【導(dǎo)讀】果為基礎(chǔ)，針對性的提出了蘭州西編組站加強(qiáng)解編能力的解決措施。影響蘭州西站解編能力的因素，并提出相應(yīng)的解決措施。然后從改進(jìn)車站工作組織方法、強(qiáng)化調(diào)車作業(yè)時間、改進(jìn)車站技術(shù)設(shè)備三方面提出加強(qiáng)蘭州西站解編能力的措施。

　　

【正文】 制方式 速制式 長制式 重制式 軸制式 類型 動節(jié)數(shù) 測速制式 長制式 操控作制地方點式及 類 型 動節(jié)數(shù) 操作地點及控制方式 測速制式 測長制式 類 型 設(shè)置股道 編組場頭部 TJK 型 4+4 駝峰樓計算機(jī) 雷 達(dá) 音 頻 重傳感器 輪傳感器 JK型 6+6 雷 達(dá) 音 頻 駝峰樓計算機(jī) T J K 1c 型 6+6 駝峰樓計算機(jī) 雷 達(dá) 音 頻 TDJ303B型減速頂 231道 表 3— 3 駝峰調(diào)速設(shè)備 項目 地 點 第一制動位 第二制動位 第三制動位 第四制動位 附 記 類 型 動節(jié)數(shù) 操作地點及控制方式 速制式 長制式 重制式 軸制式 類型 動節(jié)數(shù) 測速制式 長制式 操控作制地方點式及 類 型 動節(jié)數(shù) 操作地點及控制方式 測速制式 測長制式 類 型 設(shè)置股道 編組場頭部 TJK 型 4+4 駝峰樓計算機(jī) 雷 達(dá) 音 頻 重傳感器 輪傳感器 JK型 6+6 雷 達(dá) 音 頻 駝峰樓計算機(jī) T J K 1c 型 6+6 駝峰樓計算機(jī) 雷 達(dá) 音 頻 TDJ303B型減速頂 231道 第三章 蘭州西站 解編 能力計算 17 （ 3） 平面牽出線及設(shè)備 表 3— 4 平面牽出線及設(shè)備 名稱 配屬車場 長度 (m) 調(diào)車機(jī) 類型 道岔集 中類型 制動 方式 操作 地點 制動設(shè)備 附記 類型 設(shè)置地點 操縱 方式 二牽 出發(fā)場 887 DF7 集中 自動 減速頂 216道 自動 三牽 出發(fā)場 923 DF7 集中 自動 減速 頂 1731道 自動 四牽 北場 316 DF5 集中 手制動 五牽 貨場 484 DF5 手動 手制動 調(diào)車區(qū)域的劃分及調(diào)車的分工 （ 1） 編組場東部區(qū)：到達(dá)場及編組場 132道的東部（包括南北禁溜線、迂回線及工程一段專用線）。 （ 2） 編組場西部上行區(qū)：編組場 116道的西部，出發(fā)場 19道及第二牽出線。 （ 3） 編組場西部下行區(qū)：編組場 1732道的西部，出發(fā)場 1218道及第三牽出線、四處、物資局各專用線。 編組場東部區(qū)與西部區(qū)的分界設(shè)在編組場 203燈橋以東 125m處（以水泥預(yù)制塊為標(biāo)記），東、西分界標(biāo)之間留有 20m長的安全距離。 （ 4） 北場區(qū)：北場各股道（包括站修線、機(jī)務(wù)段、卸煤線、果品線、七里河區(qū)各專用線、面粉廠、車輪廠、蘭通廠、冷庫、加冰線、第四牽出線）。 （ 5） 貨場區(qū)：貨場各股道及車輛段、材料總廠、過磅線、貨場走行線、存車線、第五牽出線。 （ 6） 客場區(qū)：客場各股道。 （ 7） 上西園區(qū)：上西園各股道及其出岔的各專用線，蘭阿支線。 調(diào)車機(jī)車的分工 本站配屬固定調(diào)車機(jī)車 9臺分工如下： （ 1） 一調(diào)和八調(diào)：在編組場東部區(qū)，擔(dān)任到達(dá)列車、轉(zhuǎn)場車列的解體、上 西園或北場至到達(dá)場間轉(zhuǎn)場、取送工程一段、 6509油庫、輔助二、三調(diào)調(diào)車和整場。 （ 2） 二調(diào)：在編組場西部上行區(qū)，擔(dān)任上行列車編組、送存車線、輔助解體、轉(zhuǎn)場車列解體、下行列車編組。 （ 3） 三調(diào)：在編組場西部下行區(qū)，擔(dān)任下行列車編組、 解編 ，取送物資局、機(jī)車第三章 蘭州西站 解編 能力計算 18 廠、 電機(jī)廠、四處各專用線。輔助解體、轉(zhuǎn)場車列解體、送存車線、上行列車編組。 （ 4） 四調(diào)：北場區(qū)，擔(dān)任北場與到達(dá)場、出發(fā)場間的轉(zhuǎn)場和車組的分解，取送七里河區(qū)各專用線、車輪廠、面粉廠、蘭通廠、冷庫、機(jī)務(wù)段、站修線、北場 1道、 2道、3道、果品線、卸煤線，輔助二調(diào)編 組作業(yè)。 （ 5） 五調(diào)：貨場區(qū)，擔(dān)任貨場、車輛段、材料總廠、過磅線、北場、存車線等的取送，以及由貨場經(jīng)北場向客場、到達(dá)場的轉(zhuǎn)場作業(yè)。 （ 6） 六調(diào)：上西園區(qū)，擔(dān)任該區(qū)各專用線、工程一段和蘭阿支線的取送，上西園至到達(dá)場、出發(fā)場、北場間的轉(zhuǎn)場。輔助一八調(diào)推峰及其他各專用線取送。 （ 7） 七調(diào)：擔(dān)任轉(zhuǎn)場作業(yè)，上西園各專用線及蘭通廠、冷庫的取送，客場到發(fā)軍用列車的編解甩掛，輔助二、三、四、五調(diào)作業(yè)。 （ 8） 臨調(diào)（ L調(diào)）：替換輔修，碎修，機(jī)車入庫整備及日常保養(yǎng)的機(jī)車。替換擔(dān)當(dāng)那臺調(diào)車機(jī)車由該調(diào)車組負(fù)責(zé)作業(yè)。 日常工作中，車 站調(diào)度員根據(jù)各作業(yè)區(qū)工作量的變化，在階段計劃中做出安排，調(diào)整調(diào)車機(jī)的作業(yè)范圍，調(diào)車作業(yè)有關(guān)人員都必須服從車站調(diào)度員的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。 蘭州西站日解編量 蘭州西站 銜接隴海、 包蘭、蘭新、蘭青 4條鐵路干線， 國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得貨運量逐年增加，經(jīng)蘭州西站解編的列車數(shù)隨著也在逐年的增長，隴海方向日均到達(dá)的列車為17列，出發(fā)的列車為 17列，包蘭方向日均到達(dá)的列車為 15列，出發(fā)的列車為 16列，蘭新方向日均到達(dá)的列車為 17列，出發(fā)的列車為 17列，蘭青方向日均到達(dá)的列車為 17列，出發(fā)的列車為 18列，西樞紐方向日均到達(dá)的 列車為 10列，出發(fā)的列車為 9列，蘭州西站總共日均到達(dá) 76列，發(fā)出 76列。 表 3— 6為蘭州西站銜接的各方向到達(dá)及發(fā)出的各類列車數(shù)。 第三章 蘭州西站 解編 能力計算 19 表 3— 5 列車運行圖、列車編組計劃規(guī)定的列車種類、列數(shù)及采用的列流量 貨 物 列 車 客 運 列 車 到 達(dá) 解 體 始 發(fā) 部 分 改 編 無 調(diào) 中 轉(zhuǎn) 總 計 到 達(dá) 出 發(fā) 通 過 計 直 達(dá) 直 通 區(qū) 段 零 摘 小 運 轉(zhuǎn) 計 直 達(dá) 直 通 區(qū) 段 零 摘 小 運 轉(zhuǎn) 計 到 達(dá) 出 發(fā) 計 隴 海 方 向 基本圖 15 2 17 15 2 17 1 1 2 36 13 13 最高日 15 2 17 15 2 17 1 1 2 36 采用 列流量 15 2 17 15 2 17 1 1 2 36 包 蘭 方 向 基本圖 10 3 2 15 10 3 2 15 30 1 1 最高日 11 3 2 16 12 3 2 17 33 采用 列流量 10 3 2 15 11 3 2 16 31 蘭 新 方 向 基本圖 18 3 21 18 3 21 1 1 2 44 13（ 2） 13（ 2） 最高日 15 3 18 13 3 16 1 1 2 36 采用 列流量 14 3 17 14 3 17 1 1 2 36 項 目 列 數(shù) 方向 第三章 蘭州西站 解編 能力計算 20 項 目 列 數(shù) 方 向 貨 物 列 車 客 運 列 車 到 達(dá) 解 體 始 發(fā) 部分解編 無 調(diào) 中 轉(zhuǎn) 總 計 到 達(dá) 出 發(fā) 通 過 計 直 達(dá) 直 通 區(qū) 段 零 摘 小運轉(zhuǎn) 計 直 達(dá) 直 通 區(qū) 段 零 摘 小運轉(zhuǎn) 計 到 達(dá) 出 發(fā) 計 蘭青方向 基本圖 13 3 16 13 3 16 32 9 9 最高日 15 3 18 15 3 18 36 采用列流量 14 3 17 15 3 18 35 西樞紐方向 基本圖 6 6 6 6 12 4 4 最高日 10 10 10 10 20 4 4 采用列流量 10 10 9 9 19 4 4 全站合計 基本圖 43 16 10 6 75 43 16 10 6 75 1 1 2 152 38 38 最高日 41 18 10 10 79 39 18 10 10 77 1 1 2 158 采用列流量 39 17 10 10 76 40 18 10 10 76 1 1 2 154 第三章 蘭州西站 解編 能力計算 21 駝峰解體能力的計算 駝峰解體能力的計算方法 在縱列式編組站上，駝峰一般只進(jìn)行解體作業(yè)，其解體能力可根據(jù)不同調(diào)車機(jī)臺數(shù)和作業(yè)組織方法采用直接計算方法進(jìn)行計算。 （ 1） 用一臺調(diào)車機(jī)采取單推單溜方式時，計算公式如下： 1Nt??? ? 固空 費單 單解 單 單解 占（ （） 1 4 4 0 t ）（ 列 ） （ 31） ?空 費 —— 車流到達(dá)不均勻、作業(yè)干擾及設(shè)備故障等造成的駝峰無法使用的空費時間占一晝夜時間的比重。一般取 ； t?固 —— 固定作業(yè)占用總時分，包括乘務(wù)組及調(diào)車組一晝夜交接班總時分，乘務(wù)組及調(diào)車組一晝夜吃飯總時分，一晝夜內(nèi)調(diào)機(jī)進(jìn)行整備作業(yè)的總時分，一晝夜由于旅客列車橫切到達(dá)場峰前咽喉妨礙駝峰解體作業(yè)的總時分，由于峰上的調(diào)車 機(jī)進(jìn)行固定的取送作業(yè)而占用駝峰的時間； t t t t t t t? ? ? ? ? ?單 整解 空 程 推 分 解 禁 妨 t空 程 —— 調(diào)車機(jī)自駝峰待作業(yè)地點起動時起經(jīng)到達(dá)場入口咽喉折返與到達(dá)場車列連掛并完成試牽引時止的時間； t推 —— 駝峰機(jī)車推送車列的時間，指駝峰調(diào)車機(jī)車至到達(dá)場推送車列起動時起至將第一輛車推送到駝峰主體信號機(jī)處所需的時間； t禁 —— 每解體一列列車平均攤到的解、送禁溜車時間 ； t整 場 —— 每解體一列列車平均攤到的整場時間； t妨 —— 每解體一列列車平均攤到的妨礙時間。 （ 2） 用兩臺調(diào)機(jī)采取雙推單溜方式時，計算公式如下： ）（）（單單解均 取送吃飯整備雙單解均 固雙單解 ttttt tN ? ? ?? ???????? 2214401 ? （列） （ 32） 式中 t??固 —— 固定作業(yè)占用總時分，按 以下公式計算 ： 2t t t t t t t??? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ?固 吃 飯 整 備 客 妨 取 送 取 送交 接 t雙 單解 均 —— 雙推單溜作業(yè)方式解體一 列 列車占用駝峰的時分，按下式確定： t t t t t? ? ? ?雙 單 間 隔解 占 分 解 禁 溜 妨 礙 其中 t間 隔 —— 駝峰間隔時間，其他符號意義同前， 使用 兩臺調(diào)機(jī) 采取 雙推單溜 方式時， 司機(jī) 交接班和吃飯期間駝峰停止作業(yè)， 機(jī)車 整備是輪流進(jìn)行的，在整備期間和取送第三章 蘭州西站 解編 能力計算 22 車時間駝峰采用單推單溜，其他時間均采用雙推單溜進(jìn)行解體。 （ 3） 當(dāng)駝峰采用三臺以上調(diào)機(jī)實行雙推單溜時的解體能力按下式計算： 314401 tN t? ????? ? 固雙 單解 空 費 雙 單解 均（ ） （ 33） 式中 t???固 —— 固定作業(yè)占用總時分 t t t