【正文】 0年前的新石器晚期，中國有記載 役使牛馬為人類運(yùn)輸而形成馱運(yùn)道，并出現(xiàn)了原始的臨時(shí)性的簡單橋梁。相傳中華民族的始祖黃帝，因看見蓬草隨風(fēng)吹轉(zhuǎn)，而發(fā)明了車輪，于是以“橫木為軒，直木 為轅”制造出車輛，對交通運(yùn)輸作出了偉大貢獻(xiàn)，故尊稱黃帝為“軒轅氏”。隨著車輛的出現(xiàn)產(chǎn)生了車行道，人類陸上交通出現(xiàn)了新局面。1949年10月 1日中華人民共和國成立。首先醫(yī)治了道路的創(chuàng)傷，修復(fù)了被破壞的橋梁。在50年代，修筑了著名的康藏(西康至西藏)及青藏(青海至西藏)兩公路：康藏公路自今四川的雅安起至西藏拉薩，全長2271公里，翻越海拔3000米以上的大雪山、寧靜、他念他翁等山脈，跨越大渡河、金沙江、瀾滄江、怒江等急流，更有冰川、流沙、塌方和泥沼、地震、森林地帶，地形十分復(fù)雜，工程特別艱巨,路基土石方有2900多萬米3,其中石方有530多萬米3，1950 年開工,于1954年完工通車。青藏公路自青海省的西寧至拉薩,全長2100公里,橫越高達(dá)4500米號稱世界屋脊的昆侖、霍霍西里、唐古拉等山脈，沿途 草地、沼澤、環(huán)境十分困難,經(jīng)過艱苦努力,也和康藏公路同時(shí)于1954年12月25日在拉薩舉行通車典禮。中華人民共和國建國30多年來,經(jīng)過中央和地方 的共同努力,全國通車公路10倍于建國初期；而且工程標(biāo)準(zhǔn)和施工質(zhì)量有了進(jìn)一步的提高。建成了從首都北京通往各省、市、自治區(qū)重要城市的國道網(wǎng)，中 國鐵路公路網(wǎng)圖)。1981年由交通部頒布了“公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”，根據(jù)交通及其使用、任務(wù)和性質(zhì),分為五個(gè)等級:高速公路、一、二、三、四級公路。規(guī)定 了線形標(biāo)準(zhǔn)；路面面層分為四種類型：高級路面、次高級路面、中級路面和低級路面。中國地域遼闊，地形復(fù)雜，有各種不同的氣候地帶，有特殊的筑路地區(qū)，如沙 漠、永凍土、鹽湖、黃土、軟土沼澤、泥石流、冰川、塌方、鹽漬土等，都累積了不少的筑路經(jīng)驗(yàn)。自1979年以來中國公路建設(shè)加快了步伐，其中，如宜川—蘭州公路、天山公路、天達(dá)嶺公路、宜安—沙銘公路等，都屬工程艱巨、標(biāo)準(zhǔn)較高的干線。新修的黑色 路面有 37000公里，截至1984年底，全國通車?yán)锍坦灿?26000公里，高級、次高級路面有19萬公里，同時(shí)提高了主要干線的等級。1984年開始籌劃、修建京津塘高速公路和廣東省的廣州至深圳和珠海的高速公路，上海市也開始修建高速公路。中國的公路和城市道路不但起了量的變化，而且在質(zhì)的方面也日益提高。給排水工程也成為與我們生活息息相關(guān)的一種工程。水的循環(huán)，可分為水的自然循環(huán)和水的社會(huì)循環(huán)。水的自然循環(huán)有多種，對人類最重要的是淡水的自然循環(huán)。水從海洋蒸 發(fā)，蒸發(fā)的水汽被氣流輸送到大陸，然后以雨、雪等降水形式落到地面，一部分形成地表水，一部分滲入地下形成地下水，圖1淡水的自然循環(huán)一部分又重新蒸發(fā)返 回大氣。地表水和地下水最終流回海洋，這就是淡水的自然循環(huán)。雨水落至地面，或雪降至地面融化后，匯集起來形成小的徑流，小徑流不斷匯集，形成河川和湖泊。滲入地面下的水，會(huì)在地下透水層中流動(dòng)，形成地下水流。地下水流出地面，稱為泉水。在不同的季節(jié)，地表水和地下水之間還會(huì)相互補(bǔ)給。我國處于東南亞季風(fēng)地帶，夏季多暴雨，常引起河川及湖泊水位上漲，造成洪水泛濫。為減輕洪澇災(zāi)害，常修筑調(diào)貯水庫，即人工湖。水庫還常用作發(fā)電，以及農(nóng)田灌溉和城市水源等。為航運(yùn)、引水灌溉等需要，還修筑運(yùn)河。給我們的社會(huì)帶來極大地便利和豐富的水源。鐵路工程也是土木工程的重要內(nèi)容，作為道路運(yùn)輸?shù)闹髁ΑＶ袊F路的發(fā)展也取得了光輝的業(yè)績。1949年隨著解放戰(zhàn)爭從北向南推進(jìn)，受到戰(zhàn)爭破壞的京包、隴 海、京漢、南同蒲、浙贛、南潯及粵漢等鐵路先后修復(fù)通車，并開展運(yùn)輸業(yè)務(wù)。1949～1981年的32年內(nèi)共修建了38條新干線和67條新支線。為了加強(qiáng) 既有線的運(yùn)輸能力，修建雙線、擴(kuò)建樞紐編組站、改善線路的平剖面及軌道結(jié)構(gòu)、建設(shè)電氣化鐵路、設(shè)置自動(dòng)閉塞，以及發(fā)展蒸汽、內(nèi)燃、電力機(jī)車和車輛的制造業(yè) 等，都取得了重大成就。新鐵路干線的建成，使鐵路先后伸展到煙臺、寧波、福州、廈門、湛江等沿海城市和港口，繼而又伸展到西北、西南邊遠(yuǎn)地區(qū)，初步改變了中國過去偏重在東 北地區(qū)和東部沿海地區(qū)的鐵路布局，使大陸上各省省會(huì)和自治區(qū)首府（除西藏拉薩外）均有鐵路同首都北京相連，并溝通沿海和內(nèi)地之間的鐵路運(yùn)輸。新建的支線中，第一個(gè)五年計(jì)劃期間建成的有平頂山、西戶等線；第二個(gè)五年計(jì)劃期間建成的有鐵嶺、法庫、女兒河、豐城、洛宜、包白、新密等線；三年調(diào)整期 間建成的有泰肥、海拉、向樂、博新、北黑等線；第三個(gè)五年計(jì)劃期間建成的有吉舒、婁邵、湯林線的伊烏段、牙林、符夾、鏡鐵山、吉蘭太等線；第四個(gè)五年計(jì)劃 期間建成的有開陽、蕪銅、寧菏、紅會(huì)、東川、汝箕溝、郭查、漳坎、杭長、醴茶、盤西、長林等線；第五個(gè)五年計(jì)劃期間建成的有萬白、煙白、嫩林、宜珙等 線；1981年建成阜淮等線。到1981年止，在原有鐵路線旁增建第二線的雙線工程主要有北京至上海、北京至衡陽以及其他鐵路的運(yùn)輸繁忙區(qū) 段。將原有鐵路改建成電氣化鐵路以增加運(yùn)輸量的有寶雞至成都、寶雞至天水以及陽平關(guān)至安康等鐵路。建成的樞紐共有42個(gè)，其中規(guī)模較大的有北京、鄭州、武 漢、天津、上海、沈陽、太原等，這些樞紐中包括87個(gè)編組站。這些樞紐根據(jù)運(yùn)輸?shù)男枰?，還在不斷擴(kuò)建中。到1981年底止,全國大陸上鐵路 營業(yè)里程是50181公里，另有地方鐵路3725公里。在這些鐵路線上共有隧道4493座，長度總計(jì)2010公里，最長的隧道長 ；共有橋梁28945座，長度總計(jì)1344公里。1949年前,黃河上只有兩座鐵路橋梁，長江上則沒有鐵路橋梁。到1981年止，跨黃河的 鐵路橋梁共有16座，跨長江的鐵路橋梁共有7座。其中南京長江橋最長，計(jì)長6772米,此外還有新型的來賓紅水河預(yù)應(yīng)力斜拉橋和安康漢江薄壁箱型斜腿剛構(gòu) 鋼梁橋也都相繼建成。32年內(nèi)中國鐵路大修更換新鋼軌共41614公里,鋼軌類型逐漸加重，到1981年止，每米50公斤的鋼軌長度約占營業(yè)鐵路總長的50％。線路和橋梁等設(shè)施逐年進(jìn)行改建和加強(qiáng)，鐵路設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也逐年提高。實(shí)際最高行車速度達(dá)到每小時(shí)110公里。隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國鐵路 承擔(dān)的客貨運(yùn)量也逐年增長，到1981年，％，；承擔(dān) ，％。我國鐵路事業(yè)取得了輝煌成就。通過《對土木工程概論》的學(xué)習(xí)使我認(rèn)識到了土木工程作為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，與人類的生活息息相關(guān)?，F(xiàn)代土木工程越來越人性化，使其更好地為人類服務(wù)。未來土木工程的發(fā)展逐漸趨向于智能化和綠色建筑。縱觀土木工程的過去和現(xiàn)在，我對其發(fā)展有足夠的信心，我堅(jiān)信在不久的將來，隨著社會(huì)的發(fā)展，土木工程將會(huì)得到更好的發(fā)展，為我們的建筑，道路等產(chǎn)生更大的影響。相信在未來土木工程包含的內(nèi)容將使地球建設(shè)為的更好。第五篇：土木工程論文土木研究生的實(shí)用學(xué)術(shù)網(wǎng)站（）推薦理由：里邊有不少學(xué)術(shù)科研用得到的資料，且全部為免費(fèi)的。（](學(xué)習(xí)英語的好地方)英語角](看看吧)