人教版地理選修4第三章城鄉(xiāng)規(guī)劃word學(xué)案-資料下載頁
2024-12-03 10:07本頁面
【導(dǎo)讀】建設(shè)項(xiàng)目等綜合部署、具體安排和管理措施。城鄉(xiāng)總體規(guī)劃：A近期規(guī)劃：一般以5年為一期。按編制過程B遠(yuǎn)期規(guī)劃：一般以20年為一期。按規(guī)劃對象小城鎮(zhèn)規(guī)劃。預(yù)測城市人口，確定城市規(guī)模。農(nóng)用地建設(shè)用地未利用地。商服用地、工礦倉儲用地、公共設(shè)施用地、公共。建筑用地、住宅用地、交通運(yùn)輸用地、水利設(shè)施。距離市中心的遠(yuǎn)近距離市中心遠(yuǎn)近對商業(yè)區(qū)的影響最大，對。行政因素政府采取行政手段制定政策和城?？瓦\(yùn)碼頭應(yīng)盡可能靠近居民區(qū)，或接近車站；
【正文】 考慮交通流量。 交通運(yùn)輸網(wǎng)中點(diǎn)的 區(qū)位因素分析 （一）港口的區(qū)位 水域條件（航行條件）：等深線密──江闊水深，空間大，便于航行和停泊 港灣：避風(fēng)浪 陸域條件（筑港條件）：平原或三角洲──地形平坦，坡度適當(dāng)，地質(zhì)穩(wěn)定，拋錨空間大 經(jīng)濟(jì)腹地：（港口服務(wù)的區(qū)域）經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，輻射范圍大，客貨集散量大（影響港口的興衰） 城市依托：單一大城市或某個(gè)城市群為依托，為港口提供人、財(cái)、物的優(yōu)勢國家政策：政策支持，如自由貿(mào)易港，對外開放港 （二）汽車站的區(qū)位 汽車站區(qū)位選擇的總原則是能夠最大限度地方便旅客，即：①路寬，與市內(nèi)外交通 聯(lián)系方便；②地形平坦面積較大；③工程量。 （三）航空港的區(qū)位 地形：平坦開闊、坡度適當(dāng)，保證排水 地質(zhì)：有良好的地質(zhì)條件，地基要穩(wěn)，堅(jiān)實(shí) 氣候：少云霧、大風(fēng)、暴雨天氣日數(shù) 交通：要與市內(nèi)有便利的交通聯(lián)系 經(jīng)濟(jì)：要建在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū) 四、城市道路網(wǎng)布局 ：多采用方格棋盤式 ：環(huán)形放射式道路系統(tǒng) 巴黎、倫敦、慕尼黑 ：自由式道路系統(tǒng) 重慶 ：混合式道路系統(tǒng) 合肥 城市道路網(wǎng)布局形式比較 布局形式 特點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn) 方格式 布局方便，便于組織交通 避免中心交通擁堵 對角線交通不便，中心地出行不便 放射式 從中心向各方向延伸，適于各種地形 中心地出行方便 大量交通引入市中心，易使交通擁堵 環(huán)形放射式 既有環(huán)形道路，又有放射道路 既利于中心地出行，又可緩解中心交通擁堵狀況 自由式 無一定格式，因地而異 五、商業(yè)區(qū)布局 市場最優(yōu)：城市幾何中心，商業(yè)活動范圍大── 一般以零售為主 交通最優(yōu)：市區(qū)環(huán)路或高速公路邊緣或街角處，交通便利── 一般以批發(fā)為主 商業(yè)小區(qū)：便民最優(yōu)──建在居民住宅區(qū)內(nèi)，由多種營業(yè)點(diǎn)組成 消費(fèi)人群：多 六、文化設(shè)施的布局 。
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