【導(dǎo)讀】是一直制約電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。目前車載蓄電池相比于燃料汽車還存在諸多方面問題，比如高成本，重質(zhì)量，充電時間長和充電一次行駛里程短等問題。本次設(shè)計主要介紹了電動汽車的發(fā)展歷史及現(xiàn)狀和車。測，解決了傳統(tǒng)的放電方式中電池的過放電、壽命低等缺點，實現(xiàn)了電動車的續(xù)航里程和壽命周期最大化，具有很好的應(yīng)用前景。

　　

【正文】 電壓、電流采集電路流程圖 溫度檢測 流程設(shè)計 清楚 的掌握 總線的讀寫時序 是 使用 DS18B20 的關(guān) 鍵。 因為 極其簡單的 DS18B20 的外部電 路，使電路連接沒有問題， 但在軟件編程上 需要嚴(yán)格的時序按照其讀取和寫入操作 。 操作如下 : 針對 DS18B20 的操作，首先你要將其重置。 DQ 線應(yīng)拉低 480S? 960S，數(shù)據(jù)線 應(yīng) 拉高 15s~ 皖西學(xué)院本科畢業(yè)論文（設(shè)計） 第 19 頁 60s,而后 ,DS18B20 輸出 60s~240s 的低電平 來當(dāng) 應(yīng)答信號 ,此 時主機(jī)才 可以 對它進(jìn)行其它操作。 首先 對 DS18B20 無通信初始化序列。而后 用復(fù)位脈沖來說明 DS18B20 已經(jīng)準(zhǔn)備好接收或發(fā)送。 總線主機(jī)發(fā)送（ TX）一個復(fù)位脈沖（最短 480S 低電平信號），隨后由總線 主機(jī)將釋放這條線，并進(jìn)入接收模式（ RX），單線總線使用 5K上拉電阻拉高水平的狀態(tài)。經(jīng)過檢測到 I/O引腳的上升沿， DS18B20 等待 15~60s然后發(fā)送存在脈沖（ 60至 240 秒的低電平信號）。 進(jìn)而判斷 引腳的鍵是否按下。若按下，則進(jìn)入下一中斷由按鍵設(shè)置報警溫度的上限值和下限值，對采集來的溫度進(jìn)行換算，判斷溫度值是否在允許的范圍內(nèi)，若不在，則蜂鳴器報警；若在允許的范圍內(nèi)，則采集下一個溫度值。 具體 程序設(shè)計如下： 開 始開 中 斷 ， 初 始 化 D S 1 8 B 2 0P 3 . 2 引 腳 的 鍵 按 下啟 動 溫 度 轉(zhuǎn) 換匹 配 6 4 位 R O M 地 址溫 度 換 算 及 顯 示溫 度 值 在 允 許 的 范 圍蜂 鳴 器 報 警進(jìn) 入 中 斷鍵 掃 描 ， 按 鍵 設(shè) 置 報 警溫 度 的 上 限 值 及 下 限 值D S 1 8 B 2 0 顯 示 報 警 溫度 的 上 限 值 及 下 限 值返 回 中 斷NNYY 圖 測溫系統(tǒng)程序流程圖 皖西學(xué)院本科畢業(yè)論文（設(shè)計） 第 20 頁 智能功率模塊流程設(shè)計 啟動系統(tǒng)后，立即初始化 芯片 程序 ， 檢測單片機(jī)的端口信號，判斷是否有外部中斷信號。若有則 啟動 中斷， 執(zhí)行 相關(guān)子程序 利用功率器件的保護(hù)部分 進(jìn)行器件保護(hù)比如 欠壓保護(hù) ， 過熱保護(hù) ， 過流保護(hù) ， 短路保護(hù) 并進(jìn)行故障處理；若無外部中斷信號，則時刻檢測單片機(jī)端口 。 開 始上 電 復(fù) 位芯 片 初 始 化檢 測 I / O 信 號有 外 部 中 斷 信 號執(zhí) 行 中 斷故 障 處 理YN 圖 智能功率模塊流程圖 鍵盤掃描流程設(shè)計 啟動系統(tǒng)后，立即初始化程序系統(tǒng) ， 矩陣鍵盤的工作過程可以分成 以下 兩個步驟：首先是第一次檢測到的 CPU 是否在鍵盤上按下一個鍵 ； 第二部 分是用以確定哪個鍵被按下。 （ 1） 檢測鍵盤的鍵是否被按下：全面掃描字成列線，讀取輸入行線的狀態(tài)來確定。 其操作具體如下：將列線全部設(shè)置低電平，其后將行線狀態(tài)計入累加器 A 中。當(dāng)某根行線 變?yōu)榈碗娖綍r，就說明有鍵按下。 （ 2）識別鍵盤上按下哪一個鍵的方法是：逐列將列線置成低電平，輸入行檢查狀態(tài)，稱為 一列 列掃描。 詳細(xì)過程如下： 從第一列開始，輸出依次 “ 0”， 設(shè)置相應(yīng)的低電平為列線，然后讀取從 PC端口輸入狀態(tài)的行線， 若所有的 為“ 1”，則按下的鍵不在此列； 如果不是全部為“ 1” 那么 按下的鍵必在此列 中 ，而且是該列與“ 0”電平 的 交點相交的行線上的那個鍵。 皖西學(xué)院本科畢業(yè)論文（設(shè)計） 第 21 頁 開 始掃 描 一 行掃 描 一 列該 行 該 列 是 否 有 鍵 按 下4 列 全 掃 描 完掃 描 下 一 行4 行 全 掃 描 完返 回 表 示 無 鍵 按 下掃 描 下一 行掃 描 下一 行延 時 1 0 m s 去抖 動再 次 掃 描 原 列由 鍵 值 查 數(shù) 碼 顯 示 編 碼 表與 原 掃 描 值 相 符按 鍵 釋 放由 行 列 號 求 鍵 值掃 描 下 一行返 回NYYYYYNN初 始 化NN 圖 鍵盤掃描流程圖 皖西學(xué)院本科畢業(yè)論文（設(shè)計） 第 22 頁 數(shù)碼管顯示流程設(shè)計 啟動系統(tǒng)后，立即初始化程序系統(tǒng) ，啟動中斷執(zhí)行相關(guān)子程序判斷是否有鍵按下，若有鍵按下，則取段碼，在數(shù)碼管上顯示輸出數(shù)據(jù)；若無鍵按下，則數(shù)碼管空閑 繼而繼續(xù)監(jiān)測有無鍵按下 。 開 始系 統(tǒng) 初 始 化設(shè) 置 、 啟 動 中 斷有 無 鍵 按 下L E D 空 閑取 段 碼段 碼 右 移 1 位輸 出 一 位 段 碼輸 出 一 個 移 位 脈 沖段 碼 移 位 結(jié) 束取 段 碼 結(jié) 束結(jié) 束YN是否是否 圖 數(shù)碼管顯示流程圖 皖西學(xué)院本科畢業(yè)論文（設(shè)計） 第 23 頁 結(jié)論 本文研究設(shè)計的車載蓄電池智能放電管理系統(tǒng)采用了常見的電子元器件和智能功率器件，利用 P89C591 單片機(jī)內(nèi)部的定時器、計數(shù)器的定時和計數(shù)的原理，將系統(tǒng)的軟硬件有機(jī)的結(jié)合起來。理論聯(lián)系實踐，體現(xiàn)出了大學(xué)生的實際動手能力。通過查閱資料和收集相關(guān)的文獻(xiàn)培養(yǎng)了我們的自學(xué)能力和動手能力，并且在原來的被動 學(xué)習(xí) 轉(zhuǎn)變成了主動地搜索吸收知識， 由此可以看出學(xué)習(xí)方式的改變能給我們帶來意想不到的收獲 。 在以 前 的 填鴨式 學(xué)習(xí) 方法下，我們 也許 會 學(xué)到大量 書本知識， 然而經(jīng)過此次論文 設(shè)計，我 懂得 了如何 學(xué)以致用 ，怎樣更好地處理理論與實際相結(jié)合的問題，做到活學(xué)活用，實現(xiàn)學(xué)到的知識能夠融會貫通。在設(shè)計過程中由于時間沒能分配好，有點倉促有些 地 方難免存在不足之處，比如在軟件設(shè)計中有些功能還尚未能開發(fā)出來， 但在以后的工作中，我會嚴(yán)格的要求自己力爭做到完美。 針對本次設(shè)計我遇到里很多實際性的問題，在實際設(shè)計中我才發(fā)現(xiàn)，書本上的很多理論知識與實際運(yùn)用中有著一定的出入，因此對于一些問題要改變原有的思維方式。在本次整個設(shè)計中我用了較多的時間考慮軟件設(shè)計，雖說有些子程序 流程 可以借鑒于書上，但怎樣使各個子程序 流程 銜接起來才是問題的關(guān)鍵。程序 流程 設(shè)計反應(yīng)了你解決問題的邏輯思維和創(chuàng)新能力，所以這是需要扎實的專業(yè)知識和靈活的頭腦的。通過這次設(shè)計我也發(fā)現(xiàn)自己的很多不足 之處。在設(shè)計過程中我發(fā)現(xiàn)自己考慮問題不夠全面，自己的專業(yè)知識掌握的還不牢靠，所掌握的計算機(jī)軟件知識還不夠，我希望自己的這些不足之處能在今后的工作中得到改善。而且，通過這次設(shè)計，我懂得了學(xué)習(xí)的重要性，體會到了堅持和努力的巨大作用，這將成為我以后的經(jīng)驗和榜樣。 再來看看此次設(shè)計， 蓄電池智能管理系統(tǒng)是動力電池和整車之間的聯(lián)系橋梁，裝置電池智能放電管理系統(tǒng)可以提高動力電池的性能和可靠性。本次設(shè)計能夠?qū)崟r、準(zhǔn)確的檢測蓄電池的狀態(tài)和顯示蓄電池的電量。實踐證明，設(shè)計的電池智能放電管理系統(tǒng)運(yùn)用高可靠性、強(qiáng)抗干擾的采樣電路對 動力電池組的單體電池電壓、總電壓、電流和溫度等電池信息進(jìn)行采樣，該智能型鉛酸蓄電池放電管理系統(tǒng)智能化程度高、測量準(zhǔn)確，能及時發(fā)現(xiàn)并控制對蓄電池的不當(dāng)使用，提供自我保護(hù)，而且能夠準(zhǔn)確的判斷系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，不僅很大程度提高了被供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性，而且也提高了蓄電池的使用壽命和效率。最終實現(xiàn)了 電動車的續(xù)航里程和壽命周期最大化。 皖西學(xué)院本科畢業(yè)論文（設(shè)計） 第 24 頁 致謝 此畢業(yè)設(shè)計 論文是在我的 指導(dǎo)老師劉世林 老師 的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。他嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的 工作作風(fēng)，深深地感染和激勵著我。從課題的選擇到項目的最終完成， 劉 老師都始終給予我細(xì)心的指導(dǎo)和不懈的支持。在此謹(jǐn)向 劉 老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。 其次，我要感謝 我的家人，感謝我的父母在我的生活上的關(guān)愛 、掛念 和無私奉獻(xiàn) ，父母把我養(yǎng)育成人，他們的養(yǎng)育之恩我無以為報。 再次，我要感謝 我的室友李文選，在我做畢業(yè)論文設(shè)計過程中給予了我極大的幫助，和他相互討論問題的過程中，使我得到較多啟發(fā)，可以說受益匪淺。 同時感謝 和我朝夕相處的室友王繼銀、徐悅、李雪。在四年的大學(xué)生活中，我們之間結(jié)下了深厚的友誼，這是我一生的財富。 最后，我衷心的祝福所有關(guān)心和幫助過我的老師、 親人和 同學(xué)們！謝謝 ！ 皖西學(xué)院本科畢業(yè)論文（設(shè)計） 第 25 頁 參考文獻(xiàn) [1] 李成學(xué)，楊大柱．電動汽車用鉛酸蓄電池智能管理系統(tǒng)．電源技術(shù)應(yīng)用， 20xx 年 12 月，第 14 卷，第12 期， 3639． [2] 劉斌 ， 段雄英 ， 李立偉 ． 智能型蓄電池恒流放電裝置的研制 ． 儀表技術(shù)與傳感器 ， 20xx 年 ， 第 12 期 ，6062． [3] 王兆安 ， 黃俊 ． 電力電子技術(shù) ． 機(jī)械工業(yè)出版社 ， 20xx 年 6 月 ， 第 4 版 ， 2933． [4]任守華 ． 基于 DS18B20 測溫的 ARM 溫度采集系統(tǒng)研究 ． 大慶師范學(xué)院學(xué)報 ， 20xx 年 5 月 ， 第 30 卷 ，第 3 期 ， 4850． [5] 余瑾 ， 姚燕 ． 基于 DS18B20 測溫的單片機(jī)溫度控制系統(tǒng) ．單片機(jī)開發(fā)與應(yīng)用， 20xx 年，第 25 卷，第32 期， 105112． [6] 顏麗娜 ， 張鐵民 ． 基于 DS18B20 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