【正文】 除溝、塘淤泥，并選用水穩(wěn)性好的材料嚴(yán)格分層回填，嚴(yán)格控制壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求；（5）提高填筑層壓實(shí)均勻度；（6）半填半挖路段，地面橫坡大于1：5。處理措施：采取邊坡加設(shè)坡道的措施。1路基橫向裂開路基出現(xiàn)橫向裂縫，將會(huì)反射至路面基層、面層，如不能有效預(yù)防，將會(huì)加重地表水對(duì)路面結(jié)構(gòu)的損害，影響結(jié)構(gòu)的整體性和耐久性。原因分析:(1)路基頂下層平整度填筑層厚度相差懸殊，且最小壓實(shí)厚度小于8cm；（2）路基頂填筑層作業(yè)段銜接施工工藝不符合規(guī)范要求；（3）同一填筑層路基填料混雜，塑性指數(shù)相差懸殊；（4）路基填料直接使用了液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土。預(yù)防措施：（1）不同種類的土分層填筑，同一填筑層不混用；（2）路基頂填筑層分段作業(yè)施工，兩段交接處，按要求處理；（3）路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土；當(dāng)直接使用時(shí)，采取摻灰的技術(shù)措施。（4）嚴(yán)格控制路基每一填筑層的標(biāo)高、平整度，確保路基頂填筑層壓實(shí)厚度不小于8cm 1路基網(wǎng)裂開挖路床或填筑路堤后出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫，降低了路基強(qiáng)度。原因分析：（1）路基下層土過(guò)濕（2）土的塑性指數(shù)偏高或?yàn)榕蛎浲粒?）路基壓實(shí)后養(yǎng)護(hù)不到位，表面失水過(guò)多（4）路基碾壓時(shí)土含水量偏大，且成型后未能及時(shí)覆土預(yù)防及治理措施：（1）采用合格的填料或采取摻加石灰、水泥改性處理措施（2）加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，避免表面水分過(guò)分損失（3）認(rèn)真組織，科學(xué)安排，保證設(shè)備匹配合理，施工銜接緊湊（4）選用塑性指數(shù)符合規(guī)范要求的土填筑路基，控制填土最佳含水量時(shí)碾壓（5）若因下層土過(guò)濕，查明其層位，采取換填土或摻生石灰粉等技術(shù)措施處治 1路基沉陷原因分析：（1）由于設(shè)計(jì)或施工造成人為排水不良而導(dǎo)致路基沉陷（2）填料中有害成分超標(biāo)（或挖方段土質(zhì)內(nèi)有害成分超標(biāo)），填料不合格或挖方段未換填、隔斷，致使發(fā)生鹽脹開裂及沉陷（3）填料中粗細(xì)骨料不均勻，特別是粗骨料少，未形成骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)，整體強(qiáng)度差。在荷載作用下產(chǎn)生松散，推移、坑槽（4）壓實(shí)過(guò)程中壓實(shí)功不夠，導(dǎo)致其密實(shí)度不夠，在長(zhǎng)期及反復(fù)荷載作用下，土體發(fā)生破壞或趨于密實(shí)而產(chǎn)生的沉陷（5）水的侵害。水是路基最大的危害。在施工中或后沒(méi)有及時(shí)做好排水、防水工程，導(dǎo)致路基浸泡，路基土結(jié)構(gòu)變化，強(qiáng)度降低，導(dǎo)致沉陷（6）原地表處理不好。有軟弱層，空穴成腐植物，使填筑路基沒(méi)有堅(jiān)實(shí)的基底，遇水或負(fù)載后造成路基沉陷（7）填方路基在原坡形地基結(jié)合處沒(méi)有挖好臺(tái)階，致使其在遇水或自重作用下發(fā)生滑移，形成沉陷、開裂防治措施：（1）從設(shè)計(jì)和施工都要認(rèn)真考慮路基排水的問(wèn)題，特別是在施工中，對(duì)設(shè)計(jì)提出優(yōu)化，如邊溝、涵洞的位置、大小、長(zhǎng)度等，使其排水順暢，并遠(yuǎn)離路基（2）對(duì)路基填料，嚴(yán)格控制，認(rèn)真做好標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)及易溶鹽試驗(yàn)，對(duì)不符合要求的堅(jiān)決不用（3）從源頭抓起，對(duì)于路基有害的淤泥、泥炭、軟弱千枚巖等清除干凈，換填合格填料（4）選擇合格填料、使其粗骨料含量在5070%之間，以求形成最佳形體結(jié)構(gòu)（5）在填筑路基前，對(duì)陡峭的地形開挖臺(tái)階，臺(tái)階不能過(guò)窄，且碾壓密實(shí)，防止填方路基滑移開裂（6）施工中規(guī)范施工。嚴(yán)格控制實(shí)層厚度不超過(guò)20cm，認(rèn)真清除超粒徑石頭，使填料在最佳含水量狀態(tài)下碾壓。采用大噸位振動(dòng)壓路機(jī)保證壓實(shí)功率，達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度 1路基不均勻沉降防治措施：（1）適當(dāng)提高壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。一個(gè)分項(xiàng)工程自清表開始，連續(xù)施工，直到路基封頂（2）路基基地按規(guī)范和設(shè)計(jì)文件進(jìn)行處理，防止因基底處理不當(dāng)而引起路集體失穩(wěn)（3）路基填筑施工時(shí)，嚴(yán)格控制填料的合格性，按分層厚度和碾壓遍數(shù)作業(yè)，防止因超填、傾填而導(dǎo)致路基下沉（4）施工中重視縱向填挖交界處的路基填筑，避免因填筑不當(dāng)引起路基的不均勻沉降而導(dǎo)致路基橫向裂縫，注重清理填挖交界處填方路段的原地面，清理長(zhǎng)度大于50米，有規(guī)則的挖出縱向填挖交界面，交界面盡可能與路基中心線垂直，以確保良好的拼接（5）路基填料的含鹽量不超過(guò)規(guī)定允許值，對(duì)填料的含鹽量及其均勻性加強(qiáng)施工控制檢測(cè)，嚴(yán)格控制每層填料的松鋪厚度，碾壓時(shí)控制好填料的含水量，不大于最佳含水量2個(gè)百分點(diǎn)（6）原地面縱坡陡于1：5時(shí)，將原地面開挖成不小于兩米寬的臺(tái)階，臺(tái)階頂面挖成24%的內(nèi)請(qǐng)斜坡，再進(jìn)行分層填筑。填筑過(guò)程中，從低向高處分層攤鋪碾壓，特別注意填挖交界處的拼接1橋頭跳車1 公路橋頭跳車的起因分析　　橋頭跳車是由于橋臺(tái)與其后路基沉降不均勻造成了橋臺(tái)和路基頂面的沉降差而產(chǎn)生的。當(dāng)沉降差超過(guò)2cm以上時(shí)，將使此處的路面斷裂，從而使行車產(chǎn)生明顯的顛簸和不適。分析形成沉降斷裂的原因，主要是由于高等級(jí)公路橋臺(tái)基礎(chǔ)一般采用樁基礎(chǔ)，樁尖落到持力層，其沉降量甚小，設(shè)計(jì)控制工后的沉降量一般為 2cm～3cm，而其后的臺(tái)背回填因地基沉降和臺(tái)后填料本身的壓縮變形，從而使橋臺(tái)和路基產(chǎn)生不均勻沉降，造成路面和橋臺(tái)的高程突變，形成橋頭跳車。　　由此可見，橋頭跳車的原因主要是路橋的沉降差所致；而引起路橋沉降差的主要原因，是由于臺(tái)后路基的沉降所產(chǎn)生的。而路基沉降的原因主要有以下幾個(gè)方面：　　　　由于橋涵通常位于溝壑地段，地下水位較高，且多屬于軟弱基礎(chǔ)，在路基營(yíng)運(yùn)荷載的作用下，使地基產(chǎn)生壓縮變形，形成地基沉陷。特別是由于軟弱地基一般都具有天然含水率高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低、滲透系數(shù)小的特點(diǎn)，地基沉降更為嚴(yán)重，并且需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間才能趨于穩(wěn)定。同時(shí)，由于高等級(jí)公路多為全封閉、全立交，為了滿足被交公路、航道等凈空的要求，橋臺(tái)后的路基高度一般都較高。因此，產(chǎn)生的地基應(yīng)力相對(duì)較大，更容易引起地基沉降，從而導(dǎo)致橋臺(tái)后的路基隨地基在一定時(shí)間內(nèi)逐漸下沉?！　　　「叩燃?jí)公路臺(tái)背回填的壓實(shí)，雖然采用了重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度要求在95％以上，但是有些工程的臺(tái)后填料采用的是砂類土或透水性材料，這些材料孔隙率大，所含的水分多，尤其在自重及車輛荷載的作用下，孔隙率逐漸降低，臺(tái)后填料在一定期限內(nèi)產(chǎn)生壓縮變形，根據(jù)試驗(yàn)及相關(guān)研究資料表明，路基填料本身的壓縮變形為路基填筑高度的1％。高等級(jí)公路臺(tái)后回填高度一般都較高，因而臺(tái)后填料的壓縮變形也就相應(yīng)較大。更何況在臺(tái)后回填施工時(shí)，由于一些施工單位的質(zhì)量意識(shí)淡薄，往往達(dá)不到規(guī)定的壓實(shí)遍數(shù)，這樣壓實(shí)度就很難保證在95％以上，從而為以后的壓實(shí)變形留下了很大的空間，這也是工后填料壓實(shí)變形很大而導(dǎo)致臺(tái)后沉降的主要原因。　　加上受工期、動(dòng)拆遷等一些客觀因素的影響，有些工程中的臺(tái)后回填要等到橋臺(tái)施工完成后，才能進(jìn)行填筑。因此，壓路機(jī)要受到橋臺(tái)的限制，碾壓困難，對(duì)緊靠臺(tái)后的填土難以碾壓到位，尤其是對(duì)于肋式橋臺(tái)、U型橋臺(tái)等受尺寸的限制，有的壓實(shí)機(jī)械根本進(jìn)不去，導(dǎo)致漏壓、壓不實(shí)等現(xiàn)象，使臺(tái)后填土的壓實(shí)度嚴(yán)重不足，盡管使用小型夯實(shí)設(shè)備補(bǔ)夯，也難以達(dá)到規(guī)定要求，因而增加了臺(tái)后填料的壓縮變形?！　? 減少橋頭跳車的措施　　　　預(yù)壓處理就是在擬建橋臺(tái)處，先填土預(yù)壓，待地基強(qiáng)度提高到一定程度后，挖去填土，再建造結(jié)構(gòu)物。有時(shí)為了加速地基固結(jié)下沉，在填筑路堤時(shí)，還可預(yù)先把土填得比設(shè)計(jì)高度高一些，或加寬土寬度，待沉降穩(wěn)定后再挖除超填部分。這種預(yù)壓或超載預(yù)壓的方法，可以說(shuō)是處理軟弱地基最有效、最經(jīng)濟(jì)的方法，它不僅可以解決橋頭的跳車問(wèn)題，而且可以解決臺(tái)后填土的不均勻沉降問(wèn)題?？刹扇∫韵骂A(yù)防措施，確保工程質(zhì)量?！　。?）分級(jí)加載控制標(biāo)準(zhǔn)。／晝夜，／晝夜。若超過(guò)這一數(shù)值則立即停止填筑，直到沉降及位移速率小于控制標(biāo)準(zhǔn)方可繼續(xù)施工?！　。?）超載卸載控制標(biāo)準(zhǔn)及路槽開挖時(shí)間的確定。／月方可卸除超載，繼而進(jìn)行路槽開挖?！　。?）在預(yù)壓期內(nèi)不應(yīng)在路堤上做任何工程，只允許添加由于沉降而引起的附加填土。當(dāng)路堤中心點(diǎn)沉降大于20cm后，必須及時(shí)補(bǔ)償填土至設(shè)計(jì)所要求的超載預(yù)壓高程?！　。?）路堤堆載施工前應(yīng)做好排水溝、集水井等施工排水措施，保證基底干燥，并設(shè)置永久性平面和高程控制基點(diǎn)?！　。?）路堤填土前須清除地表雜草、樹根、農(nóng)作物等。如遇水田挖溝疏干，挖除表層淤泥、腐植土等。％～％的坡度構(gòu)筑路拱，路拱采用符合規(guī)范要求的粘性土，壓實(shí)度大于90％。　?。?）％的橫坡以利于排水；設(shè)計(jì)路面為單向橫坡的超高路堤路段，超載土方頂面應(yīng)保持與設(shè)計(jì)路面同樣坡度的單向橫坡?！　。?）路堤與橋臺(tái)銜接部位，路堤與橋臺(tái)前預(yù)壓填土應(yīng)同步填筑與碾壓，分層碾壓厚度控制在15cm，壓實(shí)度滿足規(guī)范要求。　?。?）基底放寬和施工坡度。為保證堆載預(yù)壓結(jié)束后路堤削坡成型，路堤正常填筑時(shí)要求施工單位應(yīng)根據(jù)工：程經(jīng)驗(yàn)及規(guī)范要求確定適當(dāng)?shù)倪吰缕碌准訉捔亢拖鄳?yīng)的施工坡度?！　　　〉鼗庸烫幚硎亲钣行У姆乐螛蚺_(tái)跳車的方法之一，尤其是軟弱地基。由于地基加固的費(fèi)用占總投資的比重很大（約三分之一以上），所以，要認(rèn)真選取經(jīng)濟(jì)、有效的加固方案。　　根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)正常壓實(shí)的軟粘土而言，首先應(yīng)考慮采用排水固結(jié)措施，如插塑料排水板等方法，通過(guò)設(shè)置來(lái)改善地基的排水條件，縮短排水途徑，使地基承受附加荷載后，排水固結(jié)過(guò)程大大加快，進(jìn)而使地基強(qiáng)度得以提高。這種方法既經(jīng)濟(jì)又有效。如果屬于軟弱地基，除了常規(guī)的排水固結(jié)措施外，更多的是采用攪拌樁、擠密樁等深層復(fù)合地基法來(lái)提高土的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，使橋頭路基盡量連續(xù)平穩(wěn)過(guò)渡?！　　　∮捎谕恋膬?nèi)摩擦角較小，加之壓實(shí)質(zhì)量的影響，所填路基的壓縮沉降—般較大。因此，橋臺(tái)后的回填應(yīng)選用摩擦角大、強(qiáng)度高、透水性好的填料，如砂礫、礫石、連續(xù)級(jí)配碎、石灰穩(wěn)定土等，并且壓實(shí)速度快，加載后能在短期內(nèi)完成變形。高等級(jí)公路工程的建設(shè)過(guò)程中，后臺(tái)填土多采用輕質(zhì)填料，常用的材料為粉煤灰，其目的就是減少填方容重，減輕填方土體對(duì)地基的壓力，從而達(dá)到減少地表以下土層排水固結(jié)產(chǎn)生的沉降。對(duì)粉煤灰的原材料質(zhì)量，應(yīng)從以下兩個(gè)方面加以控制?！　。?）粉煤灰的級(jí)配要符合要求。細(xì)粒過(guò)多，材料的摩擦角會(huì)減少，影響壓實(shí)度；反之細(xì)粒過(guò)少，粗顆粒易壓碎，壓實(shí)成型困難。根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，粉煤灰的粒徑含量宜大于45%，粉煤灰的燒失量宜小于12%.　?。?）控制好粉煤灰的含水量。一般常用的是濕排灰和調(diào)濕灰，其含水量較大，直接上路攤鋪壓實(shí)，無(wú)法達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。因此，到運(yùn)至工地的粉煤灰一定要求在場(chǎng)地上堆高瀝水，以降低含水量，然后再上路攤鋪壓實(shí)?！　　　∮绊懧坊鶋簩?shí)效果的主要因素有含水量、碾壓層的厚度、壓實(shí)機(jī)械的類型和功能、碾壓遍數(shù)以及地基的強(qiáng)度等。　　首先要調(diào)整填筑材料的含水量，由擊實(shí)試驗(yàn)所得的擊實(shí)曲線圖有一峰值，此處的干容重為最大，稱為最干容重，與之對(duì)應(yīng)的含水量則稱為最佳含水量。只有在最佳含水量的情況下壓實(shí)效果最好。同時(shí)其壓實(shí)的土水穩(wěn)定性最好。所以對(duì)含水量過(guò)大的土，可采用翻松晾曬或均勻摻入石灰來(lái)降低含水量；對(duì)含水量過(guò)小的土，則灑水濕潤(rùn)后再進(jìn)行壓實(shí)?！　∑浯?，壓實(shí)機(jī)械對(duì)一定含水量填筑材料的壓實(shí)狀態(tài)有很大影響。填土分層的壓實(shí)厚度、壓實(shí)遍數(shù)和壓實(shí)機(jī)械類型、土的種類和壓實(shí)度要求有關(guān)，應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)來(lái)確定。一般20—30t的中型振動(dòng)壓路機(jī)應(yīng)碾壓3～4遍，每層壓實(shí)厚度不超過(guò)20cm.　　此外，壓路機(jī)行駛速度也大有講究，既不過(guò)慢也不過(guò)快，各種壓路機(jī)械的最大速度不宜超過(guò)4km／，隨著土層的逐步密實(shí)，速度逐步提高。壓實(shí)時(shí)的單位壓力不應(yīng)超過(guò)土的強(qiáng)度級(jí)限，否則土體將會(huì)遭到破壞。開始時(shí)土體較疏松，強(qiáng)度低，故宜先輕壓，隨著土體密實(shí)度的增加，再逐步提高壓強(qiáng)。　　另外，路堤施工時(shí)邊緣往往壓實(shí)不到，仍處于松散狀態(tài)，雨后容易滑坍，故兩側(cè)可采取多填適當(dāng)寬度，壓實(shí)工作完成后再按設(shè)計(jì)寬度和坡度予以刷齊整平?！　　　∮捎谕凉じ駯啪哂锌估瓘?qiáng)度的特點(diǎn)，而無(wú)紡針刺類土工布具有排水效果較好的特點(diǎn)。因此橋接坡都應(yīng)該使用土工布和土工格柵。合理設(shè)置土工合成材料，既可以減少路堤填筑后的地基不均勻沉降，又可以提高地基承載能力，同時(shí)也不影響排水。所以主要采取了以下一些控制措施：　?。?）土工布的質(zhì)量控制。規(guī)范要求土工布的單位面積質(zhì)量為300g／m：～500g／m，強(qiáng)度按用途分類為3個(gè)等級(jí)?？紤]到土工布的不同材料和工藝，其力學(xué)性能存在差異較大的情況，要求土工布單位面積質(zhì)量不小于400g／m2，其縱向抗拉強(qiáng)度不小于20km／m，滿足握持強(qiáng)度≥1100N，撕裂強(qiáng)度 ≥400N，刺破強(qiáng)度≥400N，CBR頂破強(qiáng)度≥2750N的土工布，要求采用聚脂長(zhǎng)絲針刺型。只有這樣，土工布才能起到明顯的隔離層作用。　?。?）考慮到土工布的排水效果與土工布的厚度有密切關(guān)系，選用的土工布太薄，透水能力就低。為此，要求選用克數(shù)較大的土工布，最好為400g／m～500g／m。（3）土工格柵主要起加筋作用，如果格柵強(qiáng)度不足，起不到調(diào)整應(yīng)力分布作用；若設(shè)計(jì)荷載較大，單靠一二層土工格柵不足以達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度；土工格柵要與填料緊密咬合在一起才有顯著效果，若壓實(shí)不足，則加筋作用不明顯；如果格柵錨固長(zhǎng)度不足，產(chǎn)生滑動(dòng)也會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)度降低現(xiàn)象。針對(duì)上述可能出現(xiàn)的問(wèn)題，監(jiān)理要求施工單位采取了針對(duì)性的措施：①選擇抗拉強(qiáng)度大的格柵材料；②增加格柵層數(shù)，至少鋪設(shè)三層；③提高格柵之間填料的壓實(shí)度，確保土工格柵與填料緊密咬合；④采用反包法以增大錨固力。1開挖及初期支護(hù)中的質(zhì)量通病的表現(xiàn)、原因及防治措施超欠挖原因分析①測(cè)量放樣不精確；②巖石隧道爆破施工未到位或圍巖坍落；③挖掘機(jī)開挖時(shí)直接開挖到設(shè)計(jì)預(yù)留的開挖輪廓邊緣；④地質(zhì)情況較差、土體垂直節(jié)理發(fā)育、穩(wěn)定性差、局部出現(xiàn)坍塌；⑤掌子面開挖后架設(shè)拱架前不進(jìn)行初噴,導(dǎo)致粉質(zhì)黃土失水松散掉塊；防治措施①測(cè)量放樣時(shí)要精確標(biāo)出開挖輪廓線，在開挖過(guò)程中控制好開挖斷面，做到測(cè)量精確；②巖石隧道爆破開挖時(shí)要嚴(yán)格按照爆破施工技術(shù)交底進(jìn)行提前準(zhǔn)備，精確控制好炮眼間距，并嚴(yán)格按照技術(shù)參數(shù)裝入藥量，不能忽多忽少；③在開挖過(guò)程中還需根據(jù)實(shí)際情況確定預(yù)留變形量，應(yīng)將施工中可能發(fā)生的圍巖變化情況（掉塊或坍落）進(jìn)行考慮；④在施作超前小導(dǎo)管時(shí)要控制好外插角，防止因外插角過(guò)大造成超挖；⑤預(yù)留開挖輪廓邊緣線，在開挖過(guò)程中采用人機(jī)配合，避免機(jī)械開挖造成超、欠挖現(xiàn)象；⑥地質(zhì)情況較差、局部出現(xiàn)坍塌時(shí)根據(jù)實(shí)際情況盡快施作初期支護(hù)進(jìn)行封閉處理；⑦開挖到設(shè)計(jì)