【正文】 的優(yōu)越性。也對相關(guān)的運(yùn)輸設(shè)備有了更為直觀的印象和更為深入的思考。最主要的是，通過走出課堂，到現(xiàn)場實(shí)習(xí)參觀，我們了解了一線的工作人員的工作內(nèi)容和環(huán)境，為將來的工作積累了經(jīng)驗(yàn)。二、北京市軌道交通指揮中心單位介紹北京市軌道交通指揮中心包括軌道交通路網(wǎng)指揮調(diào)度中心、路網(wǎng)票務(wù)清算管理中心、14條軌道交通線路的控制中心及相應(yīng)配套設(shè)施。于2008年12月26日全面投入使用。它的建成使用，標(biāo)志著我市軌道交通發(fā)展進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理新時代。是目前世界上集指揮調(diào)度和票務(wù)清算兩大功能于一體，規(guī)模最大、接入線路最多、智能化水平最高的軌道交通路網(wǎng)管理中樞。實(shí)習(xí)過程通過前期的電話預(yù)約，我們定于20日上午去北京市軌道交通指揮中心進(jìn)行參觀實(shí)習(xí)。九點(diǎn)鐘到達(dá)指揮中心門口時，已經(jīng)有其他小組的同學(xué)等在那里。由于當(dāng)天參觀的人數(shù)過多，工作人員組織我們分批進(jìn)入。首先，講解員帶我們參觀了一層的展覽館，并向我們講解了北京軌道交通的發(fā)展歷史。從開始的戰(zhàn)備需要，只能憑票參觀進(jìn)入，到如今已經(jīng)發(fā)展成重要的公共交通方式。而且我們也看到了位于大廳的一個前景規(guī)劃圖，了解到目前在建和準(zhǔn)備修建的新的地鐵線路，我們看到規(guī)劃的路網(wǎng)會比目前的更密集，更合理，人們出行也會更加快捷和方便。接著，工作人員帶領(lǐng)我們來到四層，通過玻璃窗，我們看到，1350平方米的圓形大廳內(nèi)，39塊大小不一的顯示屏或明或暗，顯示地鐵1號線、2號線、5號線、10號線一期、八通線、13號線、奧運(yùn)支線和機(jī)場線等多條已運(yùn)營軌道線路的工作狀態(tài)。我們發(fā)現(xiàn)，每塊屏幕都被分成兩個部分，上半部分顯示的是車站內(nèi)的監(jiān)控，下半部分為整條線路動態(tài)運(yùn)營線路圖，并且可以動態(tài)顯示每輛車實(shí)時的運(yùn)行路段。指揮中心工作人員告訴我們，大廳內(nèi)的控制系統(tǒng)主要用于統(tǒng)一調(diào)動、調(diào)配車輛，讓乘客合理乘車，在發(fā)生意外情況時及時與現(xiàn)場進(jìn)行溝通聯(lián)系，保證各條地鐵安全運(yùn)行。但平時，指揮中心一般是只監(jiān)不控的，正常的運(yùn)營管理，是由兩家地鐵公司來進(jìn)行的，只有在兩家公司利益發(fā)生沖突的時候才由指揮中心出面解決。收獲感悟通過去軌道交通指揮中心進(jìn)行參觀實(shí)習(xí)，我學(xué)習(xí)了北京地鐵從無到有、從少到多的整個發(fā)展歷程，并且了解到現(xiàn)階段北京地鐵的運(yùn)營管理體系，以及諸如列車自動控制ATC系統(tǒng)，票務(wù)清算系統(tǒng)等技術(shù)的作用。并且了解了我國軌道交通的發(fā)展?fàn)顩r，同其他國家的差距和比較等內(nèi)容，有效的鞏固了課本上的知識，也為以后的學(xué)習(xí)培養(yǎng)了興趣，打下了基礎(chǔ)。三、豐臺西站單位介紹豐臺西站建于 1956 年，是中國鐵路第一個自動化駝峰編組站?，F(xiàn)為三級八場、雙向縱列式，雙推單溜，計(jì)算機(jī)進(jìn)路集中控制，點(diǎn)連式調(diào)速，6502 集中聯(lián)鎖及微機(jī)聯(lián)鎖，下轄兩站一所，有一貨場和一制冰廠，全站 12 臺 DF 7 型調(diào)車機(jī)。現(xiàn)有車間 9個、職工近2000人。是北京樞紐的主要編組站，也是路網(wǎng)性編組站。由上下行到達(dá)場、編組場、出發(fā)場、上行直通場、交換場組成的上下行系統(tǒng)縱列式三級八場自動化駝峰編組站。車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為貨運(yùn)站，不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。車站等級為特等站，其主要業(yè)務(wù)為辦理貨運(yùn)列車解編和中轉(zhuǎn)作業(yè)。以后擴(kuò)建、改造成為上下行系統(tǒng)三級八場自動化駝峰編組場。站坪面積 ，南北長 公里，東西最寬處 公里，站線總延長 276 公里，連接京廣、豐沙、京原、京哈、京九、豐雙、京秦、京承八條鐵路干線，擔(dān)負(fù)華北、華東、中原、東北、西北等方向的貨車中轉(zhuǎn)和貨物集散任務(wù)，是華北地區(qū)鐵路車輛的主要集散地和 晉煤外運(yùn)的主要通道。2003 年，日均接發(fā)列車近550 列、解編近350 列、辦理出入車近25000 車，高峰日達(dá) 28633 車，年輸送貨物 2 億多噸，是中國鐵路最重要的路網(wǎng)性編組站之一。實(shí)習(xí)過程12月28日下午，我和小組的成員一起來到豐臺西站進(jìn)行實(shí)習(xí)。首先，在工作人員的帶領(lǐng)下，我們來到沙盤展室參觀豐臺西站的沙盤模型，沙盤很直觀、逼真地展示了整個豐臺西站的規(guī)模、布局和作業(yè)內(nèi)容，通過沙盤，我們體會到了豐西的龐大特性與鐵路貨運(yùn)的樞紐地位，對于豐臺西站這個雙向縱列式三級八場自動化駝峰編組站也有了更為直觀的感受。參觀完沙盤后，我們跟隨工作人員前往鐵路現(xiàn)場場附近的高樓，在樓頂參觀駝峰調(diào)車作業(yè)。調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸過程的重要組成部分，對于編組站來說更是日常也能輸生產(chǎn)的主要活動。按使用設(shè)備分遷出線調(diào)車和駝峰調(diào)車。駝峰調(diào)車指的是利用車輛自身的重力，以調(diào)車機(jī)車的動力為輔，解體整輛車列。經(jīng)過講解我們得知。小組參觀期間，有兩輛車進(jìn)行了調(diào)車作業(yè)。我們看到當(dāng)車列到達(dá)推送部分時，工作人員走近車列，鉤鎖鐵被提起，車鉤位于開鎖位置，摘鉤，車輛解體，根據(jù)調(diào)度人員的安排，車輛進(jìn)入不同的股道。車輛溜放時，我們聽到很大的“吱吱”聲，工作人員告訴我們，這是車輛減速器發(fā)出的聲音。為了提高駝峰的改編能力，保證安全作業(yè)，對于速度較快的車輛，會使用駝峰調(diào)速工具進(jìn)行調(diào)速。該駝峰為機(jī)械化駝峰，溜放部分采用了車輛減速器。所以現(xiàn)場噪聲較大。調(diào)度室里的工作人員控制道岔的方向，即可將車輛安排進(jìn)不同股道。收獲感悟通過參觀豐臺西站，我們看到了駝峰調(diào)車的全過程。在此之前，雖然在課本上看過關(guān)于駝峰調(diào)車的介紹，不過我還是有很多疑問，比如怎么控制車輛溜放時的速度，摘鉤人員怎么確定要摘哪些鉤等，而此次參觀，通過工作人員耐心的講解，我徹底解決了心中的疑惑，對駝峰作業(yè)有了更為透徹的理解，也對鐵路有了更為清晰的認(rèn)識。實(shí)習(xí)收獲此次認(rèn)知實(shí)習(xí)，通過參觀四惠交通樞紐、北京市軌道交通指揮中心、豐臺西站，讓我重新認(rèn)識了很多軌道交通、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備。并且對各種交通方式的換乘、聯(lián)系、調(diào)度、指揮以及鐵路車輛的調(diào)車和編組都有了很好的認(rèn)識和了解。我認(rèn)識到，交通設(shè)備不是交通中孤立的一個內(nèi)容，而是融入到各種交通方式里的。各種交通方式也不是孤立的，而是相互聯(lián)系，相互補(bǔ)充，相輔相成的，交通運(yùn)輸?shù)哪康暮妥谥级际欠?wù)大眾，更好的實(shí)現(xiàn)人和貨物的運(yùn)輸，一個好的交通體系必然是智能的、綜合的交通系統(tǒng)。通過走到現(xiàn)場，學(xué)到了很多課本以外的內(nèi)容，對交通運(yùn)輸領(lǐng)域有了整體、宏觀的認(rèn)識和了解，也對自己將來的工作方向有了更好的規(guī)劃和把握。第五篇：交通運(yùn)輸管理實(shí)習(xí)報(bào)告交通運(yùn)輸管理實(shí)習(xí)報(bào)告班級學(xué)號：姓名：車速調(diào)查報(bào)告交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)報(bào)告交通延誤調(diào)查報(bào)告人工觀測交通量調(diào)查報(bào)告高速公路車頭時距及流量調(diào)查表實(shí)習(xí)心得