【正文】 隔3分29秒。這里可以看出南京地鐵的運(yùn)行是十分緊密的，乘客并不需要等很長(zhǎng)時(shí)間就可上車(chē)，這一點(diǎn)在我們乘坐地鐵的過(guò)程中也有體會(huì)。列車(chē)運(yùn)行方案在相互關(guān)系上比較直觀的表現(xiàn)是列車(chē)運(yùn)行圖，在時(shí)間關(guān)系上比較直觀的就是列車(chē)時(shí)刻表。工作日在早晚有高峰，午間有小高峰，其他時(shí)間平峰，而周六周日則出現(xiàn)較高平峰，和晚高峰后推等情況，而節(jié)假日則出現(xiàn)客流最高平峰。針對(duì)一些特殊事件，例如圣誕節(jié)、大型文體活動(dòng)，運(yùn)行計(jì)劃同樣要做出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)，以保證乘客的安全、快速集散。關(guān)于故障行車(chē)，行調(diào)部門(mén)的工作人員用了“限速、多停、小交路”來(lái)概括。行調(diào)部門(mén)的人員還為我們講解了例如火災(zāi)等突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，行調(diào)部門(mén)的處理方法?？偟膩?lái)看，OCC是地鐵最為關(guān)鍵的部門(mén)，是整個(gè)系統(tǒng)的中樞，4）實(shí)習(xí)第二天——參觀車(chē)輛段車(chē)輛段是列車(chē)的家，是列車(chē)停放，清洗，檢修的場(chǎng)所。大體分為：運(yùn)用庫(kù)、檢修庫(kù)、洗車(chē)庫(kù)、信號(hào)樓、試車(chē)線等幾個(gè)部分。實(shí)習(xí)第二天，我們來(lái)到車(chē)輛段信號(hào)樓，技術(shù)人員給我們現(xiàn)場(chǎng)講解了站場(chǎng)圖形，鐵道微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的操作、無(wú)線調(diào)度臺(tái)的操作及有線廣播和專(zhuān)用電話的操作等。信號(hào)樓的主要職能是負(fù)責(zé)接車(chē)發(fā)車(chē)及行車(chē)調(diào)度，通過(guò)信號(hào)樓的控制設(shè)備，來(lái)實(shí)現(xiàn)列車(chē)轉(zhuǎn)軌、調(diào)度作業(yè)。信號(hào)樓調(diào)度中心運(yùn)用庫(kù)是車(chē)輛段最重要的部分，這里負(fù)責(zé)列車(chē)日常停放和檢修。這里有不落鏇床等維修設(shè)備，我們?cè)谶@里同時(shí)近距離接觸了地鐵車(chē)輛。工作人員詳細(xì)的給我們講解了地鐵的輪軸及各部件的作用，并帶我們來(lái)到車(chē)下進(jìn)行近距離參觀，讓了解到了更多關(guān)于地鐵車(chē)輛的相關(guān)信息。運(yùn)用庫(kù)內(nèi)景隨后我們來(lái)到了檢修車(chē)間，其中有移動(dòng)式電動(dòng)架車(chē)機(jī)，固定式地面架車(chē)機(jī)等設(shè)備，用來(lái)整修車(chē)輛轉(zhuǎn)向架等。移動(dòng)式電動(dòng)架車(chē)機(jī)我們從外部參觀了洗車(chē)車(chē)間，并恰好看到了地鐵洗車(chē)的過(guò)程。5）實(shí)習(xí)第三天——南京河西新城區(qū)有軌電車(chē)實(shí)習(xí)第三天，我們來(lái)到了南京河西新城區(qū)有軌電車(chē)奧體東 站參觀并乘坐有軌電車(chē)。南京河西有軌電車(chē)是南京市及江蘇省的首條現(xiàn)代有軌電車(chē)，是世界第一條區(qū)間無(wú)接觸網(wǎng)有軌電車(chē)，中國(guó)首個(gè)“進(jìn)站充電”的有軌電車(chē)。，設(shè)13個(gè)站點(diǎn)，最高時(shí)速80公里/小時(shí)，票價(jià)2元。河西有軌電車(chē)1號(hào)線起點(diǎn)位于南京地鐵2號(hào)線奧體東站，終點(diǎn)位于河西南部魚(yú)嘴地區(qū)。設(shè)奧體東站、富春江站、元通站、會(huì)展中心站、金融城站、兒童醫(yī)院站、黃河路站、天河路站、淮河路站、天保路站、紅河路站、恒河路站、新河路站共13座車(chē)站。在奧體東站與南京地鐵2號(hào)線換乘；元通站與南京地鐵2號(hào)線、南京地鐵10號(hào)線換乘，在黃河路、天河路站與寧和城際換乘。有軌電車(chē)外觀為黑白設(shè)計(jì)，高端大氣。電車(chē)進(jìn)站后充電30~40分鐘左右即運(yùn)行。我們買(mǎi)了票，坐上有軌電車(chē)。電車(chē)內(nèi)部干凈明亮，行駛平穩(wěn)，無(wú)太大噪音，感覺(jué)和地鐵差不多。我們乘坐了三站路下車(chē)，感覺(jué)十分舒適快捷。只是有軌電車(chē)發(fā)車(chē)間隔太長(zhǎng)，實(shí)用性并不突出，乘客很稀少，票價(jià)又十分便宜，令人不禁考慮城市有軌電車(chē)的前景。五、實(shí)習(xí)收獲與心得4天的實(shí)習(xí)生活很快結(jié)束了。在實(shí)習(xí)的過(guò)程中，我學(xué)習(xí)到很多專(zhuān)業(yè)的知識(shí)，近距離感受專(zhuān)業(yè)的工作內(nèi)容，增加了對(duì)工作的認(rèn)識(shí)。我認(rèn)識(shí)到平時(shí)所學(xué)的書(shū)本知識(shí)在工作中是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。而地鐵的工作種類(lèi)更是方方面面繁雜龐大。每一條線路的正常運(yùn)行是背后千千萬(wàn)萬(wàn)工作者辛苦、謹(jǐn)慎工作的結(jié)果。我們作為即將畢業(yè)走向工作崗位的大學(xué)生，對(duì)于地鐵工作的知識(shí)少之又少，而這次實(shí)習(xí)恰好讓我們更好的認(rèn)識(shí)了地鐵工作者的日常工作，為我們今后的學(xué)習(xí)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。而我們以后更要努力學(xué)習(xí)課本知識(shí)，在進(jìn)入工作之前用知識(shí)充分武裝自己，這樣才能更好的適應(yīng)地鐵的工作，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利位置，為今后的就業(yè)作充分準(zhǔn)備。第五篇：地鐵實(shí)習(xí)報(bào)告土木工程是建造各類(lèi)工程設(shè)施的學(xué)科、技巧和工程的總稱(chēng)。它既指與人類(lèi)生 涯、生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)有關(guān)的各類(lèi)工程設(shè)施；也是社會(huì)和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一。它在任何一個(gè)國(guó)度的公民經(jīng)濟(jì)中都占領(lǐng)舉足輕重的位置。土木工程專(zhuān)業(yè)具有很強(qiáng)的實(shí)踐性、社會(huì)性、綜合性、創(chuàng)新性和集體性。因而其培養(yǎng) 目標(biāo)是培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)需要，德智體全面發(fā)展，掌握土木工程學(xué)科的基本理論和基本知識(shí)。經(jīng)過(guò)三年專(zhuān)業(yè)課的認(rèn)真學(xué)習(xí)，再加上我們即將大四，馬上要踏入工作崗位，生產(chǎn)實(shí)習(xí)對(duì)于我們來(lái)說(shuō)是如此的及時(shí)和重要。通過(guò)此次生產(chǎn)實(shí)習(xí)，我們可以鞏固和深化以前所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，熟悉工地上的基本環(huán)境，了解掌握一些基本的施工技能，為走向工作崗位打下良好的基礎(chǔ)。對(duì)于鐵路方向的我們來(lái)說(shuō)，鐵路是我們將來(lái)要從事的主要方向。本學(xué)期通過(guò)學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)課后，我們已經(jīng)對(duì)地下的主要施工方法和基本的結(jié)構(gòu)計(jì)算已經(jīng)有了初步的理論知識(shí)。但理論畢竟與實(shí)踐有一定的差距，為此學(xué)校組織我們來(lái)到了石家莊地鐵3號(hào)線。號(hào)線一期工程西起西王，東至洨河大道站，設(shè)站20座，其中換乘站6座，西端設(shè)張營(yíng)停車(chē)場(chǎng)，東端設(shè)西兆通綜合維修基地，規(guī)劃建設(shè)年限為2012年至2017年。3號(hào)線一期工程西起西三莊，東至位同站，設(shè)站17座，其中換乘站5座，西端設(shè)西三莊停車(chē)場(chǎng)，東端設(shè)位同車(chē)輛段，規(guī)劃建設(shè)年限為2013年至2018年。三條線路建成后，將形成“一線穿三心、二線連五城”的環(huán)形交通骨干線網(wǎng)。當(dāng)我們剛進(jìn)入工地時(shí)，地鐵的隧道和車(chē)站的主題工程已基本上完工支撐地上和地下的通道和車(chē)站的裝修工程，這就給了我們更多向師傅們請(qǐng)教和學(xué)習(xí)知識(shí)的機(jī)會(huì)。前幾天，師傅主要讓我們看施工圖紙，了解認(rèn)識(shí)施工圖紙各組成部分，以及圖紙上的各個(gè)標(biāo)號(hào)代表著什么意思。以前只在課堂上學(xué)習(xí)施工圖紙的作用，看到的也是比較簡(jiǎn)單易懂的圖紙，現(xiàn)實(shí)工地上的圖紙這還是第一次見(jiàn)。別小看這施工圖紙，拿出來(lái)嚇了我一跳—這么多。一大摞，包括建筑施工圖紙、結(jié)構(gòu)施工圖紙、安裝施工圖、裝修施工圖等幾個(gè)部分，每個(gè)部分都是一本圖紙，這也讓我們深刻體會(huì)到了土木工程是一個(gè)龐大的工程。剛開(kāi)時(shí)，我們對(duì)圖紙上的很多符號(hào)都看不懂，但經(jīng)過(guò)了師傅的耐心講解，我們已經(jīng)基本上能看懂施工圖紙了，我們幾個(gè)當(dāng)時(shí)對(duì)此深感驕傲。我們?cè)诠と藥煾档膸ьI(lǐng)下去施工現(xiàn)場(chǎng)參觀。師傅給我們講解了一些明挖法的知識(shí)。明挖法是各國(guó)地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量和工程造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，但因?qū)Τ鞘猩罡蓴_大，應(yīng)用受到各種因素的限制，尤其是當(dāng)?shù)孛娼煌?和環(huán)境不允許時(shí)，只能采用蓋挖法或新奧法。明挖法適用于淺埋車(chē)站、有寬闊的施工場(chǎng)地，可修建的空間比較大，如帶有換乘站、地下商場(chǎng)、休息和娛樂(lè)場(chǎng)所及停車(chē)庫(kù)等的地下綜合體車(chē)站，如上 海地鐵徐家匯站。明挖法的關(guān)鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護(hù)，土方開(kāi)挖，結(jié)構(gòu)施工及防水工程等，其中邊坡支護(hù)是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù)。通過(guò)這幾天在地鐵車(chē)站的實(shí)習(xí)，我們已經(jīng)對(duì)地鐵隧道的施工過(guò)程和施工方法有了比較深入的了解。從施工設(shè)計(jì)圖開(kāi)始，如何看圖，怎么將圖紙與實(shí)際工程結(jié)合起來(lái)，都擁有了現(xiàn)場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)。實(shí)際的施工過(guò)程，如何施工放線、初期襯砌、二次襯砌、鋼筋工程、防排水、通風(fēng)工程等也有了較深入的了解。在施工項(xiàng)目管理中熟悉了業(yè)主、監(jiān)理、施工方、承包商以及監(jiān)控方在項(xiàng)目工程中的職能和執(zhí)行內(nèi)容。建筑行業(yè)的龐大行是由其生產(chǎn)成品的形體的龐大性和復(fù)雜性決定的，這就決定了其生產(chǎn)過(guò)程中工序的復(fù)雜性和時(shí)間的長(zhǎng)久性，在這個(gè)復(fù)雜的生產(chǎn)過(guò)程中我們每個(gè)人都只能在其中充當(dāng)一個(gè)小小的角色，為了使工程達(dá)到共同的目標(biāo)，只有參建的各部門(mén)和各單位互相了解和相互合作，才可能更快更好更高質(zhì)量的完成。同時(shí)由于人員的復(fù)雜多樣性，如何發(fā)揮自身角色的作用并做好與別人的交流與合作往往成為工程分工合作的重點(diǎn)，在這短短十天的實(shí)習(xí)時(shí)間內(nèi)，雖然對(duì)施工、一些施工方法、施工技術(shù)等了解不少，但對(duì)于在工程中如何處理人與人、部門(mén)與部門(mén)之間的關(guān)系卻不是一時(shí)能學(xué)會(huì)的,這里面的學(xué)問(wèn)需要自己多用眼去觀察、用腦去思考，才能使自己在工作過(guò)程中更加得心應(yīng)手。最后感謝老師和學(xué)校提供了這次難得的機(jī)會(huì)讓我們走出學(xué)校走進(jìn)工地走進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)了解地鐵施工，為我們以后工作提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。