【正文】 在大暢輪我主要分管分油機、甲板機械、泵浦和安全防污染設備，還有燃油加裝及污油水的處理。在任職期間我服從領導安排，和同事之間相處融洽，工作任勞任怨盡心盡責，所分管的設備嚴格按照公司PMS計劃執(zhí)行，合同期間分管設備運行良好，沒有出現(xiàn)大的故障，出現(xiàn)故障時也及時排除，遇到一時無法解決的問題多和同事溝通討論，拿出解決方案。當然也存在很多不足之處，到合同后期工作熱情有所下降，其次專業(yè)技能還有很多可以提高的地方，最后規(guī)范操作、安全意識有待加強。在工作中的一些心得和體會，具體總結(jié)如下；一、有關專業(yè)知識及操作技能的心得和體會上船后首先要做的就是交接班，對接船人員來說要克服的不光有業(yè)務能力的局限性，還有身體的疲憊。因為接船人員往往都要經(jīng)過十幾二十小時的路途顛簸，我們這次換班也是如此。由于是在歐洲換班，我們也經(jīng)過二十多小時的飛行，路途上無法得到很好的休息，雖然很疲憊，但是不能以此為借口，這個時候更應該端正態(tài)度，打起精神，切不可犯懶懈怠，因為做好了交接班工作，是對順利開展今后工作的保障。交接班時要帶著筆記本多聽、多問、多記，也許今天多問的一句，本上多記的一句，在日后工作中能少走不少彎路更快排除故障。例如交接班時，交班三管輪交代一號燃油分油機皮帶容易沾上，出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，這使得我在日后的工作中，一直密切注意其皮帶狀況。經(jīng)過多次檢修排查和反復觀察，終于發(fā)現(xiàn)其皮帶上油氣來源。通過觀察發(fā)現(xiàn)當一號分油機備用，二號分油機工作時，一號分油機皮帶特別快沾上油氣，把一號分油機排渣管閥門關閉后，其皮帶狀況得到明顯改善，由此發(fā)現(xiàn)原來是從排渣口竄上來的油氣造成皮帶沾油打滑，至此以后分油機停用后關閉排渣管閥門，皮帶沒有再沾上油氣。在船舶工作中離不開與同事的協(xié)同合作，在和同事的合作中我也學習到很多專業(yè)知識和方法，同時也發(fā)現(xiàn)了自己的不足和短板。記得上船后沒多久，消防泵就出現(xiàn)啟動后啟停頻繁的問題，而后啟動艙底總用泵替代使用，不久也出現(xiàn)相同問題。通過觀察發(fā)現(xiàn)啟停瞬間過載指示燈閃爍了一下，懷疑是過載保護，于是找來電機員協(xié)助。電機員斷掉電源后打開控制箱調(diào)大了過載保護電流，合閘后測試，問題依然存在，于是查找其他原因。電機員找來電路圖，對照電路圖通過多次短接測試，仍然沒有找到原因，最后發(fā)現(xiàn)電路圖上有一組自吸裝置的延時繼電器不在控制箱內(nèi)，于是判斷此繼電器可能在機旁，短接此繼電器后，消防泵不再反復啟停。于是來到機旁，緊固此繼電器，然后測試，消防泵恢復正常故障排除。原來由于機旁延時繼電器固定在消防泵上，在反復的振動中，導致線頭松動。我在此次與電機員的合作中也學習到很多電器方面的知識和看電路圖的一些技巧和方法，發(fā)現(xiàn)了自己電器知識的短板，在今后的工作中也要加強這方面學習。二、關于專業(yè)技能、安全意識、規(guī)范操作對船舶安全的重要性根據(jù)相關資料表明，有80%的船舶安全事故是認為因數(shù)造成，所以船員的專業(yè)技能、安全意識、規(guī)范操作對船舶安全尤為重要。作為輪機員要不斷提高業(yè)務技能，只有過硬的業(yè)務知識作為前提才能保證設備的良好運行，從而保證船舶的安全運營。像三管輪主管的錨機絞纜機，在船舶靠離碼頭前一定要認真檢查，使設備保持良好狀態(tài)運行，否則可能會影響船舶的正?？侩x泊甚至影響船舶安全。以及裝卸貨期間，每天要對克令吊進行日常檢查，油位是否正常、運行中有無泄漏，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，以免影響裝卸速度甚至貨損。當然工作中往往不是不能，而是安全意識薄弱影響人員和船舶安全。在機艙工作，高溫高熱，戴上安全帽更是大汗淋漓，但是這個時候必須按照操作章程佩戴勞保用品，這是對我們生命安全的保障，是對我們自己負責。規(guī)范操作同樣重要，進入密閉空間，造成的人員安全事故不勝枚舉，都是由于沒有按照規(guī)范操作。我每周都得去應急消防泵間檢查消防泵，進去前都要進行通風、測氧，確保無誤后才能進去。增強安全意識、規(guī)范操作是保證船舶安全的需要，也是保證我們自身安全的需要。三、關于防污染的重要性及措施據(jù)有關資料統(tǒng)計，海洋環(huán)境污染中有35%的污染為船舶污染。所造成的直接損失與防止和減輕污染損害所花費的間接費用相當驚人。其直接損失是每年大約有100萬噸石油流入海洋，而為了消除損害采取行動花費的費用更是巨大。除此之外船舶污染對自然環(huán)境的影響更是災難性的，在發(fā)生船舶污染后，有些海洋生物銳減，面臨滅絕的危險。而且船舶污染物中的有毒物質(zhì)被海洋生物攝取后，還有可能進入生物鏈中，人食用了這些海洋生物后，其中的有毒物質(zhì)就可能損害人的身體健康。除此之外，結(jié)合我們船員自身來說，現(xiàn)在PSC檢查船舶防污染是必查項目，而且檢查也越來越嚴格，要求也越來越高，可見船舶防污染的重要性，同時也對我們的工作提出了更高的要求，我們也采取了許多相應的措施。下面就著重講一下，船舶防污染的措施。對于主要船舶防污染設備，如油水分離器、焚燒爐及生活污水處理裝置，每周都要進行檢查維護及測試警報，并做記錄，以保證設備狀況良好隨時可用。油水分離器每次使用前首先都要向駕駛臺詢問船位，確認可以排放后才可以進行后面操作，然后測試警報，確保油份濃度計的報警功能正?？煽?，保證排出水含油量不超過15ppm，油水分離器的使用情況都及時報告給輪機長，并由輪機長記錄在油類記錄簿上。生活污水裝置在進港前24小時投入使用，生活污水經(jīng)過處理后存放于污水柜，此時舷外也鎖閉鉛封起來，并記錄于輪機日志。焚燒爐每周除進行運行測試外，還有如爐膛高溫、失火及煙管高溫等安全警報測試。平時使用中，對于塑料等禁止焚燒的垃圾，堅決不焚燒，并將使用情況報告給大副，由大副記錄垃圾記錄簿中。另外，按要求對垃圾進行了分類，嚴格按MARPOL公約執(zhí)行了垃圾管理規(guī)則。四、關于做好安全值班及交接班船舶安全值班及交接班的重要性是不言而喻的，它對船舶安全至關重要。要做好安全值班，首先必須嚴格遵守各項規(guī)章制度。值班前要保證充足的睡眠，不得飲酒酗酒，這樣才能保證良好的精神狀態(tài)；值班期間不得擅離崗位、不打瞌睡，要經(jīng)常巡回檢查，做到勤聽、勤看、勤摸、勤嗅。經(jīng)常檢查并正常調(diào)整使用中的機電設備，保證其壓力、溫度、轉(zhuǎn)速等工作參數(shù)維持正常，特別要多檢查各油柜水柜的液位正常及多觀察艙底污水并及時排除。如發(fā)現(xiàn)機、電設備有重大故障，危機人身或船舶安全時，緊急情況應該立即降速甚至停車，并報告給值班駕駛員和輪機長。有一次，航行途中主機一號缸排氣閥上有一根螺栓斷裂，隨時有可能造成主機更嚴重的損壞，還好值班人員及時發(fā)現(xiàn)，主機降速后通知輪機長，才避免了更大的事故。另外，交接班時，接班人員要提前15分鐘到達機艙，交班人員不得在接班人員未到達崗位或未曾確認接班前離開崗位，交接完應立即對機艙進行巡視。五、關于絕對服從及有效配合在船上工作的重要性絕對服從及有效配合對船上的工作至關重要，絕對服從保證了船舶工作有效執(zhí)行，有效的配合能更高效的完成船上工作。絕對服從在船舶這個獨立的環(huán)境中，是上級權威的保證，這樣船員對于領導下達的指令能夠不折不扣的完成，不偷奸?；?，對于本職工作更加認真負責。如果對于上級的命令，有諸多的質(zhì)疑，甚至搞‘上有政策，下有對策’，就可能導致工作推進困難，使船舶正常的工作得不到及時執(zhí)行，而且會使船員養(yǎng)成自由散漫的習慣，久而久之甚至會影響船舶安全。有效的配合也非常重要，同事之間相互配合，往往使工作干起來事半功倍；部門間有效配合，也會使工作順利效率更高。而不能有效配合，使工作效率低下，特別是部門之間沒有效配合，往往使工作推進不順利。如，由于大暢輪設計問題，每次使用克令吊時發(fā)電機都得打到自動位，此時克令吊才能啟動，而克令吊長時間沒啟動，發(fā)電機在低負荷下就會自動解列并停車。由于甲板值班水手和值班機工沒有能配合好，有時發(fā)電機太早打到自動，導致發(fā)電機自動解列并停車；有時又太晚打到自動使水手來回上下克令吊，從而影響了工作效率，做了很多重復的工作，還使同事間鬧了矛盾產(chǎn)生了隔閡，甚至于影響了裝卸貨。六、關于本合同期內(nèi)的PSC檢查及體會本合同期內(nèi)分別在印度和阿根廷接受了PSC兩次檢查。兩次檢查都對油水分離器警報進行了測試；另外阿根廷檢察官對救助艇救生艇進行了運行測試；對焚燒爐進行了點火試驗，并對其失火警報做了測試；還測試了火警警報等。通過兩次PSC檢察官的檢查，可以看到PSC檢查重點大概有一下內(nèi)容；船舶防污染，消防、救生及各應急設備，船容船貌及生活區(qū)衛(wèi)生，還有船舶證書、文件、資料及記錄。隨著海洋污染的日益嚴重，各國對船舶防污染都相當重視，因此PSC檢查中也日益嚴格，為此日常工作中要確保嚴格按照公約規(guī)則執(zhí)行操作，對油水分離器15ppm報警要非常熟練掌握操作程序，排放污水工作要準確記錄在油類記錄簿。焚燒爐對垃圾及油渣處理要正確，不可焚燒塑料垃圾。消防、救生及應急設備歷來是各種檢查的重點，當然更是PSC檢查的重點，這些設備在緊急情況下發(fā)揮搶救海上生命財產(chǎn)的特殊使命，因此要下大力氣做好這方面的工作，而這些設備若存在嚴重缺陷則可能直接導致船舶滯留，要特別注意，如救生艇、筏不能順利釋放；應急消防泵不能在規(guī)定時間出水或壓力不足；風油切斷裝置失靈或關閉不嚴；火警報警裝置失靈等等問題。而船舶船容船貌衛(wèi)生狀況是PSCO對船舶的基本印象，船舶衛(wèi)生及船體的保養(yǎng)狀況將直接影響其是否進行更詳細的檢查。以上是本人的述職報告，請審閱，不足之處請批評指正。