【正文】 1雨雪天道路結(jié)冰時行車的風險。（1）、雨雪天視線差；（2）、道路積雪；（3）、霧大能見度低；（4）、道路結(jié)冰。 防范措施。雨雪霧惡劣氣候條件下行車時，要保持車距，嚴格按照操作過程駕駛車輛。 解決風險措施。雨天道路視線差，路面有泥土，司機要減速行駛，剎車時要避開泥土，以免發(fā)生側(cè)滑；在有霧行車時能見度低，要控制行車速度，以防追尾和相撞；在積雪和結(jié)冰道路、轉(zhuǎn)彎道路行車時，要低檔行駛，平穩(wěn)輕踩剎車，禁止急剎車和踩死剎車，造成前滑和側(cè)滑發(fā)生事故。 1學生接送車的風險：小學生屬未成年人，沒有安全防范意識，自控能力差，上下車時互相擁擠，在車廂內(nèi)相互打鬧，很容易造成學 1112 后車輛和其它機動車輛追尾事故。 防范措施。車輛?？空军c要提前報站，提示乘客在車輛停穩(wěn)后離座下車，要做到讓乘客先下后上。 解決風險措施。?？空军c人多擁擠時，乘務員要打開窗口勸說乘客有序上車，避免造成上下?lián)頂D，待車輛停穩(wěn)確定乘客遠離車門后，提示司機開門上下人，確定無人上下車后提示司機關閉車門。 車輛調(diào)頭停靠站點的風險。（1）、***無車輛調(diào)轉(zhuǎn)頭?？奎c，在***國道調(diào)轉(zhuǎn)?？浚舷碌缆返能嚵髁看?，易發(fā)生重大事故；（2）、********為停車區(qū)，而且車輛、人都是從廣場過往，容易發(fā)生事故；（3）、***的?？奎c是在坡中，調(diào)頭為坡中三岔口，雨、冰雪、霧天氣調(diào)頭困難，易發(fā)生事故。 防范措施。司機在***、***、******、?？空军c時，乘務員要協(xié)助司機觀察左、右、后方車輛、行人，保證司機安全調(diào)轉(zhuǎn)車輛?？?。 解決風險措施。（1）、司機駕車在******國道調(diào)頭時要觀察清其它車輛，必要的情況下乘務員要下車協(xié)助，在確保安全的情況下調(diào)轉(zhuǎn)車輛停靠，嚴禁急躁，強行調(diào)轉(zhuǎn)車輛；（2）、******要隨電車調(diào)轉(zhuǎn)車輛，乘務員要協(xié)助司機觀察清過往車輛和行人；（3）、***車輛調(diào)頭時要觀察清前后車輛和行人，特別是雨、雪、霧天和道路結(jié)冰時，乘務員要下車協(xié)助查看，以確保司機調(diào)轉(zhuǎn)車輛?？康陌踩?。 保證自身安全的風險。攜帶大額現(xiàn)金易發(fā)生搶、盜、丟失，自身經(jīng)濟損失、身體傷害。 防范措施。嚴禁攜帶大額票款上崗，按規(guī)定將大額票款交隊，謹防丟失或被盜、搶造成自身的傷害。 14 障時啟動發(fā)動機，維修車輛底盤、更換輪胎輪軸為支墊木支架和剎死輪沿，砂輪機砂輪裂痕、臺鉆固定不穩(wěn)及電器設備漏電。 防范措施。在維修車輛時要按操作規(guī)程操作，固定和支牢車輛，及電器的使用規(guī)定，以防止維修人員的擠、壓傷事故，要確保在安全的情況下使用砂輪機、臺鉆，防止電器設備漏電。 解決風險措施。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時檢查要聽、看，絕不能伸手和使用其它工作，要關閉發(fā)動機后處理故障，維修車輛底盤、更換輪軸時要做到支牢、墊穩(wěn)、塞緊，在確定安全的情況下工作，在使用砂輪機和臺鉆時要認真檢查砂輪片有無裂痕、臺鉆是否固定牢，使用電器設備時要檢查是否漏電，以免造成傷害事故。 保管員崗位安全風險點及防范措施 庫存材料、配件的風險。對所進庫材料配件的價格、質(zhì)量、庫存的數(shù)量，賬、卡、物是否相符，庫存材料、配件資金的統(tǒng)計。 防范措施。對所進的材料配件要認真驗收，驗收合格后方可入庫，要經(jīng)常盤點庫存的各類材料及配件，及庫存資金的統(tǒng)計，做到帳、物、卡相符。 庫存物品存放不合理的風險。庫存物品存放不合理，造成物資的浪費。 防范措施。根據(jù)不同性質(zhì)分區(qū)分類合理存放，采用合理方法有效防火、防銹、防腐、防潮、防蛀、防老化、防鼠咬，科學存放。 第五篇。安全風險管理三點體會全面推行安全風險管理，是基于鐵路傳統(tǒng)管理更高層次的安全管理，是鐵路部門在鐵路發(fā)展新時期實施的戰(zhàn)略性新舉措。筆者認為從三個方面可以說明安全風險管理戰(zhàn)略思想的科學性、創(chuàng)新性和實效性。 首先，安全風險管理體現(xiàn)了“以人為本”。鐵路部門承擔著用運輸安全確保社會和諧的光榮使命，把抓運輸安全放在首位，就是把人民的利益放在了首位。通過規(guī)范新體制下的管理機制，強化客車安全質(zhì)量卡控，努力提高客車設備服務質(zhì)量，著力打造客車安全品牌，最大限度的滿足旅客需求，努力解決職工群眾最關心、最現(xiàn)實、最直接的利益問題，都是以人為本的具體體現(xiàn)。 其次，安全風險管理體現(xiàn)了管理創(chuàng)新。安全風險管理機制，以推進規(guī)范管理為突破口，強化安全關鍵卡控，確立安全崗位風險點，細化卡控措施，夯實安全基礎；以推進問題管理為導向，推進逐級負責制、專業(yè)負責制、崗位負責制的落實，堅持明標定責、追溯管理、嚴抓問責，確保每一個安全問題都有人負責、都得到整改；以推進依法管理為根本，健全完善規(guī)章制度、標準體系，強化安全生產(chǎn)法制教育，引導干部職工落實崗位安全職責，精細嚴格保安全。針對各項工作帶來的新變化、新情況，理順各層面管理關系，突出挖潛提效，減少不必要的管理環(huán)節(jié)和無效的管理項點，提高專業(yè)管理、技術管理、綜合管理的集成度，提升安全管理效能。 第三，安全風險管理體現(xiàn)了過程控制。以人身行車安全風險管理為重點，建立有自身特色、特點的安全風險管理體系，增強防范安全風險的能力。突出人員、設備和管理的三大要素，突出重點部位和關鍵環(huán)節(jié)的研判，合理科學的確定風險點和控制措施，實現(xiàn)對各個工作崗位、各個管理環(huán)節(jié)的有效控制。提高風險防范和事故預防，不是一個人、一個部門、一個單位能夠完成的目標，安全風險管理，正是讓全體鐵路員工積極參與，把安全管理貫穿到運輸生產(chǎn)的全過程，時時處處掌握安全工作的主動權，實現(xiàn)安全生產(chǎn)良性循環(huán)?！盁o危則安、無損則全?！睂嵭邪踩L險管理就是要通過增強全員安全風險防范意識、構建嚴密科學的安全風險防控體系，達到強化安全基礎、最大限度地減少或消除安全風險，確保鐵路安全的目的。我們也希望鐵路部門能把這一新舉措抓好抓實抓出成效 第25頁 共25頁