǎng)友在網(wǎng)絡(luò)上表達自己的看法。新浪網(wǎng)有34403名網(wǎng)友參與了問卷調(diào)查，而鳳凰網(wǎng)上參與投票的人數(shù)達到了133461人。之所以有如此眾多的網(wǎng)友參與到此次事件的討論中來，原因有很多，除去網(wǎng)絡(luò)媒體在消息傳播上的廣度，更多的是人們對職業(yè)道德日益淪喪的擔憂。民航職業(yè)道德包含許多方面，其中最重要的應該是對旅客生命及財產(chǎn)安全的責任心。而“據(jù)讓門”事件恰恰是韓國機長忽視了生命安全而上演的鬧劇。民航史上，由于缺乏職業(yè)道德而引起的災難屢見不鮮，下面的兩個血淋淋的空難就是民航相關(guān)負責人玩忽職守，至人民生命財產(chǎn)安全于不顧導致的。事例一：特內(nèi)里費空難—民航史上死傷最慘重的空難1977年3月27日傍晚，兩架分別隸屬于泛美航空公司和荷蘭皇家航空航空公司(KLM)的波音747客機在西班牙北非外海自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機場（位于特內(nèi)里費島北端，就是今日的“北特內(nèi)里費機場”）的跑道上高速相撞，導致兩機上多達583名的乘客和機組人員死亡的慘劇。如果不計地面人員的傷亡，這場空難至今還是死傷最慘重的空難，也是在911事件發(fā)生前總傷亡人數(shù)最多的航空事故。而911事件中喪生的乘客與機組人員，實際上僅有157人，其他傷亡均為地面人員。3月27日當?shù)貢r間午后13：15時，加那利群島首府的拉斯帕爾馬斯國際機場發(fā)生爆炸，航管當局與當?shù)鼐毂黄葘C場封閉疏散，并且進行全面性的搜查，航管單位只好將所有原定要降落在拉斯帕爾馬斯的所有國際班機全轉(zhuǎn)降到隔鄰的特內(nèi)里費島北端之洛司羅迪歐機場，造成該機場一時之間大亂，整個機場都擠滿被迫轉(zhuǎn)降并且等待炸彈事件排除后，再飛往主島的飛機。慘劇發(fā)生的前一分鐘，泛美的機長最后一次與塔臺匯報他們正在跑道上滑行，此時泛美航空747的機長因為飛機不能轉(zhuǎn)入C3滑行道已經(jīng)錯過道口，正在他們快要接近C4滑行道口時，副機長突然注意到跑道遠方有KLM客機的降落燈。起初他們以為那時KLM正在靜止狀態(tài)等候起飛，但仔細一看卻發(fā)現(xiàn)降落燈正在晃動，KL4805其實在奔馳狀態(tài)。泛美的副機長大聲呼叫機長將飛機駛離主跑道，機長也立刻全速推進讓飛機沖進跑道旁的草皮上，但畢竟為時已晚。雖然另一頭KLM的機長在見到前方橫在跑道上的泛美客機后，很盡力地讓飛機側(cè)翻爬升，起飛攻角之大甚至讓機尾在跑道地面上刮出一個3尺長的深溝，但仍然無法挽救大局。剛離地的KLM客機掃過泛美客機的機身中段后繼續(xù)爬升了100尺左右，失控墜落在250碼外的地面上，爆炸焚毀。事故調(diào)查結(jié)論：KLM的機組在沒得到空中交通管制許可確認的情況下強行起飛。KLM的機長在聽到泛美機組報告還在跑道上滑行時，沒有及時中止起飛操作。當KLM的飛航工程師對泛美航班是否已經(jīng)讓出主跑道而向機長提出質(zhì)疑時，KLM的機長貿(mào)然作出了肯定的判斷。無線電通訊問題（當一機組同另一機組以及塔臺同時通話時，發(fā)生通訊中斷現(xiàn)象）。KLM航班副機長在同塔臺的通話中使用了不標準的用詞方法。案例二：日本航空123號班機空難—一排鉚釘引起的空難空難基本都在瞬間發(fā)生，而這場空難的罹難者經(jīng)歷了漫長的折磨：30分鐘的驚險飛行和14個小時絕望的等待。1985年8月12日，這架B747飛機從東京飛往大阪，由于是假期，乘客大多是全家出游的游客,有許多孩子。飛機起飛12分鐘后,后艙發(fā)生爆炸，氧氣面罩自動彈出，飛機進入了顛簸狀態(tài)。不論機組如何努力，飛機始終無法保持平衡，只能依靠上升或者下降來保持高度。航機因液壓油滲漏而引致操縱面無法控制。機長準備迫降，雖然離名古屋最近，但考慮到東京羽田機場比較大，機長執(zhí)意要回東京（美軍基地的橫田機場也準備好迎接迫降）。18時24分至18時56分，經(jīng)過30分鐘的恐懼，飛機在御巢鷹山區(qū)附近的高天原山墜毀，救援人員認為沒有幸存可能就放棄了夜間救援，當天到達但直接駐地睡覺并拒絕美軍的援助。實際上，當時還有許多幸存者??14小時后救援開始，最后只有4人幸存下來。有一個住在附近的攝影愛好者無意中拍到飛機墜毀前的照片，成為空難原因判斷的證據(jù)。當時飛機的垂直尾翼居然“不翼而飛”!幾年前這架747曾出現(xiàn)降落失誤,維修時沒有按照規(guī)定用2排鉚釘，而只用了1排。在高空高壓作用下，這排鉚釘由于金屬疲勞而脫落，垂直尾翼掉下來，并損壞了液壓系統(tǒng)?？针y基本都在瞬間發(fā)生，而這場空難的罹難者經(jīng)歷了漫長的折磨：30分鐘的驚險飛行和14個小時絕望的等待。后來日航的幾名高層和那名只頂了一排鉚釘?shù)牟ㄒ艄竟こ處熥詺⒘?。事故調(diào)查結(jié)論：維修不當導致飛機垂直尾翼脫落通過以上例子不難看出，民航史上死亡總數(shù)最多和單機死亡總數(shù)最多的兩起空難，都是人為因素引起的。第一起空難中，空中管制員與荷蘭皇家航空機長的通話使用了不規(guī)范的詞語以及管制員和機長在沒得到對方確切信息就得出自以為是的錯誤判斷，是導致空難發(fā)生的首要原因。第二起，顯而易見的是由維修人員的疏忽失職引起的責任事故。通過以上兩起空難，我們清醒地看到民航人的職業(yè)操守和對待工作嚴謹認真的態(tài)度很大程度上決定了飛行安全。小到一排鉚釘、幾句對話，都可能造成毀滅性的空難事故，幾百人就可能由于這些小節(jié)而失去生命。因此，民航所有從業(yè)人員都應愛崗敬業(yè)。要熱愛自己的工作崗位，尊重自己所從事的事業(yè)，做到踏實認真、勤于實踐、努力鉆研，不斷提高業(yè)務水平； 要誠實守信、辦事公道，講誠實、守信用、公平、公正地服務旅客奉獻社會。[參 考 資 料][1],19998[2][3][4]最驚心動魄的空難—