【導讀】果為基礎，針對性的提出了蘭州西編組站加強解編能力的解決措施。影響蘭州西站解編能力的因素，并提出相應的解決措施。然后從改進車站工作組織方法、強化調車作業(yè)時間、改進車站技術設備三方面提出加強蘭州西站解編能力的措施。

　　

【正文】 制方式 速制式 長制式 重制式 軸制式 類型 動節(jié)數(shù) 測速制式 長制式 操控作制地方點式及 類 型 動節(jié)數(shù) 操作地點及控制方式 測速制式 測長制式 類 型 設置股道 編組場頭部 TJK 型 4+4 駝峰樓計算機 雷 達 音 頻 重傳感器 輪傳感器 JK型 6+6 雷 達 音 頻 駝峰樓計算機 T J K 1c 型 6+6 駝峰樓計算機 雷 達 音 頻 TDJ303B型減速頂 231道 表 3— 3 駝峰調速設備 項目 地 點 第一制動位 第二制動位 第三制動位 第四制動位 附 記 類 型 動節(jié)數(shù) 操作地點及控制方式 速制式 長制式 重制式 軸制式 類型 動節(jié)數(shù) 測速制式 長制式 操控作制地方點式及 類 型 動節(jié)數(shù) 操作地點及控制方式 測速制式 測長制式 類 型 設置股道 編組場頭部 TJK 型 4+4 駝峰樓計算機 雷 達 音 頻 重傳感器 輪傳感器 JK型 6+6 雷 達 音 頻 駝峰樓計算機 T J K 1c 型 6+6 駝峰樓計算機 雷 達 音 頻 TDJ303B型減速頂 231道 第三章 蘭州西站 解編 能力計算 17 （ 3） 平面牽出線及設備 表 3— 4 平面牽出線及設備 名稱 配屬車場 長度 (m) 調車機 類型 道岔集 中類型 制動 方式 操作 地點 制動設備 附記 類型 設置地點 操縱 方式 二牽 出發(fā)場 887 DF7 集中 自動 減速頂 216道 自動 三牽 出發(fā)場 923 DF7 集中 自動 減速 頂 1731道 自動 四牽 北場 316 DF5 集中 手制動 五牽 貨場 484 DF5 手動 手制動 調車區(qū)域的劃分及調車的分工 （ 1） 編組場東部區(qū)：到達場及編組場 132道的東部（包括南北禁溜線、迂回線及工程一段專用線）。 （ 2） 編組場西部上行區(qū)：編組場 116道的西部，出發(fā)場 19道及第二牽出線。 （ 3） 編組場西部下行區(qū)：編組場 1732道的西部，出發(fā)場 1218道及第三牽出線、四處、物資局各專用線。 編組場東部區(qū)與西部區(qū)的分界設在編組場 203燈橋以東 125m處（以水泥預制塊為標記），東、西分界標之間留有 20m長的安全距離。 （ 4） 北場區(qū)：北場各股道（包括站修線、機務段、卸煤線、果品線、七里河區(qū)各專用線、面粉廠、車輪廠、蘭通廠、冷庫、加冰線、第四牽出線）。 （ 5） 貨場區(qū)：貨場各股道及車輛段、材料總廠、過磅線、貨場走行線、存車線、第五牽出線。 （ 6） 客場區(qū)：客場各股道。 （ 7） 上西園區(qū)：上西園各股道及其出岔的各專用線，蘭阿支線。 調車機車的分工 本站配屬固定調車機車 9臺分工如下： （ 1） 一調和八調：在編組場東部區(qū)，擔任到達列車、轉場車列的解體、上 西園或北場至到達場間轉場、取送工程一段、 6509油庫、輔助二、三調調車和整場。 （ 2） 二調：在編組場西部上行區(qū)，擔任上行列車編組、送存車線、輔助解體、轉場車列解體、下行列車編組。 （ 3） 三調：在編組場西部下行區(qū)，擔任下行列車編組、 解編 ，取送物資局、機車第三章 蘭州西站 解編 能力計算 18 廠、 電機廠、四處各專用線。輔助解體、轉場車列解體、送存車線、上行列車編組。 （ 4） 四調：北場區(qū)，擔任北場與到達場、出發(fā)場間的轉場和車組的分解，取送七里河區(qū)各專用線、車輪廠、面粉廠、蘭通廠、冷庫、機務段、站修線、北場 1道、 2道、3道、果品線、卸煤線，輔助二調編 組作業(yè)。 （ 5） 五調：貨場區(qū)，擔任貨場、車輛段、材料總廠、過磅線、北場、存車線等的取送，以及由貨場經北場向客場、到達場的轉場作業(yè)。 （ 6） 六調：上西園區(qū)，擔任該區(qū)各專用線、工程一段和蘭阿支線的取送，上西園至到達場、出發(fā)場、北場間的轉場。輔助一八調推峰及其他各專用線取送。 （ 7） 七調：擔任轉場作業(yè)，上西園各專用線及蘭通廠、冷庫的取送，客場到發(fā)軍用列車的編解甩掛，輔助二、三、四、五調作業(yè)。 （ 8） 臨調（ L調）：替換輔修，碎修，機車入庫整備及日常保養(yǎng)的機車。替換擔當那臺調車機車由該調車組負責作業(yè)。 日常工作中，車 站調度員根據(jù)各作業(yè)區(qū)工作量的變化，在階段計劃中做出安排，調整調車機的作業(yè)范圍，調車作業(yè)有關人員都必須服從車站調度員的統(tǒng)一領導。 蘭州西站日解編量 蘭州西站 銜接隴海、 包蘭、蘭新、蘭青 4條鐵路干線， 國民經濟的發(fā)展使得貨運量逐年增加，經蘭州西站解編的列車數(shù)隨著也在逐年的增長，隴海方向日均到達的列車為17列，出發(fā)的列車為 17列，包蘭方向日均到達的列車為 15列，出發(fā)的列車為 16列，蘭新方向日均到達的列車為 17列，出發(fā)的列車為 17列，蘭青方向日均到達的列車為 17列，出發(fā)的列車為 18列，西樞紐方向日均到達的 列車為 10列，出發(fā)的列車為 9列，蘭州西站總共日均到達 76列，發(fā)出 76列。 表 3— 6為蘭州西站銜接的各方向到達及發(fā)出的各類列車數(shù)。 第三章 蘭州西站 解編 能力計算 19 表 3— 5 列車運行圖、列車編組計劃規(guī)定的列車種類、列數(shù)及采用的列流量 貨 物 列 車 客 運 列 車 到 達 解 體 始 發(fā) 部 分 改 編 無 調 中 轉 總 計 到 達 出 發(fā) 通 過 計 直 達 直 通 區(qū) 段 零 摘 小 運 轉 計 直 達 直 通 區(qū) 段 零 摘 小 運 轉 計 到 達 出 發(fā) 計 隴 海 方 向 基本圖 15 2 17 15 2 17 1 1 2 36 13 13 最高日 15 2 17 15 2 17 1 1 2 36 采用 列流量 15 2 17 15 2 17 1 1 2 36 包 蘭 方 向 基本圖 10 3 2 15 10 3 2 15 30 1 1 最高日 11 3 2 16 12 3 2 17 33 采用 列流量 10 3 2 15 11 3 2 16 31 蘭 新 方 向 基本圖 18 3 21 18 3 21 1 1 2 44 13（ 2） 13（ 2） 最高日 15 3 18 13 3 16 1 1 2 36 采用 列流量 14 3 17 14 3 17 1 1 2 36 項 目 列 數(shù) 方向 第三章 蘭州西站 解編 能力計算 20 項 目 列 數(shù) 方 向 貨 物 列 車 客 運 列 車 到 達 解 體 始 發(fā) 部分解編 無 調 中 轉 總 計 到 達 出 發(fā) 通 過 計 直 達 直 通 區(qū) 段 零 摘 小運轉 計 直 達 直 通 區(qū) 段 零 摘 小運轉 計 到 達 出 發(fā) 計 蘭青方向 基本圖 13 3 16 13 3 16 32 9 9 最高日 15 3 18 15 3 18 36 采用列流量 14 3 17 15 3 18 35 西樞紐方向 基本圖 6 6 6 6 12 4 4 最高日 10 10 10 10 20 4 4 采用列流量 10 10 9 9 19 4 4 全站合計 基本圖 43 16 10 6 75 43 16 10 6 75 1 1 2 152 38 38 最高日 41 18 10 10 79 39 18 10 10 77 1 1 2 158 采用列流量 39 17 10 10 76 40 18 10 10 76 1 1 2 154 第三章 蘭州西站 解編 能力計算 21 駝峰解體能力的計算 駝峰解體能力的計算方法 在縱列式編組站上，駝峰一般只進行解體作業(yè)，其解體能力可根據(jù)不同調車機臺數(shù)和作業(yè)組織方法采用直接計算方法進行計算。 （ 1） 用一臺調車機采取單推單溜方式時，計算公式如下： 1Nt??? ? 固空 費單 單解 單 單解 占（ （） 1 4 4 0 t ）（ 列 ） （ 31） ?空 費 —— 車流到達不均勻、作業(yè)干擾及設備故障等造成的駝峰無法使用的空費時間占一晝夜時間的比重。一般取 ； t?固 —— 固定作業(yè)占用總時分，包括乘務組及調車組一晝夜交接班總時分，乘務組及調車組一晝夜吃飯總時分，一晝夜內調機進行整備作業(yè)的總時分，一晝夜由于旅客列車橫切到達場峰前咽喉妨礙駝峰解體作業(yè)的總時分，由于峰上的調車 機進行固定的取送作業(yè)而占用駝峰的時間； t t t t t t t? ? ? ? ? ?單 整解 空 程 推 分 解 禁 妨 t空 程 —— 調車機自駝峰待作業(yè)地點起動時起經到達場入口咽喉折返與到達場車列連掛并完成試牽引時止的時間； t推 —— 駝峰機車推送車列的時間，指駝峰調車機車至到達場推送車列起動時起至將第一輛車推送到駝峰主體信號機處所需的時間； t禁 —— 每解體一列列車平均攤到的解、送禁溜車時間 ； t整 場 —— 每解體一列列車平均攤到的整場時間； t妨 —— 每解體一列列車平均攤到的妨礙時間。 （ 2） 用兩臺調機采取雙推單溜方式時，計算公式如下： ）（）（單單解均 取送吃飯整備雙單解均 固雙單解 ttttt tN ? ? ?? ???????? 2214401 ? （列） （ 32） 式中 t??固 —— 固定作業(yè)占用總時分，按 以下公式計算 ： 2t t t t t t t??? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ?固 吃 飯 整 備 客 妨 取 送 取 送交 接 t雙 單解 均 —— 雙推單溜作業(yè)方式解體一 列 列車占用駝峰的時分，按下式確定： t t t t t? ? ? ?雙 單 間 隔解 占 分 解 禁 溜 妨 礙 其中 t間 隔 —— 駝峰間隔時間，其他符號意義同前， 使用 兩臺調機 采取 雙推單溜 方式時， 司機 交接班和吃飯期間駝峰停止作業(yè)， 機車 整備是輪流進行的，在整備期間和取送第三章 蘭州西站 解編 能力計算 22 車時間駝峰采用單推單溜，其他時間均采用雙推單溜進行解體。 （ 3） 當駝峰采用三臺以上調機實行雙推單溜時的解體能力按下式計算： 314401 tN t? ????? ? 固雙 單解 空 費 雙 單解 均（ ） （ 33） 式中 t???固 —— 固定作業(yè)占用總時分 t t t