【正文】 程的以后發(fā)展方向。我國(guó)的青藏鐵路較好的體現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展的特性，從設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)開(kāi)始就注意了對(duì)青藏高原脆弱生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，全路設(shè)計(jì)為封閉構(gòu)造，杜絕了固體廢棄物的污染，也嚴(yán)格的控制了噪音污染，施工過(guò)程中也相當(dāng)注重對(duì)周?chē)h(huán)境的影響（圖圖2：青藏鐵路2）。為了可持續(xù)發(fā)展，開(kāi)發(fā)地下城市空間也是一種重要途徑可以緩解人口住宅問(wèn)題，從而減少其他綠化土地的破壞。土木工程概論建筑環(huán)境與設(shè)備工程1班全過(guò)程信息化以及計(jì)算機(jī)技術(shù)在土木工程中的廣泛的運(yùn)用。隨著計(jì)算機(jī)的應(yīng)用普及和結(jié)構(gòu)計(jì)算理論的日益完善，以及計(jì)算機(jī)技術(shù)在建筑材料和制品的生產(chǎn)、各類(lèi)土木工程的設(shè)計(jì)、計(jì)算、施工和研究、開(kāi)發(fā)的領(lǐng)域中的廣泛運(yùn)用，計(jì)算結(jié)果將更能反映實(shí)際情況，從而更能充分發(fā)揮材料的性能并保證結(jié)構(gòu)的安全。不僅如此，人們還可以利用計(jì)算機(jī)技術(shù)設(shè)計(jì)出更為優(yōu)秀的方案進(jìn)行土木工程建設(shè)，以縮短工期，提高經(jīng)濟(jì)效益。目前，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）、計(jì)算機(jī)制圖以及建造技術(shù)的計(jì)算機(jī)化在許多建筑領(lǐng)域運(yùn)用。不僅如此信息化的特點(diǎn)將更深的滲透到未來(lái)的土木工程中，重點(diǎn)不僅僅限于上面幾個(gè)方面，也包含對(duì)工程進(jìn)度的管理、運(yùn)行中數(shù)據(jù)資料的收集，分析，整理；對(duì)建筑物結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度，可靠性的分析和相應(yīng)對(duì)策的決策等。建筑工業(yè)化、集成化以及科技化。建筑方面雖然在解放后在經(jīng)濟(jì)建設(shè)的推動(dòng)下，加速了建筑機(jī)械化的進(jìn)程，但在工業(yè)化、集成化方面沒(méi)有多大的進(jìn)步，而縱觀其余一些發(fā)達(dá)國(guó)家的建筑業(yè)也逐步開(kāi)始工業(yè)化、集成化，并因此獲得更高的效益，所以在未來(lái)的土木工程中，實(shí)行工業(yè)化是一種必然趨勢(shì)。全新科技也逐步運(yùn)用到建筑中，如利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）測(cè)設(shè)地形；運(yùn)用遙感(RS)技術(shù)大面積進(jìn)行資源調(diào)查、環(huán)境監(jiān)測(cè)（圖3）；利用地理信息系統(tǒng)（GIS）對(duì)沿線的資源、環(huán)境、城市的有關(guān)空間數(shù)據(jù)進(jìn)行存貯、檢索、顯示、運(yùn)算和提供多種圖3：遙感測(cè)設(shè)運(yùn)用。土木工程建設(shè)朝向海洋和沙漠。海洋是地球占地面積最多的地方，并且擁有非常豐富的資源；沙漠占有全球陸地的1/3左右，有著無(wú)垠的“建筑面積”。土木工程概論建筑環(huán)境與設(shè)備工程1班陸地上人口的膨脹，既要保證人們的住宅，又要不破壞耕地以及森林，所以，土木工程不得不朝向海洋和沙漠。在這方面上，已有一些例子:日本在神奈川夏島町的附近海面上建造了一片人工陸地，能承受較高層次的自然災(zāi)害（圖4）；我國(guó)也建成了雞骨礁人工島和張巨河人工島。這些僅是土木工程朝向海洋和沙漠的第一步，相信在不久的將來(lái)，越來(lái)越多的人工島會(huì)建成，能有效的緩解陸地住房危機(jī)以及圖4：神奈川夏島町人工島能源危機(jī)。對(duì)于沙漠，只要我們能興修水利，植樹(shù)造林，改善地質(zhì)，防暴防沙，就可以在不久的將來(lái)多多很多綠化面積。三、結(jié)束語(yǔ)綜上所訴，土木工程未來(lái)將在建筑材料，建筑規(guī)模，建筑技術(shù)，建筑環(huán)境，建筑保護(hù)等方面進(jìn)行發(fā)展。誰(shuí)能堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展道路，努力創(chuàng)新，把握土木工程的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，誰(shuí)就能開(kāi)創(chuàng)土木工程新的紀(jì)元！參考文獻(xiàn)：[1] [2][J].科技導(dǎo)報(bào)，1998（3）.[3]丁大鈞，蔣永生.《土木工程總論》.中國(guó)建筑工業(yè)出版社，1997 [4][M].1993：14.第五篇：土木工程概論論文土木工程概論論文題目：淺談土木工程發(fā)展與未來(lái)及橋梁工程建設(shè)中的全面質(zhì)量控制 姓名：周之凇 學(xué)號(hào)： 班級(jí)：本人就是土木工程專(zhuān)業(yè)的，已經(jīng)學(xué)習(xí)了半年的土木工程，現(xiàn)在位于期末階段?，F(xiàn)在先簡(jiǎn)單談?wù)勎疫@半年來(lái)對(duì)土木工程就業(yè)的看法。土木工程屬于建筑行業(yè)的一個(gè)大類(lèi)，由于我們國(guó)家50年之類(lèi)還在大興土木，可以確定的是土木工程的學(xué)生本科畢業(yè)后只要自已不要過(guò)分挑剔，找一份工作是絕對(duì)不成問(wèn)題的。但是現(xiàn)在的一個(gè)普遍情況是土木工程本科畢業(yè)后的學(xué)生絕大部分是去施工單位工作，進(jìn)設(shè)計(jì)院的較少，要想進(jìn)設(shè)計(jì)院，研究生的機(jī)會(huì)更多。搞施工的話條件艱苦一些，一般在野處施工，流動(dòng)性較大，人隨著工程流動(dòng)。搞施工3到5年后，積累了經(jīng)驗(yàn)，可以向管理層發(fā)展，比如說(shuō)項(xiàng)目經(jīng)理，還時(shí)待遇環(huán)境會(huì)有一個(gè)量和質(zhì)的提高?，F(xiàn)在高校開(kāi)計(jì)算機(jī)已經(jīng)泛濫了，什么學(xué)校都有計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)，我個(gè)人覺(jué)得學(xué)計(jì)算機(jī)一定要上名牌學(xué)校，要不上不了，還不如不學(xué)。單然了計(jì)算機(jī)的工作環(huán)境要比土木的環(huán)境好，整天呆辦公室。但是學(xué)計(jì)算機(jī)的人要求有敏捷的思維，能快速接受新的知識(shí)，日算機(jī)的發(fā)展是新月異，要是做不到連續(xù)充電，很難適應(yīng)工作的發(fā)展需求。搞土木的人隨著工作經(jīng)驗(yàn)的增加，總的來(lái)說(shuō)待遇會(huì)越來(lái)越高，因?yàn)橥镣吝@個(gè)行業(yè)是很看重經(jīng)驗(yàn)的。有的人開(kāi)玩笑說(shuō)：一個(gè)從事土木工程30年以上的人可以算是熊貓級(jí)人物了。：20世紀(jì)中發(fā)生了兩次世界大戰(zhàn),使人類(lèi)文明遭到了慘重的破壞,但世界各國(guó)人民在戰(zhàn)后為重建家園,恢復(fù)生產(chǎn)而大興土木的建設(shè)中,:北歐、,不甘落后,堅(jiān)持自主設(shè)計(jì)和建設(shè)的原則,為21世紀(jì)跨海工程中的技術(shù)難點(diǎn)做好準(zhǔn)備,爭(zhēng)取創(chuàng)造出更好的業(yè)績(jī),使中國(guó)成為世界橋梁強(qiáng)國(guó)的重要一員,:日本跨徑1991m的AkashiKaikyo懸索橋,丹麥跨徑1624m的Storebelt懸索橋,日本跨徑 ,還有許多跨大江大河的長(zhǎng)大橋梁得以修建,比如美國(guó)的Chesapeake海灣橋隧和Pontchartain橋,丹麥的Oresund連線橋和GreatBelt連線橋, 年中,中國(guó)修的橋梁比其他任何國(guó)家都多俗話說(shuō)，一切建筑都以安全為主，安全永遠(yuǎn)是我們工程行業(yè)的第一要素，近10年來(lái),我國(guó)的公路、城市道路、鐵路建設(shè),得到了大規(guī)模、高速度的發(fā)展。但由于工程的施工周期短,加上市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)因素作用,存在著偷工減料和因片面增大安全度而增加材料用量,形成浪費(fèi)等情況,嚴(yán)重影響工程質(zhì)量。如四川達(dá)縣洲河斜拉橋在施工中倒塌、上海高架道路某跨箱梁橋因支架引起的毀壞和另一座剛竣工的懸臂梁橋因出現(xiàn)嚴(yán)重裂損而花費(fèi)20。多萬(wàn)元進(jìn)行加固、奉賢貝港橋因樁基問(wèn)題而引起的橋梁陷落等等,充分說(shuō)明了因質(zhì)量失控引起的嚴(yán)重后果。而另一方面卻又出現(xiàn)了某立交橋路段鋼材用量超過(guò)同類(lèi)型橋梁約30%的浪費(fèi)現(xiàn)象,這也是前所未有的,無(wú)疑給工程造成了很大的經(jīng)濟(jì)損失。為解決工程建設(shè)中普遍存在的安全質(zhì)量問(wèn)題,目前一般采用施工質(zhì)量監(jiān)理措施。但從目前情況看,僅靠施工質(zhì)量監(jiān)理是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,還必須建立設(shè)計(jì)監(jiān)理與建設(shè)監(jiān)理制度,亦就是建立橋梁工程建設(shè)的全面質(zhì)量控制系統(tǒng),否則就難以實(shí)現(xiàn)多快好省地建設(shè)橋梁的目標(biāo)?，F(xiàn)代工程中幾乎都使用混凝土，但是不同的工程對(duì)混凝土性能的要求不同，混凝土質(zhì)量控制的要求自然也有所不同，但是，在橋梁工程中對(duì)混凝土質(zhì)量控制要求更加嚴(yán)格，因?yàn)闃蛄汗こ探ㄔO(shè)中幾乎所有的材料都是混凝土，再加之，橋梁是緩解交通的重要的方式，所以對(duì)混凝土的強(qiáng)度要求十分嚴(yán)格，因此在橋梁工程施工中做好混凝土質(zhì)量控制工作十分重要。橋梁工程施工中的混凝土質(zhì)量控制的必要性橋梁建設(shè)施工中普遍使用的材料就是混凝土，所以混凝土的質(zhì)量直接關(guān)系到整個(gè)橋梁工程的質(zhì)量，這也是對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量控制的主要原因，再加之，橋梁工程本身就是一項(xiàng)耗時(shí)長(zhǎng)，耗資大的工程，如果后期使用過(guò)程中出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，維修十分困難，不但影響了正常的交通運(yùn)輸，還增加了橋梁維修成本，因此必須從源頭上對(duì)質(zhì)量進(jìn)行控制，也就是對(duì)使用的材料質(zhì)量進(jìn)行控制。目前，人們對(duì)橋梁工程中所使用的混凝土質(zhì)量控制意識(shí)并不高，往往使其忽略的重點(diǎn)，所以相關(guān)部門(mén)應(yīng)該做好宣傳工作，橋梁工程監(jiān)理單位也應(yīng)該做好監(jiān)理工作，保證工程進(jìn)度能夠在合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成，而工程質(zhì)量也能有所保證。橋梁工程施工中混凝土質(zhì)量控制對(duì)策混凝土是橋梁工程中，使用的最重要的原料，其質(zhì)量?jī)?yōu)劣直接影響到橋梁工程的質(zhì)量好壞，因此在橋梁工程建設(shè)中，一定要做好混凝土的質(zhì)量控制工作，其控制要點(diǎn)如下：首先，對(duì)原材料質(zhì)量進(jìn)行有效的控制，也就是從源頭上保證混凝土質(zhì)量。雖然構(gòu)成混凝土的原材料并不多，也十分常見(jiàn)，但是正是因?yàn)檫@些常見(jiàn)的原材料才做容易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，比如水泥，如果在采購(gòu)時(shí)沒(méi)有對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行有效的控制，混凝土整體的質(zhì)量就不能得到保證。礦物摻料是混凝土重要的組成部分，在選擇該原料是，也要注意其質(zhì)量，在采購(gòu)時(shí)，要根據(jù)橋梁工程規(guī)模來(lái)選擇適宜的數(shù)量，不能過(guò)多，因?yàn)橐坏?shù)量過(guò)多，就需要儲(chǔ)存起來(lái)，時(shí)間越久對(duì)質(zhì)量的影響就越大，而且還占用施工場(chǎng)地，但是也不能過(guò)少，如果混凝土中的礦物摻料過(guò)少，其性能根本無(wú)法發(fā)揮出來(lái)?；炷恋脑疾牧喜少?gòu)回來(lái)之后，不能將其存放在一起管理，而且存放的環(huán)境要相對(duì)干燥一些，潮濕的環(huán)境對(duì)原材料質(zhì)量影響最大。其次，混凝土拌合過(guò)程的質(zhì)量控制。將采購(gòu)回來(lái)的所有原材料攪拌在一起，這是形成混凝土的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在這一環(huán)節(jié)中，要注意兩點(diǎn)問(wèn)題，一是要控制好拌合的時(shí)間，拌合時(shí)間的長(zhǎng)短對(duì)混凝土的質(zhì)量至關(guān)重要，在拌合時(shí)，要控制好時(shí)間，以求達(dá)到最佳的拌合狀態(tài)。雖然時(shí)間進(jìn)度要求十分嚴(yán)格，但是也不能因?yàn)榭s短拌合的時(shí)間，因?yàn)闀r(shí)間太短，會(huì)嚴(yán)重影響其強(qiáng)度，而且不均勻現(xiàn)象十分明顯，但是也并不是拌合的時(shí)間越長(zhǎng)越好，如果時(shí)間太長(zhǎng)，混凝土遲遲拌合不出來(lái)，對(duì)施工進(jìn)度會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重影響，所以相關(guān)人員在拌合的過(guò)程中，要隨時(shí)注意時(shí)間，不能任意為之；二是要控制好投放順序，每個(gè)橋梁工程對(duì)混凝土的性能要求不一，這就決定了混凝土拌合的投放順序。雖然混凝土拌合有兩種投放方式，但是經(jīng)常使用的是二次投料法，因?yàn)檫@種投放方式能夠節(jié)省很多的原材料，最重要的是能夠提高混凝土的強(qiáng)度，所以這種投料方式越來(lái)越受到施工人員的青睞。再次，控制好進(jìn)料容量，所謂進(jìn)料容量簡(jiǎn)單的說(shuō)就是攪拌機(jī)能夠裝入多少體積的原材料，我們也經(jīng)常將其稱(chēng)作下料容量。通常情況下，對(duì)進(jìn)料容量都有一定的要求，其整體的體積要小于干料體積。之所以要控制好進(jìn)料的容量，因?yàn)橐坏┏^(guò)既定的容量，在攪拌的過(guò)程中，其原材料就不能夠均勻的分布在混凝土中。正常情況下，混凝土攪拌形成之后，其體積與干料相比要小。第四，控制好施工現(xiàn)場(chǎng)，施工現(xiàn)場(chǎng)中有三個(gè)需要注意的事項(xiàng)，一是混凝土的運(yùn)輸工作，正常情況下面，運(yùn)輸次數(shù)越少，距離越短對(duì)施工越有力，混凝土的強(qiáng)度也有能夠得到保證，所以在運(yùn)輸時(shí)，要選擇距離施工現(xiàn)場(chǎng)最近的攪拌點(diǎn)，使用打車(chē)將其運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)；二是施工前的準(zhǔn)備工作也很重要，臺(tái)車(chē)就位前檢驗(yàn)防水盲管、防水板的布設(shè)是否滿足要求，檢驗(yàn)合格后方可行走臺(tái)車(chē)，定位；臺(tái)車(chē)準(zhǔn)確定位后，加固擋頭板、絲杠及各種支撐，確保臺(tái)車(chē)整體牢固、可靠；施工人員、機(jī)具就位后，準(zhǔn)備澆筑混凝土；三是混凝土的澆筑，混凝土的澆筑方法直接影響到混凝土的密實(shí)度和穩(wěn)定性，這對(duì)混凝土的質(zhì)量關(guān)系極大，因此，必須根據(jù)混凝土拌制能力、運(yùn)距以及灌注速度，氣溫，振搗能力等因素，認(rèn)真制定混凝土的澆筑工藝。第五，冬季施工注意事項(xiàng)?；炷凉ぷ髟跁円蛊骄鶜鉁氐陀?度，或最低氣溫低于30度的氣候條件下進(jìn)行時(shí)，必須得采取一定的冬季施工技術(shù)措施，冬季施工混凝土應(yīng)采用加熱水預(yù)熱的方法（第六，混凝土質(zhì)量監(jiān)督?；炷临|(zhì)量的監(jiān)督包括施工過(guò)程中的質(zhì)量監(jiān)督和養(yǎng)護(hù)后的質(zhì)量監(jiān)督。施工過(guò)程中的監(jiān)督包括拌制和澆注對(duì)原材料的質(zhì)量、配合比、坍落度等的監(jiān)督?；炷琉B(yǎng)護(hù)后的質(zhì)量監(jiān)督，主要包括混凝土的強(qiáng)度表面外觀質(zhì)量和結(jié)構(gòu)構(gòu)件的軸線、標(biāo)高、截面尺寸和垂直度的偏差，混凝土質(zhì)量控制的好壞與試驗(yàn)室的工作是分不開(kāi)的。首先使用的原材料要符合要求，特別是砂、石材料變異性較大，試驗(yàn)室人員必需按照技術(shù)規(guī)范的要求，經(jīng)常取樣進(jìn)行檢驗(yàn)，不符合要求的材料杜絕使用。結(jié)束語(yǔ)綜上所述，可知在橋梁工程中，對(duì)混凝土質(zhì)量進(jìn)行有效的控制，其意義十分重大，其控制對(duì)策也有很多，但是總結(jié)起來(lái)就是施工人員要有責(zé)任心，從混凝土原材料的采購(gòu)到混凝土運(yùn)輸都能夠盡職盡責(zé)，這樣混凝土質(zhì)量很少能夠出現(xiàn)問(wèn)題。在這一過(guò)程中，監(jiān)控部門(mén)也要做好混凝土質(zhì)量的監(jiān)控工作。【1】《土木工程概論》 【2】《土木工程學(xué)報(bào)》 【3】《上海公路》 【4】《工程技術(shù):文摘版》【5】《小議橋梁工程中水泥混凝土質(zhì)量控制措施》