【導(dǎo)讀】編組站的行車(chē)工作組織進(jìn)行綜合安排。并對(duì)其中某一專(zhuān)題進(jìn)行較深入研究，以達(dá)到鞏固所學(xué)知識(shí)，增強(qiáng)實(shí)際工作能力的目的，為畢業(yè)后參加實(shí)際運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)打下良好的基礎(chǔ)。①車(chē)站經(jīng)濟(jì)特征，在路網(wǎng)中的地位；②車(chē)站及鄰接區(qū)段技術(shù)特征。①貨物列車(chē)到發(fā)時(shí)刻、車(chē)次、編組內(nèi)容；②本站作業(yè)車(chē)工作量；③車(chē)流匯總表，車(chē)流特征分析；④車(chē)流圖、列流圖。②車(chē)場(chǎng)分工，調(diào)車(chē)區(qū)劃分，調(diào)機(jī)分工；③線路固定使用方案。④技術(shù)作業(yè)與列車(chē)運(yùn)行圖的協(xié)調(diào)配合。編制車(chē)站工作日計(jì)劃圖，確定車(chē)站的各項(xiàng)主要指標(biāo)。服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系環(huán)節(jié)。他相關(guān)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和方法認(rèn)真地對(duì)蘭州西編組站的資料進(jìn)行系統(tǒng)化的了解和分析。了列車(chē)出發(fā)計(jì)劃，繪畫(huà)出了蘭州西站車(chē)流圖和列流圖。號(hào)碼制統(tǒng)計(jì)，計(jì)算中時(shí)、停時(shí)，并對(duì)出發(fā)場(chǎng)進(jìn)行了通過(guò)能力的計(jì)算。高了車(chē)站整體工作水平。力方面入手，探討如何解決緊張的編組能力，并提出幾點(diǎn)建議。

　　

【正文】 具體研究和制定車(chē)站技術(shù)設(shè)備運(yùn)用方案的需要，還必須進(jìn)一步分析車(chē)站到發(fā)車(chē)流的構(gòu)成情況，例如： （ 1）各方向接入的車(chē)流及其分別占接入車(chē)流總數(shù)的比重； （ 2）每一方向接入的去向別重車(chē)數(shù)和車(chē)種別空車(chē)數(shù)分別占該方向接入車(chē)流總數(shù)的比重； 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 14頁(yè) （ 3）每一方向接入的去向別重車(chē)流和車(chē)種別空車(chē)流中無(wú)調(diào)和有調(diào)中轉(zhuǎn)所占的比重； （ 4）向各方向發(fā)出的車(chē)流及其分別占發(fā)出車(chē)流總數(shù)的比重； （ 5）每一編組去向的主要車(chē)流來(lái)源及其占該去向總車(chē)流量的比重； （ 6）主要裝車(chē)去向和卸車(chē)去向，以及各車(chē)種別空 車(chē)的主要排空方向。 需要指出的是，利用車(chē)流匯總表的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，只能對(duì)編組站到發(fā)車(chē)流的構(gòu)成進(jìn)行數(shù)量的分析。為研究制定技術(shù)設(shè)備的運(yùn)用運(yùn)用方案，還必須進(jìn)一步注意對(duì)車(chē)流組織質(zhì)量的分析。這些是指主體車(chē)流的組織水平，包括直達(dá)，成組比重；方案車(chē)流兌現(xiàn)率；每旬及每天按階段車(chē)流到發(fā)的均衡性，以及車(chē)流調(diào)整的機(jī)動(dòng)性等。這些活的因素，對(duì)于編組站的技術(shù)作業(yè)和設(shè)備運(yùn)用，都有直接聯(lián)系，必須進(jìn)行具體周密的調(diào)查研究，并且應(yīng)建立和健全經(jīng)常性的車(chē)流同就分析制度，掌握其變化規(guī)律。 列車(chē)編成輛數(shù)的確定 根據(jù)《列車(chē)牽引技算規(guī)程》各區(qū)段牽引機(jī)車(chē) 類(lèi)型、牽引重量、限制坡度、閉塞方式；在實(shí)際情況中，各方向的牽引定數(shù)是不同的，所以牽引重量也不一樣，這樣是為了提高車(chē)站的工作效率，防止增減軸帶來(lái)的麻煩；提高車(chē)站的通過(guò)能力。 本站給定的牽引定數(shù)及編成輛數(shù)見(jiàn)表 35。 表 35 貨物列車(chē)編成輛數(shù)表 貨物列車(chē)編組計(jì)劃 列車(chē)編組計(jì)劃的概述 貨物列車(chē)編組計(jì)劃是車(chē)流組織計(jì)劃的具體體現(xiàn)，它規(guī)定了路網(wǎng)上所有的重空車(chē)流在哪些車(chē)站編成列車(chē)，編組哪些種類(lèi)和到達(dá)哪些車(chē)站的列車(chē)，以及各種列車(chē)應(yīng)編入的車(chē)流內(nèi)容和編掛辦法等。正確制定貨物列車(chē)的編組計(jì)劃，應(yīng)以對(duì)車(chē)流結(jié)構(gòu)、站場(chǎng)布局、設(shè)備能力、作業(yè)條件的調(diào)查研究為基礎(chǔ)，以車(chē)流徑路方案為前提，以技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和計(jì)算為依據(jù)，進(jìn)行多方案優(yōu)選。 線別 區(qū) 段 機(jī)車(chē)類(lèi)型 牽引定數(shù)（噸） 編成輛數(shù) 隴海 西安 — 蘭州西 SS3+SS1 3500 50 蘭新 玉門(mén) — 蘭州西 SS1 3200 46 包蘭 包頭 — 蘭州西 雙 SS1 3200 46 蘭青 西寧 — 蘭州西 雙 DF4 3500 50 樞紐 蘭州東 — 河 口南 雙 DF 3200 46 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 15頁(yè) 1. 貨物列車(chē)編組計(jì)劃應(yīng)達(dá)到的目的 （ 1）最大限度的從裝車(chē)地組織直達(dá)運(yùn)輸，以減少技術(shù)站的改編工作量 ，加速貨物輸送和車(chē)輛周轉(zhuǎn)。 （ 2）最大限度的減少車(chē)輛的改編作業(yè)次數(shù)，并盡量將調(diào)車(chē)工作集中到技術(shù)設(shè)備先進(jìn)，編組能力大、作業(yè)效率高的主要編組站上進(jìn)行，以減少人力、物力的消耗，節(jié)約開(kāi)支，降低運(yùn)輸成本。 （ 3）合理確定各技術(shù)站編組列車(chē)的辦法和列車(chē)編解任務(wù)，以確保各站工作的協(xié)調(diào)配合，維持良好的作業(yè)秩序。 （ 4）合理組織區(qū)段管內(nèi)和樞紐地區(qū)的車(chē)流，以減少重復(fù)改編，加速車(chē)流輸送。 列車(chē)編組計(jì)劃的作用及任務(wù) 1． 列車(chē)編組計(jì)劃的主要作用 （ 1） 把全路復(fù)雜的重、空車(chē)流，分別按到站和去向的不同，組織到不同種類(lèi)的列車(chē)中， 有節(jié)奏的組織運(yùn)輸生產(chǎn)。 （ 2）規(guī)定了 各站的作業(yè)任務(wù)、作業(yè)方法和使用車(chē)站技術(shù)設(shè)備的辦法。 （ 3）規(guī)定了各站 間的相互關(guān)系和聯(lián)合動(dòng)作，是全路車(chē)站分工的戰(zhàn)略部署。 （ 4）是鐵路與國(guó) 民經(jīng)濟(jì)其他部門(mén)緊密聯(lián)系的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。 （ 5）列車(chē)編 組計(jì)劃與列車(chē)運(yùn)行圖有密切的聯(lián)系，它是編制列車(chē)運(yùn)行圖的基礎(chǔ)。沒(méi)有列車(chē)編組計(jì)劃的行車(chē)量和列車(chē)分類(lèi)，則運(yùn)行圖難以鋪畫(huà)。同時(shí)，列車(chē)編組計(jì)劃又有賴(lài)于列車(chē)運(yùn)行圖來(lái)體現(xiàn)。兩者密切結(jié)合，成為行車(chē)組織工作的基本技術(shù)文件。 2．貨物列 車(chē)編組計(jì)劃的主要任務(wù) （ 1） 裝車(chē)站 最大限度地組織直達(dá)列車(chē)和成組裝車(chē)，以減 少技術(shù)站的改編作業(yè)量。 （ 2）根據(jù)車(chē) 流特點(diǎn)、設(shè)備條件和作業(yè)能力，正確規(guī)定裝車(chē)站和技術(shù)站編組列車(chē)的辦法，最大限度地減少車(chē)輛的改編作業(yè)次數(shù)、加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)。 （ 3）合理分 配技術(shù)站的調(diào)車(chē)工作任務(wù)，盡量將調(diào)車(chē)作業(yè)集中到技術(shù)設(shè)備先進(jìn)、解編能力大、作業(yè)效率高的路網(wǎng)性編組站上進(jìn)行，以便充分發(fā)揮設(shè)備能力、減少人力消耗、降低運(yùn)輸成本。 （ 4） 在具 有平行經(jīng)路的鐵路方向上，按照運(yùn)輸里程及區(qū)段通過(guò)能力的使用情況，規(guī)定合理的車(chē)流徑路，以平衡各鐵路線路的任務(wù)、減輕主要鐵路方向的負(fù)擔(dān)。 （ 5）合理 地組織管內(nèi)零散車(chē)流，加速管內(nèi)車(chē)流的輸送。 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 16頁(yè) 另外，根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃中對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)囊?，預(yù)見(jiàn)車(chē)流將來(lái)可能發(fā)生的變化，有計(jì)劃、有準(zhǔn)備地調(diào)整某些站場(chǎng)的分工，必要時(shí)從合理組織車(chē)流的實(shí)際出發(fā)，提出新建或擴(kuò)建站場(chǎng)的計(jì)劃，也是列車(chē)編組計(jì)劃的一項(xiàng)重要任務(wù)。 蘭州西站貨物列車(chē)編組計(jì)劃 貨物列車(chē)編組計(jì)劃是車(chē)流組織計(jì)劃的具體體現(xiàn)，它規(guī)定了路網(wǎng)上所有重空車(chē)流在哪些車(chē)站編成列車(chē)，編組哪些種類(lèi)和到達(dá)哪些車(chē)站的列車(chē)，以及給出列車(chē)應(yīng)編入的車(chē)流內(nèi)容、編掛辦法和車(chē)次等。蘭州西站貨 物列車(chē)編組計(jì)劃見(jiàn)表 37。 表 37蘭州西站貨物列車(chē)出發(fā)編組計(jì)劃 發(fā)站 到站 編組內(nèi)容 列 車(chē)種類(lèi) 蘭州西 寶雞東 寶雞及其以遠(yuǎn) 直通 蘭州西 寶雞東 — 岈口間按到站成組 — 隴西北間按到站成組 摘掛 蘭州西 天水 — 福臨堡間各站 直通 蘭州西 隴西 （不包括天水及其以遠(yuǎn)） 區(qū)段 蘭州西 石嘴山 （敞車(chē)成組掛車(chē)次） 直通 蘭州西 石嘴山 — 后長(zhǎng)川間站順 （敞車(chē)成組） 摘掛 蘭州西 大武口 空敞車(chē) 40 輛以上 空車(chē)直達(dá) 蘭州西 中衛(wèi) （不包括包頭西及其以遠(yuǎn)） （敞車(chē)成組） 直通 蘭州西 狄家臺(tái) 、掛機(jī)次 區(qū)段 蘭州西 武威南 武威南及其以遠(yuǎn) 直通 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 17頁(yè) 續(xù)表 表 37 發(fā)站 到站 編組內(nèi)容 列車(chē)種類(lèi) 蘭州西 嘉峪關(guān) — 永登間站順 — 石門(mén)河間按到站成組 摘掛 蘭州西 武威南 — 永登間站順 — 石門(mén)河間按到站成組 摘掛 蘭州西 石門(mén)河 （包括八盤(pán)霞）卸，掛機(jī)次 、石門(mén)河按到站成組 （敞車(chē)成組） 摘掛 蘭州西 西寧 西寧及其以遠(yuǎn) 區(qū)段 蘭州西 西寧 （包括八盤(pán)峽） — 西寧東間按到站成組 摘掛 蘭州西 坡底下 、空車(chē)，掛機(jī)次 、坡底下到站成組 小運(yùn)轉(zhuǎn) 蘭州西 石崗 、空車(chē)，掛機(jī)次 、空車(chē) 小運(yùn)轉(zhuǎn) 蘭州西站車(chē)流列流圖 1. 蘭州西站車(chē)流圖 車(chē)流是具有一定去向的車(chē)輛的集合。由車(chē)流匯總表方向別、種類(lèi)別到發(fā)車(chē)流量可繪制該站車(chē)流圖。本站車(chē)流圖如圖 31 所示。 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 18頁(yè) 圖 31 蘭州西站車(chē)流圖 2. 蘭州西站 列流圖 具有一定去向的列車(chē)的集合稱(chēng)為列車(chē)流，簡(jiǎn)稱(chēng)列流。按列車(chē)編組地點(diǎn)和運(yùn)行距離劃分，到達(dá)蘭州西站的列車(chē)可分為以下幾種： （ 1）技術(shù)直達(dá)列車(chē) —— 在技術(shù)站編組，至少通過(guò)一個(gè)編組站不改編作業(yè)。 （ 2）直通列車(chē) —— 在技術(shù)站編組，到達(dá)鄰接技術(shù)站，在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛車(chē)輛作業(yè)。 （ 3）摘掛列車(chē) —— 在技術(shù)站編組，在區(qū)段內(nèi)中間站進(jìn)行摘掛車(chē)輛作業(yè)。 （ 4）樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē) —— 在樞紐內(nèi)各站點(diǎn)開(kāi)行，服務(wù)于樞紐內(nèi)車(chē)流輸送的。 列車(chē)。 本站列車(chē)流圖如圖 32所示。 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 19頁(yè) 圖 32 蘭州西站列流圖 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 20頁(yè) 第 4 章 車(chē)站技術(shù)設(shè)備應(yīng) 用方案 概述 蘭州西編組站每天辦理大量的列車(chē)和車(chē)輛的技術(shù)作業(yè)。根據(jù)車(chē)站性質(zhì)和作業(yè)要求的不同，車(chē)站上應(yīng)設(shè)置和配備各種相應(yīng)技術(shù)設(shè)備。他們是車(chē)站辦理技術(shù)作業(yè)，進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)所必需的物質(zhì)基礎(chǔ)。其數(shù)量和質(zhì)量，直接影響車(chē)站的運(yùn)輸效能。因此正確規(guī)定技術(shù)設(shè)備的管理制度，合理制定技術(shù)設(shè)備的運(yùn)用方案，用以指導(dǎo)車(chē)站日常工作，從而在保證安全的基礎(chǔ)上最大限度地挖掘現(xiàn)有設(shè)備的潛力，始終是車(chē)站工作組織中一項(xiàng)十分重要的課題。 編組站技術(shù)設(shè)備分析重點(diǎn) 1. 編組站技術(shù)設(shè)備調(diào)查分析的重點(diǎn) 編組站技術(shù)設(shè)備調(diào)查分析的重點(diǎn)如下： （ 1）設(shè)備的數(shù)量。到發(fā)車(chē)場(chǎng)及調(diào)車(chē)場(chǎng)和各場(chǎng)線路的數(shù)量；駝峰及其推送線和溜放線的數(shù)量；牽出線的數(shù)量以及配屬調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的臺(tái)數(shù)。分析這些設(shè)備的數(shù)量與編組站的銜接方向以及擔(dān)當(dāng)?shù)娜蝿?wù)相互適應(yīng)的情況。 （ 2）設(shè)備的位置。到、發(fā)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)、機(jī)務(wù)段及正線的相互位置，以及駝峰和牽出線的位置。分析這些設(shè)備的相互位置，對(duì)編組站技術(shù)作業(yè)的流水性和不間斷性的影響。 （ 3）設(shè)備的相互聯(lián)系。到、發(fā)車(chē)場(chǎng)及其調(diào)車(chē)場(chǎng)與銜接各區(qū)段的進(jìn)出站線路間，各車(chē)場(chǎng)相互間到、發(fā)車(chē)場(chǎng)與機(jī)務(wù)段間，以及調(diào)車(chē)場(chǎng)與車(chē)輛檢修及貨物作業(yè)地點(diǎn)之間，有無(wú)便捷的聯(lián)絡(luò)通路或平面交叉。 分析這些設(shè)備之間的聯(lián)系條件的有利性和不利性，以及相互調(diào)整使用的可能性。 （ 4）設(shè)備的技術(shù)條件。到發(fā)線、調(diào)車(chē)線、駝峰推送線、溜放線及牽出線的長(zhǎng)度和斷面；各車(chē)場(chǎng)的咽喉布置和平行進(jìn)路。分析這些設(shè)備的技術(shù)條件與編組站的作業(yè)要求能否適應(yīng)。 （ 5）設(shè)備的生產(chǎn)能力。到發(fā)車(chē)場(chǎng)的咽喉道岔和線路的通過(guò)能力，駝峰和牽出線的改編能力，調(diào)車(chē)場(chǎng)的線路容量，以及調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的利用率。分析這些設(shè)備現(xiàn)有能力的限制因素及其與運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)相互適應(yīng)的情況。 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 21頁(yè) 蘭州西站的技術(shù)設(shè)備 1．調(diào)車(chē)設(shè)備。調(diào)車(chē)設(shè)備是編組站的核心設(shè)備，包括調(diào)車(chē)駝峰、牽出線 、調(diào)車(chē)場(chǎng)（線）、調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)等幾部分。 2．行車(chē)設(shè)備。行車(chē)設(shè)備指辦理接發(fā)貨物列車(chē)作業(yè)的到發(fā)線。為保證各銜接銜接方向列車(chē)同時(shí)接發(fā)，避免與其它作業(yè)徑路的交叉干擾，蘭州西站到發(fā)場(chǎng)的到發(fā)線分上下行分別設(shè)置。 3．機(jī)務(wù)設(shè)備。機(jī)務(wù)設(shè)備是指用以對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行各項(xiàng)整備和修理作業(yè)的線路和設(shè)備。 4．車(chē)輛設(shè)備。車(chē)輛設(shè)備是指提供到發(fā)的車(chē)輛進(jìn)行檢查和修理的設(shè)備。 5．貨運(yùn)設(shè)備 。 包括整倒裝設(shè)備、加冰設(shè)備、牲畜、魚(yú)苗車(chē)的上水換水設(shè)備、貨場(chǎng)。 6．其它設(shè)備。包括客運(yùn)設(shè)備以及站內(nèi)外連接線路設(shè)備。 此外，編組站還必須具有信聯(lián)閉、通訊和照明設(shè)備。 駝峰運(yùn)用方案 蘭州西站駝峰位于到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)之間，在兩條推送線上，配備兩臺(tái)調(diào)機(jī)，采用雙推單溜的作業(yè)方案。這種方案的顯著特點(diǎn)是：在同一時(shí)間內(nèi)雖然只有一臺(tái)機(jī)車(chē)在峰頂分解列車(chē)，但另一機(jī)車(chē)卻可與其平行地完成其他作業(yè)程序。導(dǎo)致分解每一車(chē)列占用駝峰的時(shí)間縮短，駝峰改編能力可以得到顯著提高。 駝峰的范圍 指峰前到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)頭部之間的部分線段。它包括推送部分、溜放部分、峰頂平臺(tái)。 駝峰按其技術(shù)裝備和車(chē)輛溜放方式不同可分為簡(jiǎn)易駝峰、非機(jī)械化駝峰、機(jī)械化駝峰 。 蘭州西站駝峰平面布置簡(jiǎn)圖如圖 41 所示。 圖 41 蘭州西站駝峰平面布置簡(jiǎn)圖 調(diào)車(chē)場(chǎng) 到達(dá)場(chǎng)駝峰西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 22頁(yè) 蘭州西站車(chē)場(chǎng)分工 車(chē)場(chǎng)分工 1. 車(chē)場(chǎng)分工 蘭州西站主要有四個(gè)車(chē)場(chǎng)：到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車(chē)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)。各車(chē)場(chǎng)具體分工為： （ 1）到達(dá)場(chǎng)：主要辦理改編列車(chē)的到達(dá)作業(yè)，到達(dá)場(chǎng)共 12 條股道。 1至 6道用于反接上行到達(dá)改編列車(chē)，其中 6 道兼北場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)。 7至 12 道用于接下行改編列車(chē)。 （ 2）調(diào)車(chē)場(chǎng)：主要辦理各方向車(chē)流的集結(jié)作業(yè)。調(diào)車(chē)場(chǎng)共有 32 條股道。其中 3道用于集結(jié)本站貨物作業(yè)車(chē)。 4至 16道用于集結(jié)上行改編車(chē)流。 18 至 28道用于集結(jié)下行改編車(chē)流。 （ 3）出發(fā)場(chǎng)：主要辦理改編列 車(chē)的出發(fā)作業(yè)以及無(wú)改編列車(chē)的接發(fā)作業(yè)。出發(fā)場(chǎng)共有 19條股道，其中 1 股道為機(jī)車(chē)走行線； 2 至 9 道用于上行自編始發(fā)列車(chē)出發(fā)； 11 道為牽出線； 12至 18 道用于下行自編始發(fā)列車(chē)及下行無(wú)改編列車(chē)出發(fā)； 19道為下行外包正線。 2. 車(chē)流在站走行徑路 各種性質(zhì)車(chē)流在站內(nèi)的走行徑路見(jiàn)圖 42： 圖 4— 2 車(chē)流站內(nèi)走行徑路 車(chē)場(chǎng)線路固定使用方案 調(diào)車(chē)場(chǎng)線路固定使用方案 由于蘭州西編組不同到達(dá)站和向不同作業(yè)點(diǎn)送車(chē)的需要，調(diào)車(chē)場(chǎng)或線路必須固定用途，以便在不同的線路上分別集結(jié)不同種類(lèi)和去向的車(chē)輛，使解編 作業(yè)有序的結(jié)合進(jìn)行。 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 23頁(yè) 為了提高列車(chē)編組作業(yè)的效率，把列車(chē)的解、編作業(yè)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，在調(diào)車(chē)場(chǎng)中，車(chē)站的出發(fā)重車(chē)流應(yīng)按列車(chē)編組計(jì)劃規(guī)定的組號(hào)、空車(chē)按車(chē)種、作業(yè)車(chē)和扣修車(chē)按裝卸或檢修地點(diǎn)集結(jié)，而且每一組號(hào)的重車(chē)流和各車(chē)種的空車(chē)流都應(yīng)有固定的集結(jié)線路。為保證作業(yè)安全，裝載爆炸品、壓縮氣體和液化氣體的車(chē)輛必須有專(zhuān)門(mén)的停留線路，不能與其它車(chē)輛混合集結(jié)。規(guī)定調(diào)車(chē)場(chǎng)線路固定使用方法通常分兩步進(jìn)行，一是按照各種用途分配使用線路數(shù)，而是在既定的線路分配的基礎(chǔ)上為每一條線路確定其具體的用途。確定調(diào)車(chē)場(chǎng)每一股道的使用方案遵循以下 原則：