【正文】 消了相當一部分投資和消費的拉動效果。㈢ 畢節(jié)的物流發(fā)展現(xiàn)狀畢節(jié)地區(qū)物流業(yè)發(fā)展仍處在自發(fā)態(tài)勢，目前只有黔西等兩個縣有規(guī)劃引領(lǐng)。目前，全區(qū)境內(nèi)沒有機場、高速公路，地區(qū)所在地不通鐵路，全區(qū)250個鄉(xiāng)（鎮(zhèn)、辦事處）有134個鄉(xiāng)不通油路，3928個行政村有1306個不通公路，交通基礎(chǔ)設(shè)施嚴重滯后。2008年末，交通運輸；在資產(chǎn)總計中，交通運輸業(yè)、%、%和%；交通運輸；在營業(yè)收入中，交通運輸業(yè)、%、%%。2008年，交通運輸、。近年來，雖然通過商務(wù)部門的“萬村千鄉(xiāng)市場工程”在農(nóng)村建設(shè)或改造一系列的服務(wù)設(shè)施，但總體上來說，農(nóng)村及為農(nóng)民生產(chǎn)生活服務(wù)的服務(wù)體系不夠健全，存在著規(guī)模小且分散、服務(wù)水平低、服務(wù)質(zhì)量差等現(xiàn)象，特別是科技服務(wù)、生產(chǎn)資料供應(yīng)和農(nóng)產(chǎn)品銷售等為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)的領(lǐng)域發(fā)展明顯滯后，與全區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展不相適應(yīng)。二、現(xiàn)狀及形成的原因㈠ 交通不便畢節(jié)地區(qū)的物流形成這樣的原因中最主要的就是交通不便。畢節(jié)處于云貴高原，屬于典型的卡斯特地形地貌，海拔高、地勢陡峭、山多等特點，給修建公路、鐵路的施工加大了難度，所以到現(xiàn)在為止畢節(jié)只有公路運輸。由于公路運輸?shù)奶攸c，運力小、運量少、運輸時間長、成本高等，所以制約了畢節(jié)地區(qū)的發(fā)展，由于交通不便導(dǎo)致了畢節(jié)的物價和消費水平較其它地方要高，對于物流企業(yè)來講這樣高的運營成本實在是難以為繼，只能提高運輸?shù)膯蝺r。從供需理論可以得出當價格過高時需求就會減少，所以畢節(jié)的物流發(fā)展還有很長的路要走。㈡ 物流裝備和技術(shù)水平還不高。國內(nèi)對物流行業(yè)的發(fā)展不夠重視和畢節(jié)地區(qū)政府也不重視，在此行業(yè)的投資較少，因此導(dǎo)致物流行業(yè)沒有一個統(tǒng)一的標準，各個企業(yè)的技術(shù)參差不齊。使得在具體運作中造成服務(wù)的不規(guī)范，增加運行成本和交易成本，同時帶來一系列的環(huán)境和生態(tài)問題。㈢ 需求力不足畢節(jié)是人均收入為高，人們生活水平處于全國中下。在貴州也算是貧困使，在沒有工業(yè)支持，只能靠外出打工和務(wù)農(nóng)所得的工資，所以除了貨物物流以外并沒有太多的需求，這制約了物流企業(yè)做大做強的驅(qū)動力。㈣ 我國物流的影響我國現(xiàn)代物流的發(fā)展仍處于起步階段，相關(guān)制度和法規(guī)有待完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、用人制度、社會保障制度、市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對物流資源的再分配。物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務(wù)時常常受地方保護主義困擾，國有企業(yè)在選擇外部更為高效的物流服務(wù)，處置原有儲運設(shè)施和人員時，所遇阻力巨大，這些必然會影響企業(yè)物流效率的提高。缺少綜合性物流服務(wù)首先，從發(fā)達國家來看，現(xiàn)代物流的功能是設(shè)計、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，其特點是依據(jù)信息和物流專業(yè)知識，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。而現(xiàn)在，我國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉儲、運輸、搬運上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，現(xiàn)代物流服務(wù)的功能尚不能得到很好的發(fā)揮。我國的物流企業(yè)，無論是物流服務(wù)的硬件還是軟件與電子商務(wù)要求提供的高效率低成本的現(xiàn)代物流服務(wù)還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運用能力、物流的專門知識，物流的統(tǒng)籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足。物流和配送方面的人才稀缺國外物流的發(fā)展實踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在物流和配送方面的教育還相當落后，高校中開設(shè)物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，物流人才稀缺。我國物流的發(fā)展現(xiàn)狀是導(dǎo)致畢節(jié)地區(qū)物流現(xiàn)狀的很大的因素，因為我國的大環(huán)境里。物流行業(yè)都處于發(fā)展初期，所以畢節(jié)的物流發(fā)展還要滯后于我國沿海城市，這這問題將隨著我國物流行業(yè)的發(fā)展得到解決。三、建議通過對畢節(jié)地區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀的調(diào)查和現(xiàn)狀分析以后，得出中國很多的貧困地區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀和畢節(jié)市的情況是基本相似的，這些制約因素是制約我國貧困山區(qū)物流發(fā)展的問題，如果不解決好這些問題，我國的物流不可能發(fā)展起來。所以一下的通過分析后得出的建議：㈠ 建立完善的交通網(wǎng)絡(luò)，健全運輸體制，保證運輸?shù)募皶r、高效、快速。可喜的是畢節(jié)地區(qū)區(qū)規(guī)劃，在“十二五”期間，鐵路建設(shè)總里程將達到772公里。其中成貴鐵路區(qū)內(nèi)里程約117公里，織納鐵路60公里，織畢鐵路81公里，爭取2012年全面開工建設(shè)；畢敘鐵路區(qū)內(nèi)里程約37公里，力爭2013年全面開工建設(shè)；攀枝花經(jīng)畢節(jié)至遵義鐵路區(qū)內(nèi)里程357公里，畢節(jié)至遵義段力爭2013年全面開工建設(shè)、昭通至畢節(jié)段力爭“十二五”期間開工建設(shè)；納水鐵路區(qū)內(nèi)里程約32公里，力爭“十二五”期間開工建設(shè)。，；擬建鐵路中，織畢鐵路預(yù)計完成投資4億元，；。㈡ 政府重視物流建設(shè)畢節(jié)地區(qū)的物流處于自發(fā)狀態(tài)，政府并沒有很好的出臺相關(guān)政策鼓勵物流企業(yè)，也沒有完善的監(jiān)督管理體系。這使得畢節(jié)的物流行業(yè)不成規(guī)模，不能形成競爭力。為此建議，加大對企業(yè)的支持并出臺相關(guān)的保護和支持政策鼓勵大的物流企業(yè)進駐畢節(jié)，吸引投資。㈢ 加快經(jīng)濟建設(shè)，提高人民生活水平，加大招商引資、引進國內(nèi)外知名企業(yè)到畢節(jié)投資，促進畢節(jié)地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，只要有需求就會帶動生產(chǎn)，只要有貨物就一定有物流企業(yè)。㈣ 重視教育和人力資源開發(fā)，人力資源是物理開發(fā)的重要生產(chǎn)因素。物流企業(yè)的發(fā)展需要多層次的物流人才，特別是實干型的人才。由于缺乏高技術(shù)、高質(zhì)量的管理人才和技術(shù)人才，所以制約了物流行業(yè)的發(fā)展。所以引進物流人才不僅在貧困山區(qū)的在全國都是很有必要的。四、總結(jié)——從畢節(jié)的物流發(fā)展現(xiàn)狀看貧困地區(qū)的發(fā)展畢節(jié)地區(qū)的物流現(xiàn)狀反應(yīng)的不僅是它本身的問題，它代表的是中國貧困地區(qū)，交通不便、需求不強的地區(qū)的現(xiàn)實情況。中國的物流在最近十年內(nèi)才開始突飛猛進的發(fā)展，這樣的發(fā)展是不科學(xué)的，是為了應(yīng)對電子商務(wù)爆炸式發(fā)展的慌忙措施，在此期間很多的物流企業(yè)應(yīng)與而生，但是國家并沒有做好這樣面的準備，不管是從法制法規(guī)的不健全、不完善、還是基礎(chǔ)設(shè)施的不完善不健全都沒有做好準備。我國現(xiàn)在的物流現(xiàn)狀是有形但是沒有魂，在貧困地區(qū)出現(xiàn)的都是用電三輪送快遞的情況，這種情況幾乎存在于所有的企業(yè)中，包括申通、圓通、中通等，這就是問題的所在。在發(fā)達國家，成熟的物流企業(yè)有自己的行業(yè)規(guī)范，中國的企業(yè)并沒有，除了包裹上的簡單包裝上可以分辨的東西外，在車身或者的配送人員的衣著上都不能識別企業(yè)的CI形象。面對這樣的大環(huán)境，不要說貧困地區(qū)的物流需要發(fā)展，中國的物流業(yè)還需要經(jīng)過長久的發(fā)展才能與國外的競爭。因此我國貧困地區(qū)的物流發(fā)展將處于并在很長的一段時間內(nèi)將保持原狀，只有我國的物流市場逐漸成熟以后這些被遺忘的市場才會被人們慢慢拾起。參考文獻[1] 黃云碧供應(yīng)鏈與物流管理 [2] ：（英）哈里森，（荷）范赫克 著，李嚴鋒，李婷 學(xué)生：王聰2013年6月17日