【正文】 ，應(yīng)將阻通情況及時報告交通部和省(市)人民政府?？h、鄉(xiāng)公路中斷交通應(yīng)及時報告當(dāng)?shù)厝嗣裾蜕霞壒分鞴懿块T。當(dāng)公路中斷交通公路管理機(jī)構(gòu)難以及時修復(fù)時，應(yīng)報請當(dāng)?shù)厝嗣裾M織當(dāng)?shù)貦C(jī)關(guān)、團(tuán)體、企業(yè)、事業(yè)單位、城鄉(xiāng)居民進(jìn)行搶修，并可以請求當(dāng)?shù)伛v軍支援，盡快恢復(fù)交通。因工程施工需中斷交通時，應(yīng)按規(guī)定程序上報審批，并與當(dāng)?shù)毓步煌ü芾頇C(jī)關(guān)事先共同發(fā)布通告。公路養(yǎng)護(hù)全面質(zhì)量管理公路養(yǎng)護(hù)全面質(zhì)量管理——公路養(yǎng)護(hù)單位的領(lǐng)導(dǎo)成員與各個職能部門及全體職工共同努力，把專業(yè)技術(shù)、經(jīng)營管理、數(shù)理統(tǒng)計和思想教育結(jié)合起來，建立起包括勘測設(shè)計、科研開發(fā)、工程施工、工程監(jiān)理、養(yǎng)護(hù)維修、路政管理、規(guī)費稽征、服務(wù)設(shè)施等在內(nèi)的全過程的質(zhì)量保證體系，用最經(jīng)濟(jì)的手段、給用戶提供滿意的公路路況。全面質(zhì)量管理要堅持質(zhì)量第一的觀點，為用戶服務(wù)的觀點，以預(yù)防為主的觀點，用事實和數(shù)據(jù)說話的觀點。在制度上按PDCA(計劃、執(zhí)行、檢查、總結(jié))循環(huán)的程序辦事。QC小組QC小組全稱是群眾性質(zhì)量管理小組，是全面質(zhì)量管理體系中最富有生命力的細(xì)胞。 QC小組活動的特點是：組織倡導(dǎo)，自愿參加，自主管理；注重實踐，講求實效，解決問題；集思廣益，群策群力，集體活動；發(fā)表成果，互相促進(jìn)，普及提高。QC小組的形式有：現(xiàn)場型、攻關(guān)型、管理型、經(jīng)營型及服務(wù)型等形式。QC小組人員組成有：領(lǐng)導(dǎo)、科技人員、職工三結(jié)合或二結(jié)合。也有幾個單位聯(lián)合組成的聯(lián)合QC小組，形式不拘一格，關(guān)鍵是要出成果。地震烈度區(qū)劃我國現(xiàn)行地震烈度區(qū)劃是按1993年1月8日國家建設(shè)部《中國地震烈度區(qū)劃圖1990》有關(guān)規(guī)定的通知執(zhí)行的。區(qū)劃圖將全國劃分為若干個基本烈度區(qū)，即指某一地區(qū)在今后一定時期內(nèi)可普遍遭遇到的最高地震烈度。《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：地震基本烈度大于9度地區(qū)抗震設(shè)計專門研究；基本烈度為7～9度地區(qū)公路工程應(yīng)進(jìn)行抗震設(shè)計；基本烈度為6度地區(qū)的公路工程，除特別規(guī)定者外，可采用簡易設(shè)防。簡易設(shè)防《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定地震基本烈度7度為設(shè)防起點?；玖叶刃∮?度地區(qū)的橋梁可采取簡易設(shè)防。橋梁上部結(jié)構(gòu)簡易設(shè)防。梁橋：為防止邊梁震落在橋墩臺上設(shè)置縱橫向檔塊；為阻撓梁縱向位移在臺帽上增設(shè)錨栓檔塊；無橫隔梁的，穿橫向拉桿，將主梁聯(lián)成整體等。為防止各種支座破壞進(jìn)行簡易加固。拱橋：為防止拱圈落拱設(shè)置防落拱牛腿；對雙曲拱橋拱肋進(jìn)行整體聯(lián)結(jié)，在雙曲拱橋拱肋橫系梁間設(shè)鋼筋斜拉桿；在拱頂橫系梁間增設(shè)拉桿。地震應(yīng)急措施交通部原工程管理司于1992年2月13日下發(fā)的《破壞性地震應(yīng)急搶險措施》提出：一、組建搶修隊伍；二、配備機(jī)械車輛；三、購置戰(zhàn)備鋼梁；四、加固改建橋梁；五、建立通信系統(tǒng)。交通部還要求：各省、自治區(qū)、直轄市交通部門及有關(guān)的部屬企業(yè)的地震搶險救災(zāi)應(yīng)急實施方案的制定工作，于1992年6月30日前完成，并報部備案。戰(zhàn)備鋼橋戰(zhàn)備鋼橋系交通部代國家儲備的戰(zhàn)略物資，由交通部負(fù)責(zé)分別儲放在各省、市、自治區(qū)交通部門和交通部各直屬有關(guān)單位。裝配式戰(zhàn)備鋼橋包括英制具雷架、國產(chǎn)“321”型戰(zhàn)備鋼橋及其它專用工具等。戰(zhàn)備鋼橋的調(diào)動、使用、報廢、處理權(quán)在交通部。有關(guān)事宜按交通部1982年6月5日《戰(zhàn)備鋼橋儲備管理暫行規(guī)定》執(zhí)行。多年來，戰(zhàn)備鋼橋在抗洪搶險救災(zāi)、抗地震和公路橋梁搶修、搶建、克服江河障礙保障通行起了應(yīng)有的作用。公路防汛我國地域遼闊，每年汛期、雨季，局部地區(qū)連降暴雨，河水猛漲，山洪暴發(fā)造成公路路斷、橋塌中斷交通時有發(fā)生，水毀給公路帶來嚴(yán)重?fù)p夫。據(jù)不完全統(tǒng)計，1980年以來，全國公路水毀和地質(zhì)病害造成的經(jīng)濟(jì)損失平均每年多達(dá)數(shù)億元(未包括運輸經(jīng)濟(jì)損失)其中，1998年全國公路水毀造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)70多億元，而中央和地方所能提供的搶修和修復(fù)資金不到20%?！扒穾ぁ鄙写皟斶€”。因此，各級公路管理部門，應(yīng)認(rèn)真貫徹“以預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方針，因地制宜地積極防治，消除可能導(dǎo)致公路損毀的隱患。提高抗御災(zāi)害的能力，將公路水毀損失減少到最低程度。等外公路等外公路是指已列入國家公路統(tǒng)計里程，但其主要技術(shù)指標(biāo)尚未達(dá)到國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的公路。據(jù)統(tǒng)計，%。等外路按行政等級分，其中：國道7486km，省道24638km，縣道83787km，鄉(xiāng)道118738km，專用路3072km。斷頭路斷頭路是指經(jīng)國家或省(市)交通主管部門認(rèn)定，已列入規(guī)劃或經(jīng)過測設(shè)尚未修通的路段，公路通車到此中斷。據(jù)統(tǒng)計，至1994年底，國道有斷頭路11290km，%，其他行政等級的公路，也有一定比例的斷頭路。隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，已列為斷頭路的路段將逐年修通。公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》是國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。1996年10月1日實施，該《規(guī)范》是按照“內(nèi)容全，技術(shù)新，重實用”的修訂指導(dǎo)原則在部頒標(biāo)準(zhǔn)《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTJ07385)的基礎(chǔ)上修訂的。修訂后的《規(guī)范》共有12章和8個附錄。其中新增“高速公路”和“路線交叉”兩章。還增加和補(bǔ)充了若干新技術(shù)，新工藝，新技術(shù)措施；壓縮了土路改善，木橋涵和鋼橋；刪除了養(yǎng)護(hù)基層管理制度，安全生產(chǎn)管理，冰渡等。公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)《公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)》是國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTJ07594，1995年1月1日實施。主編部門為河南省交通廳公路管理局。該《標(biāo)準(zhǔn)》本著科學(xué)、簡便、實用的原則保持了1979年交通部頒發(fā)的《公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評定暫行辦法》的基本框架。吸收了1988年部頒《公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評定辦法》(征求意見稿)及1991年部頒《水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評定辦法》(試行稿)的合理部分，引入了病害含量的概念。該《標(biāo)準(zhǔn)》適用設(shè)有道班養(yǎng)護(hù)的一般公路和混合交通的一級公路，其它公路可參照執(zhí)行。公路科學(xué)養(yǎng)護(hù)與規(guī)范化管理綱要交通部于1991年4月8日印發(fā)了《公路科學(xué)養(yǎng)護(hù)與規(guī)范化管理綱要》(19912000年)。該《綱要》內(nèi)容分三個部分：一、指導(dǎo)方針與技術(shù)政策，共10條；二、科學(xué)養(yǎng)護(hù)措施，共10條；三、規(guī)范化管理措施，共15條。《綱要》要求加強(qiáng)現(xiàn)有公路的養(yǎng)護(hù)與管理工作，逐步將現(xiàn)有公路納入科學(xué)養(yǎng)護(hù)與規(guī)范化管理的軌道?！毒V要》具體內(nèi)容詳見《附錄4》。第五篇：公路養(yǎng)護(hù)管理學(xué)習(xí)心得公路養(yǎng)護(hù)管理學(xué)習(xí)心得今天南陽市公路技校的教師畢老師前來為我們講述了關(guān)于公路養(yǎng)護(hù)的相關(guān)內(nèi)容，從中我受益匪淺?？偨Y(jié)如下：一、深刻認(rèn)識到公路事業(yè)的發(fā)展包括了公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)在我國推進(jìn)社會主義建設(shè)，經(jīng)濟(jì)處建設(shè)初期的時候，公路建設(shè)無疑是公路事業(yè)發(fā)展的重頭戲，公路事業(yè)進(jìn)入了大發(fā)展的時代，公路路網(wǎng)的不斷完善為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、民眾的出行等等帶來了積極的作用。然而，國家對公路建設(shè)的大力支持和公路建設(shè)項目帶來的經(jīng)濟(jì)、社會效益也使得人民對公路事業(yè)的認(rèn)識有了偏頗，普遍認(rèn)為公路事業(yè)就是公路建設(shè)，忽略了公路養(yǎng)護(hù)在公路事業(yè)中的重要性。這種認(rèn)識是不符合科學(xué)發(fā)展觀理論的，也是不符合公路事業(yè)本身應(yīng)有的本質(zhì)。公路養(yǎng)護(hù)是保證現(xiàn)有已建公路保持良好技術(shù)等級、行車狀況的手段。只有我們將公路建設(shè)與公路養(yǎng)護(hù)的重要性等同起來，杜絕重建輕養(yǎng)的狹隘思想，才能使我們在推進(jìn)公路建設(shè)的過程中使已建成公路發(fā)揮最大的效用，避免了公路建成后缺乏養(yǎng)護(hù)帶來的公路使用效能降低造成的資源浪費。二、公路事業(yè)必須立足服務(wù)的本質(zhì)，以人為本構(gòu)建和諧以人為本是馬克思主義題中之義，是歷史唯物主義的一項基本原則，是科學(xué)發(fā)展觀的本質(zhì)和核心，也是我們黨的根本宗旨和執(zhí)政理念的集中體現(xiàn)。公路管理是社會發(fā)展的基礎(chǔ)行業(yè)，公路管理的質(zhì)量和水平不僅直接影響一個地區(qū)的形象，更與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展和人民群眾的生產(chǎn)生活息息相關(guān)。在今后的公路建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)過程中，只有堅持以人為本理念，才能把握深入推進(jìn)科學(xué)發(fā)展，率先構(gòu)建“和諧公路”這個主題，把握住正確的發(fā)展途徑和措施，用永不衰竭的熱情、斗志和信心，不斷提高道路養(yǎng)護(hù)水平和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，確保道路的安全暢通，全面推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)的優(yōu)質(zhì)快速發(fā)展，達(dá)到率先構(gòu)建和諧公路的目標(biāo)。三、發(fā)展，是以人為本的發(fā)展，是統(tǒng)籌兼顧的發(fā)展，是全面的、可持續(xù)的發(fā)展?？茖W(xué)發(fā)展觀是一個相互影響、相互制約的整體，在工作中我們需要全面的領(lǐng)會和把握，把應(yīng)對當(dāng)前現(xiàn)狀和實現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)有機(jī)結(jié)合起來，躬身實踐科學(xué)發(fā)展觀，創(chuàng)新實踐科學(xué)發(fā)展觀，自覺踐行科學(xué)發(fā)展觀，才能推動公路事業(yè)健康的發(fā)展。