【導(dǎo)讀】設(shè)計車速、公交停靠站以及交叉口的標線與渠化問題。在綜合闡述中小城市交通特點的基礎(chǔ)上，就這類城市平面交叉口在渠化設(shè)計和信號燈配時等方面所存在的問題進行了分析。采取一定的交通工程改造措施，能有效地減少延誤,增加交叉口的通行能力。其研究成果能夠均衡。路網(wǎng)飽和度,提高交通安全與順暢性,對于提高道路的利用效率和服務(wù)水平，改善城市的整體風貌,促進城市發(fā)展,修編城市道路設(shè)計規(guī)范皆具有重要的實用意義和參考價值。

　　

【正文】 R RgC A P S SC? ? ? ? ?λpcu/h （ 2）匯總 通過對四個進口各流向車道飽和流量得計算，該交叉口設(shè)計流量比見表 21。 河北工程大學土木工程學院畢業(yè)設(shè)計說明書 22 表 21 流量比（中華 —和平）計算表 進口道 東 西 南 北 y Y 直左右 左直右 左 直 右 左 直 右 車道數(shù) 1 1 1 2 1 1 2 1 15 分鐘流率 138 179 17 163 設(shè)計交通量 552 717 94 716 68 126 652 66 飽和流量 882 845 1599 2018 540 1599 1576 540 流量比 相位 1 相位 2 相位 3 注： Y=，可以認為概略設(shè)計方案滿足交通需求，進入詳細設(shè)計階段。 表 21 流量比（光明 —和平）計算表 進口道 東 西 南 北 y Y 直左右 左直右 左 直 直 右 左 直 直 右 車道數(shù) 1 1 1 1 1 1 15 分鐘流率 121 130 設(shè)計交通量 484 486 58 520 飽和流量 918 984 1071 1124 1068 1154 流量比 相位 1 相位 2 注： Y=，可以認為概略設(shè)計方案滿足交通需求，進入詳細設(shè)計階段。 詳細設(shè)計 進口道設(shè)計 和平路 由原來的左直右 一條車道改為左直、直右兩條車道 ,該交叉口進出口道即可滿足設(shè)計要求 . 光明大街車道寬度：現(xiàn)狀交叉口范圍內(nèi)東西向的行車道路幅寬 15m,自行車道寬 3m,通過擴寬道路增加一條機動車道，南北向增加 2 條車道，設(shè)計機動車道單車道寬 3m，靠近分隔帶的車道河北工程大學土木工程學院畢業(yè)設(shè)計說明書 23 有 的安全距離，非機動車道寬 。 中華 大街 維持原狀 ,不予改動其進出口道均滿足設(shè)計要求 。 信號控制方案的確定 高峰時段信號配時方案 （ 1） 綠燈間隔時間 I sazItu?? （ 213） 式中： z ——停車線到?jīng)_突點距離（ m） ； au ——車輛在進口道上的行駛車速 (m/s)； st ——車輛制動時間（ s） 。 當計算綠燈間隔時間 I3s 時，配以黃燈時間 3s； I3s 時，其中 3s 配以黃燈，其余時間配以紅燈。 車輛在進口道上的行駛車速 v 取 6m/s，此時對應(yīng)的車道制動時間 st 取 2s。根據(jù)相位的排序，從停車線到?jīng)_突點距離 z 取 20m ,綠燈間隔時間： sazItu??= 20 2 s?? ，取 I =5s （ 2） 信號總損失時間 L 啟動損失時間 sL 可取 3s，黃燈時間長 A 為 3s，一個周期內(nèi)的綠燈間隔數(shù)為 3，則信號總損失時間 L： ? ?s kkL L I A? ? ?? （ 214） 式中： sL ——啟動損失時間，應(yīng)實測，無實際數(shù)據(jù)時可取 3s； A ——黃燈時長，可定為 3s； I ——綠燈間隔時間（ s） ； k ——一個周期內(nèi)的綠燈間隔數(shù) 。 則 L= 3 (3 5 3) 15 s? ? ? ? 。 （ 3） 信號 最佳周期時長 0C 51o LC Y?? ? （ 215） 河北工程大學土木工程學院畢業(yè)設(shè)計說明書 24 中華 和平 由流量比計算表可知流量比總和 Y=，則： 0C = 15 5 s?? ?? 考慮到行人過街及相位銜接的最短時間要求，取為初始設(shè)定時間 0C =100s。 光明 — 和平 由流量比計算表可知流量比 總和 Y=，則： ? ?0 1 .5 5 1 8 1 .5 5 1331 1 0 .8 6LCsY? ? ?? ? ??? 考慮到行人過街及相位銜接的最短時間要求，取為初始設(shè)定時間 0 133Cs? （ 4） 信號配時 中華 — 和平 總有效綠燈時間： eoG C L??=100 15 85s?? 相位 1： 11 0 .0 88 5 1 00 .7 2ee yg G sY? ? ? ? 相位 2： 22 0 .3 58 5 4 10 .7 2ee yg G sY? ? ? ? 相位 3： 22 0 .2 98 5 3 40 .7 2ee yg G sY? ? ? ? 各相位顯示綠燈時間為： j ej j jg g A l? ? ? （ 216） 式中： jl——第 j 相位啟動損失時間 。 相位 1： 1 10gs? ； 相位 2： 2 41gs? ； 相位 3： 2 34gs? 。 光明 — 和平 總有效綠燈時間 0 133 10 123eG C L? ? ? ? ?s 相位 1 有效綠燈時間 1 0 .4 91 2 3 7 00 .8 6e yGsY? ? ? ? 相位 2 有效綠燈時間 2 0 .3 71 2 3 5 30 .8 6e yY? ? ? ? 全紅時間 =4s 相位 1： 1 70gs? ； 相位 2： 2 53gs? 。 （ 5） 行人過街最短時間檢驗 河北工程大學土木工程學院畢業(yè)設(shè)計說明書 25 min 7 ppLgIv? ? ? （ 217） 式中： pL——行人過街道長度（ m） ； pv——行人過街步速，取 ； I ——綠燈間隔時間（ s） 。 取行人過街步速 pv=，則最短綠燈時間： ming =18s。綠燈時間滿足最短時間要求。 信號配時圖 以上信號配時設(shè)計結(jié)果，可用信號配時圖集中表達，如圖 23。 第一相位 第二相位周期時長綠燈間隔時間紅燈 綠燈 黃燈南北路東西路綠燈 黃燈 紅燈 圖 23 光明 和平交叉口配時圖 第一相位 第二相位周期時長綠燈間隔時間紅燈 綠燈 黃燈南北路綠燈 黃燈 紅燈紅燈 綠燈 黃燈東西路南北左轉(zhuǎn) 圖 23 中華 和平交叉口配時圖 河北工程大學土木工程學院畢業(yè)設(shè)計說明書 26 車道展寬段及漸變段的設(shè)計 車道展寬段設(shè)計 車道展寬段長度 sl 根據(jù)各進口道排隊車輛數(shù) N 來確定，計算公式如下： 10slN? （ 219） 確定出展寬段長度為 50m。 漸變段設(shè)計 漸變段長度 dl 按下式計算： 3d vwl ??? （ 220） 式中，進口道設(shè)計行車速度 v 取 35km/h,橫向偏移動量 w? 取 ，代入計算，得： 35 403dlm??? 漸變段設(shè)計如圖 24： 圖 24 漸變段設(shè)計示意圖 行人過街橫道設(shè)計 行人過街橫道設(shè)計寬為 5m，標線寬為 30cm，間距 40cm。 交叉口交通渠化設(shè)計 無障礙設(shè)計：為了方便行人特別是老弱病殘通行，在行人過街橫道兩端進行了無障礙設(shè)計。 圖 25 無障礙設(shè)計圖 河北工程大學土木工程學院畢業(yè)設(shè)計說明書 27 導(dǎo)行線設(shè)計：由于進口道拓寬，對向機動車道錯位，為使車輛行駛軌跡更平順，在交叉口內(nèi)部區(qū)域設(shè)計直行和右轉(zhuǎn)車輛通行導(dǎo)行線。 設(shè)計方案圖見附件 2。 設(shè)計方案評價 對高峰時間信號配時方案進行評價 ,通過 對四個進口各流向車道飽和流量得計算，該 交叉口設(shè)計流量比見 下 表 22。 表 22 流量比（中華 —和平）計算表 進口道 東 西 南 北 y Y 直左 直右 直 左 直右 左 直 右 左 直 右 車道數(shù) 1 1 1 1 1 2 1 1 2 1 15 分鐘流率 100 184 21 165 設(shè)計交通量 266 314 329 400 98 736 84 126 660 70 飽和流量 1803 1764 1771 1689 1576 1602 556 1599 1647 534 流量比 相位1 相位2 相位3 注： Y=，可以認為 設(shè)計方案滿足交通需求 。 表 22 流量比（光明 —和平）計算表 進口道 東 西 南 北 y Y 直左 直右 直左 直右 左 直 右 左 直 右 車道數(shù) 1 1 1 1 1 2 1 1 2 1 15 分鐘流率 141 146 15 設(shè)計交通量 235 257 277 245 70 564 80 98 584 60 飽和流量 2021 1824 2024 1957 1074 2237 532 1056 2301 530 流量比 相位1 相位2 注： Y=，可以認為設(shè)計方案滿足交通需求。 河北工程大學土木工程學院畢業(yè)設(shè)計說明書 28 設(shè)計方案評價表 23： 表 23 交叉口 (中華 和平 )設(shè)計方案評價表 進口 通行能力 飽和度 延誤 排隊長度 東 968 19 3 西 939 22 5 南 2062 21 4 北 2151 23 6 合計 /均值 合計 5307 均值 表 23 交叉口 (光明 和平 )設(shè)計方案評價表 進口 通行能力 飽和度 延誤 排隊長度 東 822 21 2 西 855 21 3 南 1956 25 6 北 1968 24 6 合計 /均值 合計 5601 均值 將交叉口設(shè)計方案評價結(jié)果和交叉口現(xiàn)狀評價結(jié)果相比可以看出，設(shè)計方案的車道飽和度均勻，平均為 ，延誤值較原方案有較大程度的減小，最大排隊長度明顯降低，交叉口處于暢通的狀態(tài)。因此，本設(shè)計方案是較合理的改善方案。 河北工程大學土木工程學院畢業(yè)設(shè)計說明書