【正文】 型轎車。由此，揭開了中國(guó)轎車工業(yè)生產(chǎn)的歷史。1962年6月周恩來(lái)總理到一汽視察，試坐了一輛紅旗。年底，他通知一汽將這輛車速送北京，專門用來(lái)接待錫蘭總理班達(dá)拉奈克夫人，這是紅旗第一次承擔(dān)接待外國(guó)高級(jí)貴賓的任務(wù)。1964年，紅旗轎車正式被國(guó)家制定為禮賓用車。當(dāng)時(shí)中央領(lǐng)導(dǎo)人的專車主要是蘇聯(lián)吉斯100和115型轎車。隨著中蘇關(guān)系的惡化，我國(guó)迫切需要替代吉斯的高級(jí)轎車，周總理要求一汽盡快生產(chǎn)出三排座的紅旗。1964年，一汽正式成立轎車廠，1965年9月19日，一輛嶄新的紅旗770型三排座樣車開進(jìn)北京，該車長(zhǎng)5．7米，內(nèi)飾精美考究，乘坐十分舒適，造型也為全世界所稱道，一亮相就受到國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的高度贊賞。1966年，紅旗770轎車進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，當(dāng)年四月份，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人紛紛換掉吉斯、吉姆改乘紅旗，按車號(hào)排列，鄧小平坐5號(hào)車，薄一波坐8號(hào)車，朱德是14號(hào)，陶鑄是15號(hào)，陳毅、賀龍分別坐13號(hào)和43號(hào)。1969年，一汽又悄悄研制出紅旗772型特種車，朱德、周恩來(lái)、林彪都坐上了這種車。1972年，毛澤東的專車也換成了紅旗特種車，從而最后奠定了紅旗轎車的至尊地位。紅旗曾采用v8發(fā)動(dòng)機(jī)，這在當(dāng)時(shí)的世界轎車中是非常罕見(jiàn)的，體現(xiàn)出中國(guó)轎車的特色，紅旗的特殊地位、獨(dú)特的工藝及其精美、典雅的造型使其成為世界名車，當(dāng)時(shí)，坐紅旗車成為很多到中國(guó)來(lái)的外國(guó)貴賓的一大心愿。紅旗車是中國(guó)人的驕傲，也是那個(gè)時(shí)代人們寄托情感的一大標(biāo)志。六七十年代，除了紅旗外，中國(guó)惟一大批量生產(chǎn)的轎車就是上海牌轎車。1964年，鳳凰牌轎車改名為上海牌，并對(duì)制造設(shè)備做了一系列改進(jìn)。首先制成了車身外板成套沖模，結(jié)束了車身制造靠手工敲打的落后生產(chǎn)方式，又以此為基礎(chǔ)制成各種拼裝臺(tái)，添置點(diǎn)焊機(jī)，實(shí)現(xiàn)拼裝流水線生產(chǎn)，轎車質(zhì)量得到穩(wěn)定和提高。1965年上海轎車通過(guò)一機(jī)部技術(shù)鑒定，批準(zhǔn)定型。到1979年，上海牌轎車共生產(chǎn)了一萬(wàn)七千多輛，成為我國(guó)公務(wù)用車和出租車的主要車型。1972年起還對(duì)車身進(jìn)行了改型，并減輕了自重。1980年，該車年產(chǎn)量突破5000輛。1985年，已經(jīng)開始與德國(guó)大眾公司合資的上海轎車廠和嘉定縣聯(lián)營(yíng)另行建廠繼續(xù)生產(chǎn)上海轎車，并繼續(xù)做了一些技術(shù)改進(jìn)，一直生產(chǎn)到90年代。在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，上海轎車支撐著國(guó)內(nèi)對(duì)轎車的需求，為社會(huì)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。新中國(guó)自力更生制造出的轎車填補(bǔ)了中國(guó)工業(yè)的空白，讓中國(guó)自立于世界汽車工業(yè)之林，但由于國(guó)家不開放，我國(guó)的汽車工業(yè)與世界隔絕，失去了交流提高的機(jī)會(huì)，使我國(guó)的汽車工業(yè)逐漸地被現(xiàn)代化的世界汽車工業(yè)拋在后面。另外，當(dāng)時(shí)我國(guó)的汽車工業(yè)是以載貨車為主導(dǎo)的，對(duì)轎車缺乏應(yīng)用的重視，這使得我國(guó)的轎車工業(yè)技術(shù)水平長(zhǎng)期處于極為幼稚的狀態(tài)。改革開放后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，對(duì)轎車的需求越來(lái)越強(qiáng)，我國(guó)落后的轎車工業(yè)根本無(wú)法滿足這種需求。一時(shí)間，外國(guó)轎車洪水般涌入我國(guó)。1984年至1987年，我國(guó)進(jìn)口轎車64萬(wàn)輛，耗資266億元。為了迅速提高中國(guó)轎車生產(chǎn)能力和技術(shù)水平，我國(guó)汽車工業(yè)開始走上與國(guó)外汽車企業(yè)合作、引進(jìn)消化外國(guó)先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展道路。具體方式基本都是從進(jìn)口全部散件組裝開始，逐漸提高國(guó)產(chǎn)化率。80年代中期可以視為第一階段，建立了上海桑塔納、廣州標(biāo)致兩個(gè)合資企業(yè)，還引進(jìn)了夏利、奧迪等車型。這一階段是引進(jìn)的摸索階段，引進(jìn)的車型和技術(shù)也不是很先進(jìn)。90年代前期和中期是新時(shí)期轎車工業(yè)發(fā)展的第二個(gè)階段，中外合作以及技術(shù)引進(jìn)都進(jìn)一步深入，兩個(gè)新建的合資企業(yè)一汽－大眾和神龍富康起點(diǎn)都比較高，富康引進(jìn)的是90年代的車型，一汽引進(jìn)了先進(jìn)的20氣閥發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)，并向德國(guó)出口這種發(fā)動(dòng)機(jī)部件。全國(guó)主要引進(jìn)車型的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到80％以上，質(zhì)量也顯著提高，價(jià)格不斷下降，國(guó)產(chǎn)轎車又占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)銷售份額。我國(guó)的轎車工業(yè)初具規(guī)模，整體實(shí)力顯著增強(qiáng)。同時(shí)，國(guó)家也把轎車生產(chǎn)作為汽車工業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，并鼓勵(lì)私人購(gòu)車，轎車開始迅速進(jìn)入百姓家，市場(chǎng)上80％的轎車由私人購(gòu)買，1000萬(wàn)人口的北京已經(jīng)有五萬(wàn)多輛私人轎車。1998年，我國(guó)轎車產(chǎn)量達(dá)到43萬(wàn)輛，大約占汽車總產(chǎn)量的40％，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。1998年以來(lái)，以中外合作和技術(shù)引進(jìn)為基礎(chǔ)的我國(guó)轎車工業(yè)又邁上了一個(gè)新臺(tái)階，廣州本田、上海通用和一汽－大眾分別引進(jìn)了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪a6，這是我國(guó)轎車生產(chǎn)技術(shù)實(shí)力大大增強(qiáng)的必然結(jié)果，這幾個(gè)車型的投產(chǎn)標(biāo)志著中國(guó)轎車產(chǎn)品和生產(chǎn)技術(shù)趕上世界的發(fā)展步伐。在經(jīng)歷了近半個(gè)世紀(jì)的風(fēng)風(fēng)雨雨之后，中國(guó)轎車終于崛起，迎來(lái)了可喜的收獲季節(jié)，、中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車差距這個(gè)問(wèn)題通常包含了兩層主要含義：其一、中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展水平與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，其二、中國(guó)汽車業(yè)和世界汽車業(yè)融合的程度。答案在一天天變化著。尤其是入世一年半以來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度之快令全世界都感到震驚。中國(guó)正在成為世界上最具發(fā)展?jié)摿Φ钠囀袌?chǎng)，跨國(guó)汽車巨頭們紛紛調(diào)整戰(zhàn)略部署，開足馬力駛?cè)胫袊?guó)。以合資項(xiàng)目而論，沒(méi)有哪個(gè)跨國(guó)汽車公司會(huì)放棄在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本土化發(fā)展的市場(chǎng)擴(kuò)張機(jī)會(huì)。如今，不僅僅是主宰世界汽車業(yè)格局的“６＋３”系統(tǒng)，即通用、福特、豐田、戴－克、大眾、雷諾－日產(chǎn)六大跨國(guó)汽車集團(tuán)與ＰＳＡ、寶馬、本田三家獨(dú)立汽車企業(yè)，只要在全球汽車生產(chǎn)排行榜上數(shù)得上一點(diǎn)名號(hào)的汽車巨子們，能來(lái)的都來(lái)了?！袄恰眮?lái)了，學(xué)會(huì)“與狼共舞”才能生存發(fā)展。市場(chǎng)是殘酷的，固步自封就會(huì)被淘汰，中國(guó)汽車業(yè)的精英們勇敢地走上了與跨國(guó)巨頭們同臺(tái)競(jìng)技的舞臺(tái)。東風(fēng)－日產(chǎn)、一汽－豐田、北汽－現(xiàn)代、華晨－寶馬、重汽－沃爾沃??，隨著一樁樁合資項(xiàng)目的進(jìn)展，中國(guó)汽車業(yè)與世界的距離越來(lái)越近了?；叵肫鸲嗄暌郧?，我國(guó)剛剛加入ＷＴＯ，很多人擔(dān)心隨著跨國(guó)汽車巨頭的進(jìn)入，中國(guó)汽車業(yè)將會(huì)因?yàn)槭艿骄薮蟮臎_擊而無(wú)所適從，甚至是風(fēng)雨飄搖、前景暗淡。那個(gè)時(shí)候，關(guān)于中國(guó)汽車業(yè)到底應(yīng)該選擇“韓國(guó)模式”還是“巴西模式”之類的探討不絕于耳，對(duì)于跨國(guó)公司的進(jìn)入充滿憂慮——擔(dān)心進(jìn)口車會(huì)搶占越來(lái)越多的市場(chǎng)份額，擔(dān)心民族汽車企業(yè)在對(duì)外合資合作的過(guò)程中會(huì)淪為他人的附庸。這種擔(dān)心當(dāng)然不無(wú)道理，落后的現(xiàn)實(shí)我們必須面對(duì)。但是沒(méi)有與世界的融合，就沒(méi)有中國(guó)汽車業(yè)的快速發(fā)展。何況我們不僅要發(fā)展，而且要實(shí)現(xiàn)“跨越式”的發(fā)展，要用最短的時(shí)間去跨越別人１００年來(lái)走過(guò)的路。單靠自身的力量去做到這些顯然是不現(xiàn)實(shí)的，其他行業(yè)（如家電業(yè)）的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)告訴我們，只有充分利用好與跨國(guó)公司們的合資合作，中國(guó)汽車業(yè)才能完成自身的“跨越式”發(fā)展。事實(shí)勝于雄辯。在過(guò)去的一年半之中，那些悲觀的預(yù)測(cè)沒(méi)有應(yīng)驗(yàn)，在與跨國(guó)汽車巨子們博奕的過(guò)程中，中國(guó)汽車業(yè)成功地實(shí)現(xiàn)了自身的發(fā)展壯大。２００２年我國(guó)累計(jì)生產(chǎn)汽車３２５．１２萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)３８．４９％；銷售汽車３２４．８１萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)３６．６５％。今年１月至５月，即使是在受到ＳＡＲＳ病毒的瘋狂襲擊的同時(shí)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍然保持了很高的增長(zhǎng)速度：生產(chǎn)累計(jì)完成１７３．３８萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)３３．９１％；銷售累計(jì)完成１６７．７５萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)３１．４６％。中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展水平與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距正在迅速縮小，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在融入世界汽車以“６＋３”為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)大格局之中。四、中國(guó)汽車發(fā)展展望經(jīng)歷了改革開放２０多年來(lái)的不斷探索，中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展的上升通道，汽車市場(chǎng)的“井噴”就是明證。如何抓住當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)迅速擴(kuò)容的時(shí)機(jī)，利用好外力盡快提高自身實(shí)力，從而爭(zhēng)取更多的“話語(yǔ)權(quán)”依舊是中國(guó)汽車業(yè)需要認(rèn)真思考和面對(duì)的問(wèn)題。同時(shí)，對(duì)于業(yè)界一直存在著的很多欠缺之處，比如培養(yǎng)優(yōu)秀的汽車設(shè)計(jì)師，自主開發(fā)能力，健全完善的售后服務(wù)體系，發(fā)展民族品牌，拓展國(guó)際市場(chǎng)，等等，我們堅(jiān)信在不久的將來(lái)通過(guò)我們廣大汽車行業(yè)人士的共同努力，中國(guó)汽車一定會(huì)成為世界汽車市場(chǎng)上皇冠上的明珠。參考文獻(xiàn)[1] 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