【正文】 四五十年代 ，隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，主要經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家意識(shí)到鐵路運(yùn)輸對解決國民貨物運(yùn)輸起到至關(guān)重要作用，國家鐵路網(wǎng)絡(luò)相續(xù)建成，同時(shí)也建成了各自的編組站，大大小小的編組站大約三千余處，主要分布在大城市周圍。 為此，本論文在復(fù)習(xí)、總結(jié)編組站能力計(jì)算的基礎(chǔ)上 ，以蘭州西編組站為例，對蘭州西站影響 解編 能力的因素進(jìn)行分析歸類，利用一定的分析方法，確定各種影響因素對蘭州西站 解編 能力的影響程度的大小，找出制約蘭州西站 解編 能力的主要因素，并制定針對性解決措施。 第一章 緒論 1 第一章 緒論 選題背景 鐵路編組站是擔(dān)當(dāng)貨物列車編解大任的 “工廠 ”。 然后從改進(jìn)車站工作 組織方法、強(qiáng)化 調(diào)車作業(yè)時(shí)間 、改進(jìn) 車站技術(shù)設(shè)備三方面提出加強(qiáng)蘭州西站解編能力的措施。 關(guān)鍵詞 ： 編組站；影響因素； 解編 能力；層次分析；蘭州西站 Abstract II ABSTRACT The article based on the adaptation ability of Lanzhou west marshalling yard, analyzes the affecting factors of marshalling yard capacity and proposes the corresponding programmes of strengthening the adaptation ability, which is based on analyzed results. The paper explores the following respects. First of all, to introduce the classification and technical equipment of the marshalling yard. It analyzes the tenser current situation and existing problems of several marshalling yards in our country and proposes the direction of strengthening the adaptation ability. Secondly, to analyze the location and the role in the work of lanzhou west station. It putes the adaptation ability to lanzhou west, establishes a queuing model about the ability of the hump disintegration, calculates and analyzes the units disintegration capacity of the hump about lanzhou west station under the restrictions of the number of shares S and the allowed value of T of average time that a train reached the market. Finally, to analyze the affecting factors of lanzhou west station’s adaptation ability, and make the appropriate solution. This article is focused on the affecting factors of lanzhou west station’s adaptation ability ,which is classified and analyzed. It takes use of AHP method to analyze each a ffecting factors, determines the size of impact that various factors affect the adaptation ability of the lanzhou west station. In other words, to determine the main factor which constricts the adaptation ability of the lanzhou west station. And then proposing the measures from the following three respects to improve the ways anizing work, to strengthen marshalling period, to improve and rationally use technical equipment of the station. Key Words: marshalling yard。它通常設(shè)置在鐵路交會(huì)點(diǎn)處，是車流集散和貨物列車編解的基地，是鐵路樞紐的 核心。 研究的意義 蘭州 西 編組站 始建于 1950 年， 為全國 鐵 路 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 中 最大編組站之 一 ， 隨著 隴海、蘭新、蘭青、包蘭和蘭州環(huán)行線等鐵路建成通車，蘭州 西編組站 逐步成為 西北五省最大的 客貨集散和物資交流中心。由于受科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平限制，編組站 設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)設(shè)計(jì)、整體規(guī)劃，編組站場地設(shè)置、車站布局、作業(yè)組織等都相對落后， 解編 作業(yè)大的編組站只有一千處左右，不能充分發(fā)揮編組站解編能力。 國外實(shí)踐證明，以上幾種做法，能夠使 編組站建設(shè)運(yùn)營實(shí)現(xiàn)少投資、提能力、保安第一章 緒論 3 全、增效益的目的。 1989 年，鄭州北站 同時(shí)建成投用了 車輛速度微機(jī)分布式點(diǎn)連式自動(dòng)控制系統(tǒng)、駝峰溜放進(jìn)路微機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)、駝峰作業(yè)過程自動(dòng)控制系統(tǒng)和峰尾微機(jī)集中控制系統(tǒng)及編組站現(xiàn)車管理信息系統(tǒng)等，建成中國第一個(gè)調(diào)車作業(yè)綜合自動(dòng)化的編組站。國內(nèi)到發(fā)線有效長通常按統(tǒng)一長度設(shè)置，編組站 根據(jù)重載列車長度，在調(diào)車場和出發(fā)場一側(cè)改建或新建車場，單獨(dú)辦理重載列車作業(yè)。建設(shè)貨物快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)是我國鐵路貨運(yùn)的重要發(fā)展方向 ，快運(yùn)貨物列車在編組站需要實(shí)現(xiàn)快速技術(shù)作業(yè)，如果列車需要改變和集結(jié)也要滿足快速作業(yè)要求。我國駝峰高度呈現(xiàn)下降趨勢，主要是車輛重載提高了 ，車輛運(yùn)行阻力小了，車輛走行性能更好了。國外編組站多設(shè)有輔助調(diào)車場，多組列車或站順車的調(diào)車作業(yè)可在輔助場進(jìn)行，提高了調(diào)車場線路的利用率，加速了車流改編速度。 。 ，分析各作業(yè)環(huán)節(jié)存在問題。 單向編組站類型和布置 （ 1） 一級(jí)二場編組站 一級(jí)二場編組站 圖型 是一個(gè)調(diào)車場與一個(gè)到發(fā)場并列布置的 單向 橫列式編組站布置 圖型 。上下行方向的通過車場，分別設(shè)在出發(fā)場的外側(cè)，供無 解編 中轉(zhuǎn)列車的使用，利用調(diào)車場尾部牽出線進(jìn)行增減軸作業(yè)比較方便。 （ 2） 雙向三級(jí)六場縱列式編組站 雙向三級(jí)六場編組站兩方向都設(shè)有出發(fā)場、到達(dá)場、調(diào)車場，且縱列配置， 上下行通過車場 都布置在各自 出發(fā)場的外側(cè)，使集中辦理列車出發(fā)技術(shù)作業(yè)， 使 線路使用 更加靈活， 方便組織 甩掛作業(yè)。調(diào)速工具以人工控制的大能力的車輛減速器為主，制動(dòng)鐵鞋為輔。 （ 3） 溜放，機(jī)車?yán)^續(xù)推送車列，使被摘解的車組脫鉤溜向調(diào)車場內(nèi)的指定線路。 （ 3） 雙推雙溜 雙推雙溜作業(yè)方案的特點(diǎn)是到達(dá)場和編組場縱向劃分為兩個(gè) 作業(yè)區(qū)，每區(qū)各自配備1～ 2 臺(tái)駝峰機(jī)車，自成一個(gè)獨(dú)立的調(diào)車系統(tǒng)，分別進(jìn)行車列的解體作業(yè)。折角車流的重復(fù) 解編 ，必然會(huì)占用車站技術(shù)設(shè)備，特別是駝峰設(shè)備，這樣就增加了駝峰的作業(yè)負(fù)擔(dān)，降低了駝峰 解編 作業(yè)效率。當(dāng) 雙向編組站 引入偶數(shù)線路時(shí)，雙線編組站引入相等的線路數(shù)量 ；當(dāng)雙向編組站 引 入奇數(shù) 線路 時(shí)，兩個(gè)系統(tǒng) 引入 的線路 不相等 ??9 。當(dāng)某一方向到達(dá)解體列車中折角車流比重過大時(shí)，把列車調(diào)整接入另一 解編 系統(tǒng)，消除了一部分折角車流，同時(shí)又產(chǎn)生了一部分新折角車流，但總體上還是減少了 ??10 。 即： 下改編上改編改編 NNN ?? （列）； 下改編上改編改編 BBB ?? 如有 車 列 重復(fù)解體時(shí)，其 解編 能力應(yīng)分別按含 重復(fù)解體 車 和不含 重復(fù)解體 車表示??7 。辦理旅客運(yùn)輸、軍事運(yùn)輸、機(jī)車檢修 、車輛的取送、貨運(yùn)的整車、 集裝箱運(yùn)輸，危險(xiǎn)品運(yùn)輸及加冰鹽等業(yè)務(wù)。 （ 6） 客場區(qū)：客場各股道。 （ 6） 六調(diào)：上西園區(qū)，擔(dān)任該區(qū)各專用線、工程一段和蘭阿支線的取送，上西園至到達(dá)場、出發(fā)場、北場間的轉(zhuǎn)場。 第三章 蘭州西站 解編 能力計(jì)算 19 表 3— 5 列車運(yùn)行圖、列車編組計(jì)劃規(guī)定的列車種類、列數(shù)及采用的列流量 貨 物 列 車 客 運(yùn) 列 車 到 達(dá) 解 體 始 發(fā) 部 分 改 編 無 調(diào) 中 轉(zhuǎn) 總 計(jì) 到 達(dá) 出 發(fā) 通 過 計(jì) 直 達(dá) 直 通 區(qū) 段 零 摘 小 運(yùn) 轉(zhuǎn) 計(jì) 直 達(dá) 直 通 區(qū) 段 零 摘 小 運(yùn) 轉(zhuǎn) 計(jì) 到 達(dá) 出 發(fā) 計(jì) 隴 海 方 向 基本圖 15 2 17 15 2 17 1 1 2 36 13 13 最高日 15 2 17 15 2 17 1 1 2 36 采用 列流量 15 2 17 15 2 17 1 1 2 36 包 蘭 方 向 基本圖 10 3 2 15 10 3 2 15 30 1 1 最高日 11 3 2 16 12 3 2 17 33 采用 列流量 10 3 2 15 11 3 2 16 31 蘭 新 方 向 基本圖 18 3 21 18 3 21 1 1 2 44 13（ 2） 13（ 2） 最高日 15 3 18 13 3 16 1 1 2 36 采用 列流量 14 3 17 14 3 17 1 1 2 36 項(xiàng) 目 列 數(shù) 方向 第三章 蘭州西站 解編 能力計(jì)算 20 項(xiàng) 目 列 數(shù) 方 向 貨 物 列 車 客 運(yùn) 列 車 到 達(dá) 解 體 始 發(fā) 部分解編 無 調(diào) 中 轉(zhuǎn) 總 計(jì) 到 達(dá) 出 發(fā) 通 過 計(jì) 直 達(dá) 直 通 區(qū) 段 零 摘 小運(yùn)轉(zhuǎn) 計(jì) 直 達(dá) 直 通 區(qū) 段 零 摘 小運(yùn)轉(zhuǎn) 計(jì) 到 達(dá) 出 發(fā) 計(jì) 蘭青方向 基本圖 13 3 16 13 3 16 32 9 9 最高日 15 3 18 15 3 18 36 采用列流量 14 3 17 15 3 18 35 西樞紐方向 基本圖 6 6 6 6 12 4 4 最高日 10 10 10 10 20 4 4 采用列流量 10 10 9 9 19 4 4 全站合計(jì) 基本圖 43 16 10 6 75 43 16 10 6 75 1 1 2 152 38 38 最高日 41 18 10 10 79 39 18 10 10 77 1 1 2 158 采用列流量 39 17 10 10 76 40 18 10 10 76 1 1 2 154 第三章 蘭州西站 解編 能力計(jì)算 21 駝峰解體能力的計(jì)算 駝峰解體能力的計(jì)算方法 在縱列式編組站上，駝峰一般只進(jìn)行解體作業(yè)，其解體能力可根據(jù)不同調(diào)車機(jī)臺(tái)數(shù)和作業(yè)組織方法采用直接計(jì)算方法進(jìn)行計(jì)算。一般取 ； t?固 —— 固定作業(yè)占用總時(shí)分，包括乘務(wù)組及調(diào)車組一晝夜交接班總時(shí)分，乘務(wù)組及調(diào)車組一晝夜吃飯總時(shí)分，一晝夜內(nèi)調(diào)機(jī)進(jìn)行整備作業(yè)的總時(shí)分，一晝夜由于旅客列車橫切到達(dá)場峰前咽喉妨礙駝峰解體作業(yè)的總時(shí)分，由于峰上的調(diào)車 機(jī)進(jìn)行固定的取送作業(yè)而占用駝峰的時(shí)間； t t t t t t