【導讀】筑必不可少的配套設施之一。機類型，從而設計出了地下車庫供排風系統(tǒng)。標識燈、防火卷簾及安全區(qū)域和應急廣播的設置從而設計出了疏散系統(tǒng)。舒適感，提高車庫內部空間的整潔美觀程度。疏散系統(tǒng)可以在地下車庫發(fā)生突發(fā)

　　

【正文】 以通過檢查的可能性大概在 62%, 而壽命較長的 光源作為標識燈，這種機會可以提高到 77%, 而熒光燈在兩者 之間。而當多種類型的燈同時使用時，這種機會 (90%的通過率 )就會降低，大約在 56%。不兼容產(chǎn)品提高了系統(tǒng)的復雜性，隨著安裝數(shù)量的增加，可靠性也會相應地降低。 這就意味著在一個工程中不論何處應盡可能使用同一種安全標識燈，尤其在大量安裝的情況下。這不僅僅是保養(yǎng)的問題，它增加了標識燈運行良好的機會 , 而且它為人們提供了一個持續(xù)的疏散線路。 青島理工大學畢業(yè)設計（論 文） 4地下車庫疏散系統(tǒng)設計 28 標識燈的確定 綜上所訴，地下車庫的標識燈的設計應是：亮度 1200cd/ 2m ；不透明背景；顏色：綠色；位置離地 1m；所有標識 燈選用統(tǒng)一規(guī)格。 應急照明的設計 多年來，運行經(jīng)驗表明 ： 電網(wǎng)供電時采用兩路獨立的電源 。 若主供電線路停電，則由備用 電 路供電，采用這種方式雖然簡單、可靠，但供電線路復雜 [10]。當發(fā)生大面積停電事故時，兩路電源均可能發(fā)生停電事故。因此，應急電源作為獨立于電網(wǎng)之外的備用電源 ,被廣泛應用于各種建筑工程之中。近年來，含蓄電池的 EPS 應急電源被廣泛應用，尤其是被用做消防應急電源。 EPS 應急電源采用單體逆變技術 , 集充電器、蓄電池、逆變器及控制器于一體。系統(tǒng)內部設計了電池檢測、分路檢測回路 。 （ 1） 當市電正常時， 由市電經(jīng)過互投裝置給重要負載供電，同時進行市電檢測及蓄電池充電管理 ,然后再由電池組向逆變器提供直流能源。在這里 ， 充電器是一個僅需向蓄電池組提供相當于 10%蓄電池組容量 (Ah)的充電電流的小功率直流電源 ， 它并不具備直接向逆變器提供直流電源的能力。此時 ， 市電經(jīng) EPS的交流旁路和轉換開關所組成的供電系統(tǒng)向用戶的各種應急負載供電 。 與此同時 ， 在 EPS 的邏輯控制板的調控下 ， 逆變器停止工作處于自動關機狀態(tài)。在此條件下 ， 用戶負載實際使用的電源是來自電網(wǎng)的市電 ， 因此 ， EPS應急電源也是通常說的一直工作在睡眠 狀態(tài) ， 可以有效的達 到節(jié)能的效果。 （ 2） 當市電供電中斷或市電電壓超限 (177。15% 或 177。20% 額定輸入電壓 )時 ， 互投裝置將立即投切至逆變器供電，在電池組所提供的直流能源的支持下 ， 此時 ，用戶負載所使用的電源是通過 EPS 的逆變器轉換的交流電源 ， 而不是來自市電。 （ 3） 當市電電壓恢復正常工作時 ， EPS 的控制中心發(fā)出信號對逆變器執(zhí)行自動關機操作 ， 同時還通過它的轉換開關執(zhí)行從逆變器供電向交流旁路供電的切換操作。此后 ， EPS 在經(jīng)交流旁路供電通路向負載提供市電的同時 ， 還通過充電器向電池組充電。 香邑暖山地下車庫選用 WY系列 EPS(～ 10KW)。 WY 系列 EPS 由單路、雙路青島理工大學畢業(yè)設計（論 文） 4地下車庫疏散系統(tǒng)設計 29 供電輸入二類產(chǎn)品組成 (輸入電壓 220Vac 或 380Vac， 輸出電壓 220Vac)， 適應于應急照明和事故照明的照明負載。 技術參數(shù)見表 51。 表 51 WY系列 EPS(～ 10KW)技術參數(shù) 型 號 WY系列 ～ 10KW 輸入 電壓 單相 220VAC177。25% 相 數(shù) 單相 頻 率 50HZ177。5% 輸出 容量 ～ 160KW 電 壓 220V177。3% 波 形 正弦波 頻 率 50HZ177。% 過載能力 負載 120%能正常工作 。150%時 ≥60 秒 轉換時間 ≤ 電 池 密閉式免維護鉛酸電池 備用時間 90min(特殊要求可按用戶需求配置 ) 保護 電池 過載、欠壓、過流、短路保護、過溫保護 狀態(tài)顯示 大屏幕 LCD、 LED運行狀態(tài)顯示 綜合效率 ≥95% 運行環(huán)境 海拔 :≤2021m 濕度 :090% 溫度 :20℃ 45℃ 適應負載 適應感性負載和混合負載 噪 音 正常狀態(tài) : ≤45db 應急狀態(tài) :≤50db 冷卻方式 風冷 開門方式 前門單開 后門雙開 進線方式 按用戶 要求 出線方式 按用戶要求 青島理工大學畢業(yè)設計（論 文） 4地下車庫疏散系統(tǒng)設計 30 防火卷簾的設計 防火卷簾位置及類型選擇 防火分隔有 3 種形式：防火墻、防火卷簾和防火水幕。如果采用防火墻作為防火分隔，影響車庫的平面效果，也不便于交通通行；而如果使用水幕，噴水強度 2L/s,持續(xù)噴水時間按 3 小時計算，則用水量太大。因此車庫大多采用的是防火卷簾的方式做為防火分隔 [11]。 防火分區(qū)通至避難走道的前室前后入口處大幅度的采用防火卷簾進行分隔，為滿足疏散寬度的要求，防火卷簾中加裝每個防火門，即簾中門，并與總控制裝置聯(lián)動。這樣在防火卷簾下落到底以前，可利用 防火門通向避難走道。當防火卷簾下落到底后，利用防火卷簾和防火門的雙重隔熱作用達到防火墻的效果。防火卷簾的耐火極限為 3小時，甲級防火門的耐火極限為 小時，用其來代替耐火極限為 3 小時的防火墻，尚無依據(jù)可尋，其可行性有待實驗進一步證明。 根據(jù)測試方法防火卷簾分為兩類，即 :普通防火卷簾和特級防火卷簾。普通防火卷簾不以背火面溫升為判定條件，耐火極限不低于 3h。普通防火卷簾達不到防火分區(qū)分隔的要求，若采用這種防火卷簾，應在卷簾兩側設獨立的閉式自動噴水系統(tǒng)或水幕保護，噴水強度 。關于持續(xù)噴水時間的確定，《自 動噴水滅火系統(tǒng)設計規(guī)范》的要求為 1 小時。但是考慮到地下車庫可燃物較多，燃燒時間較長，對防火卷簾自動噴水冷卻保護系統(tǒng)的要求，將持續(xù)噴水時間設置為 3小時更加合理。 由此可見，普通防火卷簾加噴水冷卻保護的方式用水量巨大，而且火災中有可能多個防火分區(qū)同時著火，那么用水量將更大。這么多的水不是用來主動滅火，而是被動的阻止火勢蔓延，這顯然是不經(jīng)濟、不科學的，也是難以實現(xiàn)的。 而特級防火卷簾以背火面溫升為判定條件，耐火極限不低于 3h，其具有隔熱功能，能達到防火分區(qū)分隔的要求。特級防火卷簾如雙軌雙簾無機復合防火卷簾、蒸發(fā) 式汽霧式防火卷簾，其卷簾結構進行了特殊處理，按包括以背火面溫升為判定條件進行測試且耐火極限能達到 3h 以上，可達到防火墻耐火極限要求。因此，對采用特級防火卷簾就不必要再采用自動噴水系統(tǒng)保護。綜上所述，香邑暖山地下車庫采用新型復合卷簾不加水幕保護還是比較合理的，但其產(chǎn)品質量和青島理工大學畢業(yè)設計（論 文） 4地下車庫疏散系統(tǒng)設計 31 協(xié)同動作的同步程度應嚴格檢驗。 防火卷簾聯(lián)動設計 在防火卷簾的聯(lián)動控制方面，地下車庫采取的是區(qū)域控制方式，當防火分區(qū)內某個感煙探頭動作時，該防火分區(qū)內的所有防火卷簾同時下落。疏散通道上的防火卷簾采取兩次控制下落方式，即在卷簾兩 側設專用的感煙及感溫兩種探測器，第一次由感煙探測器控制下落距地 米處停止，用以防止煙霧擴散至另一防火分區(qū)，也做為人員疏散的一個安全出口；第二次由感溫探測器控制下落到底，以防止火災蔓延。其他用作防火分隔的防火卷簾，只設置感煙探頭，火災探測器動作后，卷簾門一次下降到底，起到分隔作用。 車庫的做法是基本符合《火災自動報警系統(tǒng)設計規(guī)范》第 條規(guī)定的，但火災發(fā)生后，人員需通過疏散通道進行疏散，由于在火災緊急情況下，人們往往會驚慌失措，若由于卷簾關閉使疏散路線被堵，會增加人們的驚慌程度，導致意想不到的傷亡 ，極不利于安全疏散。所以，應盡量避免在疏散通道上設置卷簾。如遇此類情況，最好使用防火門替代防火卷簾。必須設置防火卷簾時，采用防火卷簾一次降到底，在防火卷簾上開設安全門的方式，即簾中門，更加利于及時分隔和人員疏散。 另外不應該以一個探測器的報警信號來啟動防火卷簾 (組 )，這主要是考慮到探測器的誤報。若探測器誤報引起防火卷簾組的誤動作，會在營業(yè)廳內造成不必要的驚慌和混亂。所以應該以一個防火分區(qū)內任意兩個感煙探測器同時動作作為一步到底的卷簾門和疏散通道卷簾門第一步動作的控制信號。 安全區(qū)域設計 由于地下車庫跨度太大，處于車庫中部的防火分區(qū)無法保證每個防火分區(qū)都有一個單獨直通室外的疏散樓梯。如果在每個分區(qū)上增設直通地面的疏散樓梯和安全出口，則會影響車庫的平面效果和使用功能 [12]。最好的做法是：在相鄰的兩個或三個防火分區(qū)中心設置一個安全區(qū)域。該安全區(qū)域采用耐火極限不低于 的防火墻與地下商場其它部位隔開，且區(qū)域內無可燃物，在該安全區(qū)域內設置一部直通室外地面的共用疏散樓梯，并將該安全區(qū)域在在兩個或三個方向上青島理工大學畢業(yè)設計（論 文） 4地下車庫疏散系統(tǒng)設計 32 開門，使得位于這兩個或三個防火分區(qū)的人員都能通過本分區(qū)的一扇門進入該安全區(qū)域，進而直通 室外疏散。該做法基本滿足了《建規(guī)》第 條第 1 款的要求，即：每個防火分區(qū)的安全出口數(shù)量應經(jīng)計算確定，且不應少于 2個。當平面上有 2 個或 2 個以上防火分區(qū)相鄰布置時，每個防火分區(qū)可利用防火墻上 1個通向相鄰分區(qū)的防火門作為第二安全出口，但必須有 1 個直通室外的安全出口。 火災發(fā)生時，由于兩至三個防火分區(qū)的人員都進入同一個安全區(qū)域疏散，該安全區(qū)域所承擔的疏散任務較重，對疏散樓梯寬度的要求也較嚴格。 應急廣播的設置 在車庫應急廣播揚聲器的數(shù)量應能保持從本防火分區(qū)任何部位到最近一個揚聲器的步行距離不超過 25m，每個揚聲器的額定功率不小于 3W[13]。在緊急情況下播音員可用沉穩(wěn)的聲音向內部人員通報火災情況，并反復告訴大家沉著，聽從管理人員的指揮，迅速撤離到安全區(qū)域。 青島理工大學畢業(yè)設計（ 論 文） 5總結 33 5 總結 地下車庫供排風系統(tǒng) 即為保證 人員在地下車庫 作業(yè)時的安全與健康，為提供足量合乎衛(wèi)生標準的空氣，為把環(huán)境溫度維持在許可的范圍內，為 排出 CO 等 有害氣體所采取的通風工程與技術。 疏散系統(tǒng)在地下車庫發(fā)生突發(fā)事件時 引導人們向安全區(qū)域撤離。例如發(fā)生火災時，引導人們向不受火災威脅的地方撤離。 通過整理分析香邑暖山地下車庫的數(shù)據(jù)， 進行了以下 幾個方面的設計 ： （ 1） 香邑暖山地下車庫送風量和排風量的確定； （ 2） 防火分區(qū)及防煙分區(qū)的劃分； （ 3） 排風風管水力計算及風機選型； （ 4） 防排煙系統(tǒng)設計； （ 5） 車庫人員疏散時間的計算； （ 6）疏散標識燈的設計； （ 7）防火卷簾的設計； （ 8）安全區(qū)域及應急廣播的設置。 經(jīng)過設計出來的香邑暖山地下車庫 供排風系統(tǒng)可以降低工程造價，提高地下車庫的空氣品質、增強在地下車庫人員的舒適感，提高車庫內部空間的整潔美觀程度。疏散系統(tǒng)可以在地下車庫發(fā)生突發(fā)事件時使人員快速離開危險區(qū)域，安全轉移到安全區(qū)，對保護人員不受傷害有很大幫助。 為了做出具體的設計， 去地下車庫現(xiàn)場實地參觀考察，了解車庫的基本情況以及突發(fā)危險性是必不可少的。同時結合書本知識及專家著作，是論文編寫的一個重要環(huán)節(jié)。雖然本論文依據(jù)編制導則認真進行了分析，但由于作者的水平有限，仍然存在這很多問題。許多設計的細節(jié)還有待于提高。 青島理工大學畢業(yè)設 計 （論文） 致謝 34 致 謝 在即將結束論文撰寫工作的時候，謹向所有關心、支持和幫助我的老師、親友和同學表示衷心的感謝！ 我的本科畢業(yè)論文得以順利完成，首先感謝我尊敬的導師王春源老師。論文從最初的選題到確定研究方法以及最后論文的完成，無不凝聚著導師的心血。導師淵博深 邃的專業(yè)知識，嚴謹勤奮的治學態(tài)度，對學科前沿的高瞻遠矚和對問題的敏銳洞察將使我受益終身。四年來，我所取得的每一點成績，都凝聚著恩師的辛勞和汗水。此論文完成之際，謹向恩師表示最誠摯的敬意和最衷心的感謝。 感謝安全教研室各位老師給予我的關心和支持，在這里我經(jīng)歷了四年大學生活，正是老師們在學術上給予了耐心的指導與熱情的幫助，促進我學業(yè)不斷進步，這才有了今天論文的完成。 感謝與我同組的同學們，大家一起討論得出的結論更加合理。對我論文的編寫也提出來很多建議和意見。感謝你們！ 最后，我要感謝我的父母與親人們給予我大力地 支持，正是在她們地關懷與鼓勵下，我才能順利完成學業(yè)！ 謹以此文獻給所有支持和關心我的老師！ 青島理工大學畢業(yè)設計（論文） 參考文獻 35 參考文獻 [1] 張滿可 ， 趙偉 ， 厲寧 .淺談高層建筑中地下車庫的通風和排煙系統(tǒng) [J] .消防科學與技術，2021年 S1期 [2] 劉薇 ， 韓慧秋 .地下汽車庫的通風及防排煙設計 [J] . 黑龍江科技信息， 2021年 10期 [3] 鄧月超 .地下車庫機械通風系統(tǒng)研究 [