【正文】 用證條款與合同規(guī)定不一致時(shí)，受益人可以要求何人修改（A）。 審核信用證的依據(jù)是（A）A、合同及《UCP500》的規(guī)定 B、以整套單據(jù) C、開(kāi)征申請(qǐng)書 D、商業(yè)發(fā)票第十五章 進(jìn)口合同的簽訂與履行進(jìn)口許可證自簽發(fā)之日起（B）內(nèi)有效。A、三個(gè)月 B、一年 C、一個(gè)月 D、半年進(jìn)口國(guó)要求出口商提供商業(yè)發(fā)票的目的是（A B C）A、作為進(jìn)口估價(jià)完稅的依據(jù)B、作為征收差別待遇關(guān)稅的依據(jù) C、作為征收反傾銷稅的依據(jù) D、作為進(jìn)口商付款的依據(jù)進(jìn)口貨物的收貨人貨他們的代理人在貨物抵達(dá)卸貨港后，即應(yīng)該向海關(guān)申報(bào)。法定申報(bào)時(shí)限為自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起（C）天內(nèi)。A、3 B、7 C、14 D、15第十六章 國(guó)際貿(mào)易方式、投標(biāo)業(yè)務(wù)是（B）。 ，投標(biāo)是競(jìng)買方式，投標(biāo)是競(jìng)賣方式，對(duì)特定商品（A）。，而一般代理不具有專營(yíng)權(quán)，而獨(dú)家代理不具有專營(yíng)權(quán)（B ）。 ，經(jīng)銷人與供貨人之間的關(guān)系為（B）。 ，由競(jìng)買者按規(guī)定競(jìng)相加價(jià)，當(dāng)無(wú)人再出更高價(jià)格時(shí)即宣布成交的拍賣方式是（A）。 第四篇：國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)練習(xí)題第一章商品的品名、品質(zhì)、數(shù)量和包裝（一）名詞解釋對(duì)等樣品定牌溢短裝條款嘜頭中性包裝（二）：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題1． 凡貨樣難以達(dá)到完全一致，不宜采用（）。A憑說(shuō)明買賣B憑樣品買賣C憑等級(jí)買賣D憑規(guī)格買賣2． 在交貨數(shù)量前加上“約”或“大約”字樣，按慣例《UCP500》的規(guī)定，這種約定可解釋為交貨數(shù)量不超過(guò)（）的增減幅度。A10%B5%%% 3． 在品質(zhì)條款的規(guī)定上，對(duì)某些比較難掌握其品質(zhì)的工業(yè)制成品或農(nóng)副產(chǎn)品，我們多在合同中規(guī)定（）。A溢短裝條款B增減價(jià)條款C品質(zhì)公差或品質(zhì)機(jī)動(dòng)浮動(dòng)D商品的凈重 4． 憑賣方樣品成交時(shí)，應(yīng)留存（）以備交貨時(shí)核查之用。A回樣B復(fù)樣C參考樣D對(duì)等樣品 ，往往采?。ǎ┯?jì)算其重量。A“以毛作凈”B法定重量C凈重D理論重量5． 于大批量交易的散裝貨，因比較難掌握商品的數(shù)量，通常在合同中規(guī)定（）。A品質(zhì)公差條款B溢短裝條款C立即裝運(yùn)條款D倉(cāng)至倉(cāng)條款6． 合同中未注明商品重量是按毛重還是凈重計(jì)算時(shí)，則習(xí)慣上應(yīng)按（）計(jì)算。A毛重B凈重C以毛作凈D公重7． 某公司與外商簽訂了一份出口某商品的合同，合同中規(guī)定的出口量為500噸。在溢短裝條款中規(guī)定，允許賣方交貨的數(shù)量可增減5%，但未對(duì)多交部分貨物如何作價(jià)給予規(guī)定。賣方依合約規(guī)定多交了20噸，根據(jù)《公約》的規(guī)定，此20噸應(yīng)按（）作價(jià)。A到岸價(jià)B合同價(jià)C離岸價(jià)D議定價(jià)8． 我某進(jìn)出口公司擬向馬來(lái)西亞客商出口服裝一批，在洽談合同條款時(shí)，就衣服的款式可要求買方提供（）。A樣品B規(guī)格C商標(biāo)D產(chǎn)地 （）。A公制B國(guó)際單位制C英制D美制（三）判斷題1． 某外商來(lái)電要我提供大豆，要求按含油量20%，含水分15%，不完全粒6%，雜質(zhì)1%的規(guī)格訂立合同，對(duì)此，在一般情況下，我方可以接受。（）2． 若賣方交付貨物的品質(zhì)在約定的品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度或品質(zhì)公差范圍內(nèi)，除非買賣雙方另有規(guī)定，一般不另行增減價(jià)格。（）3． 在出口貿(mào)易中，表示品質(zhì)的方法多種多樣，為了明確責(zé)任，最好采用既憑樣品，又憑價(jià)格買賣的方法。（）4． 根據(jù)《公約》的規(guī)定，如賣方所交貨物多于約定數(shù)量，買方可以全部收下合同規(guī)定和賣方多交的貨物，也可以全部拒收合同規(guī)定的和賣方多交的貨物（）5． 以毛作凈就是以凈重代替毛重。（）6． 交貨數(shù)量的機(jī)動(dòng)幅度可由賣方選擇也可由買方選擇，不論由何方選擇，每次裝貨均不得超過(guò)承運(yùn)人宣布的船舶裝載量。（）7． 按買方來(lái)樣，我復(fù)制一樣品寄交買方確認(rèn)，這個(gè)樣品即為復(fù)樣。（）8． 運(yùn)輸包裝上的標(biāo)志，只有運(yùn)輸標(biāo)志需要在運(yùn)輸單據(jù)上表明。（）9． 包裝費(fèi)用一般包括在貨價(jià)之內(nèi)，不另計(jì)收。（）10：雙方簽訂的貿(mào)易合同中，規(guī)定成交貨物為不需要包裝的散裝貨，而賣方在交貨時(shí)采用麻袋包裝，但凈重與合同規(guī)定完全相符，且不要求另外加收麻袋包裝費(fèi)。貨到后，買方索賠，該索賠不合理。（）（五）操作題1． 買賣合同中的數(shù)量條款規(guī)定“100M/T 5% more or less at seller’s option”，則根據(jù)《公約》的規(guī)定，賣方最多和最少可交多少噸貨物？多交部分如何作價(jià)？若雙方未約定多交部分如何作價(jià)，當(dāng)市場(chǎng)價(jià)上漲時(shí)，賣方應(yīng)該多交還是少交？2． 我國(guó)嘉駿貿(mào)易有限公司向日本信誠(chéng)貿(mào)易有限公司出口某產(chǎn)品500箱，已知收貸人代號(hào)為：JQL；目的地為：Qsaka Japan；參考號(hào)為：0136898，請(qǐng)根據(jù)以上已知條件制作一標(biāo)準(zhǔn)化嘜頭。（六）案例分析題1． 我某出口公司對(duì)美成交出口電冰箱4500臺(tái)，合同規(guī)定pywA、pywB、pywC型三種型號(hào)各1500臺(tái)，不得分批裝運(yùn)。待我方發(fā)貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)pywB型電冰箱只有1450臺(tái)，而其他兩種型號(hào)的電冰箱存貨充足，考慮到pywB數(shù)量短缺不大，我方于是便以50臺(tái)pywA代替pywB裝運(yùn)出口。問(wèn)：我方這樣做是否合適，為什么？2． 我某進(jìn)出口公司向國(guó)外某客戶出口榨油大豆一批，合同中規(guī)定大豆的具體規(guī)格為含水分14%、含油量18%、含雜質(zhì)1%。國(guó)外客戶收到貨物不久，我方便收到對(duì)方來(lái)電稱：我方的貨物品質(zhì)與合同規(guī)定相差較遠(yuǎn)，具體規(guī)格為含水分18%、含油量10%、含雜質(zhì)4%，并要求我方給予合同金額40%的損害賠償。問(wèn)：對(duì)方的索賠要求是否合理？合同中就這一類商品的品質(zhì)條款應(yīng)如何規(guī)定為宜？3． 某公司與國(guó)外某農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易有限公司達(dá)成一筆出口小麥的交易，國(guó)外開(kāi)來(lái)的信用證規(guī)定：“數(shù)量為1000噸，散裝貨，不準(zhǔn)分批裝運(yùn)，單價(jià)為250美元/噸CIF悉尼，信用證金額為25萬(wàn)美元??”但未表明可否溢短裝。賣方在依信用證的規(guī)定裝貨時(shí)，多裝了15噸。問(wèn)（1）銀行是否會(huì)以單據(jù)不符而拒付，為什么？（2）《公約》對(duì)交貨數(shù)量是如何規(guī)定的？4． 我某進(jìn)出口公司與德國(guó)某貿(mào)易有限公司訂立了一份出口“龍口粉絲”的合同，憑樣品買賣，支付方式為貨到目的港驗(yàn)收后支付。當(dāng)?shù)截浗?jīng)買方驗(yàn)收后發(fā)現(xiàn)貨物品質(zhì)與樣品不符，德商即決定退貨并拒絕提貨。后來(lái)，貨物因保管不妥完全變質(zhì)，且德國(guó)海關(guān)向我收取倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)及變質(zhì)商品處理費(fèi)共3萬(wàn)馬克。問(wèn)：我公司應(yīng)如何處理此事？第二章 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)與國(guó)際貿(mào)易慣例一、名詞解釋貿(mào)易術(shù)語(yǔ)：CIF裝運(yùn)合同國(guó)際貿(mào)易慣例象征性交貨二、單項(xiàng)選擇題下列術(shù)語(yǔ)中賣方不負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)及支付相關(guān)費(fèi)用的是（）象征性交貨意指賣方的交貨義務(wù)是（）A 不交貨B 既交單又實(shí)際性交貨C 憑單交貨D 實(shí)際性交貨CIF EX Ship’s Hold 屬于（）A 內(nèi)陸交貨類B 裝運(yùn)港船上交貨類C 目的港交貨類D 目的地交貨我出口大宗商品，按CIF新加坡術(shù)語(yǔ)成交，合同規(guī)定采用租船運(yùn)輸，如我方不想負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用，我方應(yīng)采用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)變形是（）A CIF Liner Terms SingaporeB CIF Landed SingaporeC CIF EX Ship’s Hold SingaporeD CIF EX Tackle Singapore在以CIF和CFR術(shù)語(yǔ)成交的條件下，貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)分別由賣方和買方辦理，運(yùn)輸途中貨物滅失和損壞的風(fēng)險(xiǎn)（）A 前者由賣方承擔(dān)，后者由買方承擔(dān)B 均由賣方承擔(dān)C 均由買方承擔(dān)D 前者由買方承擔(dān)，后者由賣方承擔(dān)按照《2000年通則》的規(guī)定，在FOBST貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的變形成交，買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)的劃分界限是（）A 貨交承運(yùn)人B 貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷C 貨物在目的地港卸貨后D 裝運(yùn)港碼頭《1932年華沙——牛津規(guī)則》是國(guó)際法協(xié)會(huì)專門為解釋（）合同而制定的。A FOBB CFRC CIFD FCACIF Ex Ship’s Hold與DES相比，買方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)（）A 前者大B 兩者相同C 后者大D 買方不承擔(dān)任何風(fēng)險(xiǎn)在交貨地點(diǎn)上，《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》中對(duì)（）的解釋與《2000年通則》中對(duì)FOB的解釋相同。A FOB Under TackleB FOBC FOB VesselD FOB Liner Terms根據(jù)《2000年通則》的解釋，CFR術(shù)語(yǔ)僅適用于水上運(yùn)輸，如果賣方先將貨物交到貨站或使用滾裝與集裝箱運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)采用（）為宜。A FCAB CIPC CPTD DDP三、判斷題國(guó)際貿(mào)易慣例已得到各國(guó)的公認(rèn)，因此，它對(duì)于買賣合同中的當(dāng)事人都具有普遍的法律約束力。（）買賣雙方以CIF條件成交，若雙方在洽商合同時(shí)未規(guī)定具體的險(xiǎn)別，則賣方投保時(shí)，只有義務(wù)投保最低限度的險(xiǎn)別。（）按CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交，只要貨物已在運(yùn)輸途中滅失，即使出口方提供全套正確的貨運(yùn)單據(jù)，進(jìn)口方也是有權(quán)拒收單據(jù)和拒付貨款的。（）以FAS術(shù)語(yǔ)成交，若裝運(yùn)港口吃水線淺使船舶不能靠岸，則貨物從碼頭駁運(yùn)到裝運(yùn)船只的一切風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用，應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。（）FOB價(jià)格術(shù)語(yǔ)的變形是因裝貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問(wèn)題而產(chǎn)生的；而CIF價(jià)格術(shù)語(yǔ)的變形則是因卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問(wèn)題而產(chǎn)生的。（）CFR EX Ship’s Hold Rotterdam是指賣方必須把貨運(yùn)到鹿特丹，在艙底交貨。（）在FOB條件下，如合同未規(guī)定“裝船通知”條款，賣方將貨物裝船后可不發(fā)裝船通知，此做法不算違約。（）按《2000年通則》的規(guī)定，以C組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交簽訂的合同都屬于裝運(yùn)合同。（）我國(guó)從漢堡進(jìn)口貨物，如按FOB條件成交，需由我方派船到漢堡口岸接運(yùn)貨物；而按CIF條件成交，則由出口方洽租船舶將貨物運(yùn)往中國(guó)港口。可見(jiàn)，我方按FOB進(jìn)口承擔(dān)的貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)比按CIF進(jìn)口承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)大。（）按一般慣例，凡FOB后未加“理艙”或“平艙”字樣，則由買方負(fù)擔(dān)理艙或平艙的費(fèi)用。（）四、案例分析題1． 我方與荷蘭某客商以CIF條件成交一筆交易，合同規(guī)定以信用證為付款方式。賣方收到買方開(kāi)來(lái)的信用證后，及時(shí)辦理了裝運(yùn)手續(xù)，并制作好一整套結(jié)匯單據(jù)。在賣方準(zhǔn)備到銀行辦理議付手續(xù)時(shí)，收到買方來(lái)電，得知載貨船只在航海運(yùn)輸途中遭遇意外事故，大部分貨物受損。據(jù)此，買方表示將等到具體貨損情況確定以后，才同意銀行向賣方支付貨款。問(wèn)：（1）賣方可否及時(shí)收回貨款，為什么？（2）買方應(yīng)如何處理此事？2． 某進(jìn)出口公司以CIF漢堡向英國(guó)某客商出售供應(yīng)圣誕卡的應(yīng)節(jié)杏仁一批，由于該商品的季節(jié)性較強(qiáng)，買賣雙方在合同中規(guī)定：買方須于9月底以前將信用證開(kāi)抵賣方，賣方保證不遲于12月5日將貨物交付買方，否則，買方有權(quán)撤銷合同。如賣方已結(jié)匯，賣方須將貨款退還買方。問(wèn)：該合同是否還屬于CIF合同，為什么？3． 我某出口公司就鋼材出口對(duì)外發(fā)盤，每噸2500美元FOB廣州黃埔，現(xiàn)外商要求我方將價(jià)格改為CIF倫敦。問(wèn)：（1）我出口公司對(duì)價(jià)格應(yīng)如何調(diào)整？（2）如果最終按CIF倫敦條件簽訂合同，買賣雙方在所承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)方面有何不同？ 4． 某公司從美國(guó)進(jìn)口瓷制品5 000件，外商報(bào)價(jià)為每件10美元FOB Vessel NewYork，我方如期將金額為50 000美元的不可撤銷即期信用證開(kāi)抵賣方，但美方要求將信用證金額增加至50 800美元，否則，有關(guān)的出口關(guān)稅及簽證費(fèi)用將由我方另行電匯。問(wèn)：美商的要求是否合理，為什么？第三章 國(guó)際貨物運(yùn)輸（一）名詞解釋班輪運(yùn)輸清潔已裝船提單國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸海運(yùn)提單大陸橋運(yùn)輸（二）單項(xiàng)選擇題（）。A鐵路運(yùn)單正本B承運(yùn)貨物收據(jù)C海運(yùn)提單D航空運(yùn)單《UCP500》解釋，若信用證條款中未明確規(guī)定是否“允許分批裝運(yùn)”、“允許轉(zhuǎn)運(yùn)”，則應(yīng)視為（）。A可允許分批裝運(yùn)，但不允許轉(zhuǎn)運(yùn)B可允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)C可允許轉(zhuǎn)運(yùn)，但不允許分批裝運(yùn)D不允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn) （）。A貨物開(kāi)始裝船的日期B貨物裝船過(guò)程中任何一天 C貨物裝船完畢的日期 D簽訂運(yùn)輸合同的日期 ，使用較多的是（）。A、FOB、FIOC、FOB LinerTermsD、FI （）。A包括裝卸費(fèi)，但不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)B包括裝卸費(fèi)，但應(yīng)計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)C包括裝卸費(fèi)和滯期費(fèi)，但不計(jì)速遣費(fèi)D包括裝卸費(fèi)和速遣費(fèi)，但不計(jì)滯期費(fèi) ，只有（）才可用來(lái)結(jié)匯。A大副收據(jù)B鐵路運(yùn)單副本C場(chǎng)站收據(jù)副聯(lián)D鐵路運(yùn)單正本 （）。A指示提單B不記名提單C記名提單D清潔提單 （）。A只對(duì)第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)B必須對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)C對(duì)運(yùn)輸不負(fù)責(zé)D只對(duì)最后一程運(yùn)輸負(fù)責(zé) ，以L/C為支付方式。國(guó)外銀行開(kāi)來(lái)信用證中規(guī)定：“信用證有效期為8月10日，最遲裝運(yùn)期為7月31日?！蔽曳郊泳o備貨出運(yùn)，于7月21日取得大夫收據(jù)，并換回正本已裝船清潔提單，我方應(yīng)不遲于（）向銀行提交單據(jù)。A、7月21日B、7月31日C、8月10日D、8月11日，最遲裝運(yùn)期為12月16日，最遲交單日期為運(yùn)輸單據(jù)出單后15天，出口人備妥貨物安排出運(yùn)的時(shí)間是12月10日，則出口人最遲應(yīng)于（）向銀行交單議付。A、12月16日B、12月25日C、12月28日D、12月31日(三）判斷題，其班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)是最高的。（）。（），如使用了“迅速”、“立即”、“盡速”或類似詞句者，按《UCP500》慣例規(guī)定，銀行將不予置理。（），其計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和等級(jí)也不同，如托運(yùn)人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨物均按收費(fèi)較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。（），我國(guó)供港鐵路貨物聯(lián)運(yùn)方式的特點(diǎn)是一票運(yùn)輸，其結(jié)匯單據(jù)是是承運(yùn)貨物收據(jù)。（）“W/M Plus .”是指計(jì)收運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)選三者中較高者計(jì)收。（）“門到門”運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)。（）“after 12th May 2001”，應(yīng)理解為在2001年5月12日或以后裝運(yùn)。（），故都是物權(quán)憑證，都可憑以向目的地代理人提貨。（），這種認(rèn)識(shí)是全面的。（）（四）計(jì)算題我出口商品共100箱，每箱的體積為30cm60cm50