【正文】 河南段土建 I 標 32m+48m+32m 預應力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)梁施工組織設計 中鐵七局集團鄭州工程有限公司 19 ，必要時采取補強措施。 ，清除孔內(nèi)雜物。 ，用特制樣板的周邊圈修正孔口，用石筆繪出錨圈安放位置。 。 、油泵、壓力表進行配套檢查，并根據(jù)千斤頂校驗曲線查出各級張拉噸位下油壓表讀數(shù)，與標識牌上的數(shù)據(jù)對照檢查是否有誤，以便作為張拉時的控制依據(jù)。 、油泵移至梁體張拉端，并把千斤頂卡盤擦洗干凈。為減少摩阻損失，縱向齒板束采用兩端同時對稱張拉。 1～ 2 分鐘后，令大缸進油，小缸回油，使大缸活塞外伸 200mm 左右，再令小缸進油，大缸回油，使大缸活塞回零，如此進行 2～ 3次，以排除油管及千斤頂內(nèi)的空氣。 ③張拉操作程序 當混凝土強度及彈性模量達到設計值的 90%后進行，且保證梁體 混凝土齡期大于 4 天，方可進行早期張拉，張拉應力控制必須符合上述規(guī)定，對低松馳鋼絞線一般可按以下程序張拉： 張拉程序為 0→初應力→設計噸位→持荷 5min→錨固， ④張拉注意事項 、油泵、油壓表及錨具安裝應符合要求。 、錨圈與孔口必須在一個同心圓內(nèi)。 10%，主要是使每束鋼絞線受力均勻，并在初張拉后劃量測伸長值記號。 ，另一端張拉力不足時，補足設計拉力后錨固。張拉采用“雙控”控制，以引伸量為準，張拉力校核。 有效期限。若張拉過程中出現(xiàn)故障應立即停止張拉。 ，在張拉過程中應測出預應力筋的實際延伸量，按設計要求，如延伸量低于 6%或超過 10%，應停止張拉，查清其原因，處理完并采取措施后再進行張拉。 ，可配對講機聯(lián)系，互報壓力表讀數(shù)和伸長量，以保持油壓上升速度一致，并盡量使兩端伸長量符合設計要求，同時要密切注視滑絲和斷絲情況，作好記錄。并按有關規(guī)定進行處理。 ： ，油管如有破損及時更換； ，南水北調(diào)中線一期工程總干渠與鐵路交叉工程黃河南段土建 I 標 32m+48m+32m 預應力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)梁施工組織設計 中鐵七局集團鄭州工程有限公司 20 不得拆卸油管接頭，防止高壓 油射出傷人； ； 的靈敏可靠； ，千斤頂后面嚴禁站人，張拉人員應站在千斤頂兩側面操作。 真空壓漿和封錨 終張拉完成后，應在 24h 內(nèi)進行管道壓漿。壓漿前管道內(nèi)應清除雜物及積水，壓入管道的水泥漿應飽滿密實。水泥漿攪拌結束至壓入管道的時間間隔不應超過 40min。 真空壓漿原理 ⑴在封閉的孔道中，把漿液視為一流動的液柱，進漿端的正壓力將液柱一方面源源不斷的壓注進入管道，給液柱施加一強大的推力；另一方面，出漿口端的真空泵給液柱施加拉力。 ⑵孔道內(nèi)空氣 稀薄，液柱在相對于空氣中的表面張力及表面能減小，使?jié){液更容易填充預應力筋的間隙并帶走殘存在預應力筋間隙的水分，不易形成氣泡（氣泡較多也可影響過漿面積），密實填充成孔材料空間。 ⑶拉力形成液柱的導向，減少了液柱在孔道內(nèi)的紊流情況，也就減小了孔道的阻力。 ⑷在真空作用下，液柱內(nèi)的氣泡和富余的水分向液柱端部移動，并在后期的補壓穩(wěn)壓過程中排除。這種效應對于長孔道更明顯。但需要說明的是，對于孔道中的較多留存水分，單靠真空泵的作用，處理效果不明顯，必須靠高壓風吹干凈。 漿液要求 孔道吸漿時水泥漿抗壓強度不小于圖 紙的標號，同時水膠比要低于本體混凝土且不大于；水泥漿要求流動性好、不泌水、無收縮；在 的漏斗中，水泥漿的稠度不大于 25s；吸漿時兩端必須密封；抽真空時真空度（負壓）控制在 ～ 之間； 28 天的抗壓強度必須大于 50Mpa；嚴格控制用水量，對未及時使用而且降低了流動性的水泥漿予以棄用。 吸漿準備 張拉施工完成后，切除外露的鋼絞線，進行封錨，同時將錨墊板表面清理干凈平整，在保護罩底面與橡膠密封圈表面均勻涂一層玻璃膠，裝上橡膠密封圈，將保護罩與錨墊板上的安裝孔對正，用螺 栓擰緊。清理錨墊板上的灌漿孔，保證通道通暢。 吸漿方法 試抽真空： 啟動真空泵，使系統(tǒng)負壓能達到 ～ ，當孔道內(nèi)的真空度保持穩(wěn)定時，停泵 1分鐘，若壓力降低小于 ，即可認為孔道基本達到真空，如果不滿足此要求，則表示孔道未能完全密封，需在灌漿前進行檢查及更正。 南水北調(diào)中線一期工程總干渠與鐵路交叉工程黃河南段土建 I 標 32m+48m+32m 預應力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)梁施工組織設計 中鐵七局集團鄭州工程有限公司 21 拌漿： 拌漿前先加水空轉數(shù)分鐘，使攪拌機內(nèi)壁充分濕潤，將積水倒干凈； 將稱量好的水倒入攪拌機，之后邊攪拌邊倒入水泥，再攪拌 3～ 5 分鐘直至均勻； 將溶于水的外加劑和其它液態(tài)外加劑倒入攪拌機，攪拌 5～ 15 分鐘，然后倒入盛漿筒； 倒入盛漿筒的水泥漿應盡量馬上泵送，否則應不停的攪拌。 攪拌好的漿體應每次全部卸盡，在漿體全部卸出之前，不得投入未拌和的材料，更不能采取邊出料邊進料的方法； 灌漿： 啟動真空泵，當真空度達到并維持在負壓 左右時，打開閥門，啟動灌漿泵，開始灌漿； 當漿體經(jīng)過透明高壓管并準備到達三通接頭時，打開排漿閥門并關閉負壓容器閥們，關閉真空泵。透明高壓管應超過 10 米以便控制。 觀察廢漿筒處的出漿情況，當出漿流暢、穩(wěn)定且稠度與盛漿筒漿體基本一樣時，關閉灌漿泵，關閉另一端閥門； 再次啟動 灌漿泵，使灌漿壓力達到 左右，最后關掉灌漿泵，關閉灌漿端的閥門； 壓漿時每個工作班應留取不小于 3 組的 立方體試件，標準養(yǎng)護 28天，并檢查其抗壓強度作為壓漿質量評定的依據(jù)之一。 要是在冬季施工中，孔道灌漿應該盡量在正常溫度下進行，其強度達到 25MPa 前不得受凍，為了防止灌漿后被凍壞的質量事故發(fā)生，孔道灌漿必須安排在白天正常溫度下進行，保溫應該延續(xù)到灌漿后，且強度達到 25MPa 后才能停止，張拉完成后立即包裹保溫。 清洗： 清洗壓漿泵、攪拌機、閥門、過濾裝置、各種管道以及粘 有灰漿的工具。 1模板及支架拆除 待混凝土抗壓強度及彈性模量達到設計強度的 90％以上時， 松開模板 對梁體進行預應力早期張拉，早期張拉后，拆除內(nèi)模和側模。拆除時梁體混凝土芯部與表層、箱內(nèi)與箱外、表層與環(huán)境溫差均不宜大于 15℃。 滿堂支架經(jīng)項目部技術人員檢查驗證并確認不再需要時，方可拆除，拆除時由跨中向支點平穩(wěn)對稱進行，自上而下，一步一清，嚴禁上下同時進行拆除作業(yè)。 支架拆除應注意的安全事項： 南水北調(diào)中線一期工程總干渠與鐵路交叉工程黃河南段土建 I 標 32m+48m+32m 預應力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)梁施工組織設計 中鐵七局集團鄭州工程有限公司 22 （ 1）腳手架經(jīng)單位工程負責人檢查驗證并確認不 再需要時，方可拆除。架子拆除時應劃分作業(yè)后，周圍設圍欄或豎立警戒標志， 地面設有專人監(jiān)護，嚴禁非作業(yè)人員入內(nèi)。 （ 2）拆除的高處作業(yè)人員，必須戴安全帽、系安全帶、穿防滑鞋。 （ 3）拆除順序應遵循從一端走向另一端，自上而下，先搭后拆，后搭先拆的原則。按一步一清的原則依次進行，要嚴禁上下同時進行拆除作業(yè)。 （ 4）拆除時要統(tǒng)一指揮，上下呼應，動作協(xié)調(diào)，當解開與另一人有關的結扣時，應先通知對方，以防墜落。 （ 5）拆除時如附近有外電線路，要采取隔離措施。嚴格架桿碰觸電線。 （ 6）拆除下的材料，應用繩索拴住，利用滑輪徐徐下運，嚴禁拋擲，運至地面的材料應按指定地點，隨拆隨運，分類堆放，當天拆 當天清，拆下的扣件或鐵絲要集中分別回收處理。 （ 7）在拆除過程中，不得中途換人，如必須中途換人時，應將拆除情況交代清楚后方可離開。 1橋面系施工 橋面系工程包括泄水管安裝、防水層、保護層鋪設、擋碴墻、欄桿、避車臺、人行道板的預制和安裝。 施工工藝流程： 泄水管安裝 —— 擋碴墻施工 —— 橋面清理 —— 防水層鋪設 —— 保護層澆注 —— 欄桿、避車臺預制、安裝 —— 人行道板預制、鋪設。 （ 1）防水層施工 原材料 施工嚴格按照《混凝土橋梁橋面 TQF— 1 型防水層技術條件》進行，防水層及保護層采用氯化聚乙烯防水 卷材和聚氨酯防水涂料，保護層采用聚丙烯纖維混凝土或鋼纖維混凝土。 防水層施工 ①橋基面清理 為保證防水層的鋪設質量和節(jié)省防水材料，橋基面應平整，清潔無浮碴、浮灰，保持干燥。 ②配比及涂刷鋪帖 防水涂料必須按產(chǎn)品所使用說明進行配比，攪拌均勻，至甲、乙兩組分的混合液體黑亮即可涂覆。 南水北調(diào)中線一期工程總干渠與鐵路交叉工程黃河南段土建 I 標 32m+48m+32m 預應力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)梁施工組織設計 中鐵七局集團鄭州工程有限公司 23 將防水涂料從擋碴墻一側的一端開始，按卷材寬度往另一端涂刷刮平，涂刷要均勻。鋪帖防水卷材要待基層和卷材的涂料基本成膜后進行，先鋪帖擋碴墻的一幅，后鋪帖相鄰的另一幅。防水卷材縱向搭接時，應先對先鋪帖的這一幅進行 搭接，搭接寬度不小于 80mm。 （ 2）保護層施工 防水層設置好后，可在擋碴墻兩內(nèi)側及箱梁中線處設置標高，標高用“灰餅”表示，施工時用 5m 長的鋁合金刮尺架在中線和擋碴墻兩側的“灰餅”上，這樣箱梁半側的標高和平整度便得到控制，形成 2％的流水坡。保護層應進行二次收光，為防止保護層因收縮應力引起裂紋，施工 24 小時后進行縱橫鋸縫，縱向鋸縫靠近橋中線，橫向鋸縫間距 4m，鋸縫深度為 2～ 3cm，養(yǎng)護結束，及時清理鋸縫中的粉末，用涂料充填飽滿。 （ 3）欄桿和避車臺安裝 所有鋼料外漏部分按《鐵路鋼橋保護涂 裝》（ GB/T152720xx）第 3套涂裝體系電弧噴鋁技術進行 防腐處理；所有螺栓連接部位最后均需焊接牢固。 全橋共設 3 處避車臺，避車臺中心里程分別為： K589+、 K589+、 K589+，每處設 2座，線路兩側對稱布置， K589+ 處避車臺在箱梁上生根，其他兩處避車臺在連續(xù)梁上生根。 （ 4）擋碴墻施工 擋碴墻高 350mm，灌注梁體混凝土時預留鋼筋并在梁體就位后現(xiàn)場灌注，采用整體模板全段一次澆注成型，模板安裝必須順直，支撐牢固，嚴格控制伸縮縫寬度和垂直度， 擋碴墻每隔1～ 3m設置 1cm 寬縫隙并以油毛氈填塞。 （ 5） 梁底 泄水孔 的設置 在中支點橫隔板兩側設置外徑為 100mm 的泄水孔，在灌注梁底板混凝土時，應在底板上表面根據(jù)泄水孔的位置設置一定的匯水坡，避免箱內(nèi)積水。 五 、支架檢算 荷載計算 連續(xù)梁為變截面直腹板單箱單室箱梁，中支點梁高為 ，邊支點及跨中梁高 ，跨中有 米厚橫隔板，箱底寬為 ，頂板寬 ，翼緣板寬 ，頂板厚 35cm～ 65cm，腹板厚 50～ 100cm，底板厚 35～ 80cm，支點附近腹板、頂板、底板局部加厚。 由于支架搭設間距的不同，因此對現(xiàn)澆連續(xù)梁支架取最不利位置計算。計算時取箱梁最大斷面尺寸進行計算 ，如下圖所示： 南水北調(diào)中線一期工程總干渠與鐵路交叉工程黃河南段土建 I 標 32m+48m+32m 預應力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)梁施工組織設計 中鐵七局集團鄭州工程有限公司 24 箱梁為現(xiàn)澆，現(xiàn)澆時其整體剛性沒有形成，因此箱梁荷載計算時應該對箱梁斷面進行分塊。 澆筑混凝土時，箱梁斷面混凝土分塊自重荷載標準值 鋼筋砼容重取 。 (1)箱梁標準斷面混凝土分塊荷載： 單側每延米翼板砼為： ，寬度 。 單側每延米腹板砼為： ，寬度 。 每延米頂板 +底板砼為： ，寬度 。 因此三個斷面荷載標準值計算如下： 翼板自重標準值： 2331 m/4 7 )m/26/8 2 9 ( kNmkNmmq ??? 腹板自重標準值 2332 m/6 2 )m/26/9 7 ( kNmkNmmq ??? 頂板 +底板自重標準值： 2333 m/6 5 )m/26/9 5 3 ( kNmkNmmq ??? 竹膠板自重標準值： 24 /q kN m? 15 15cm 和 10 10cm 方木自重標準值： 35 0 . 1 5 0 . 1 5 1 0 / 0 . 2 2 5 /q m m k N m k N m? ? ? ? 35 39。 0 . 1 0 0 . 1 0 1 0 / 0 . 1 /q m m k N m k N m? ? ? ? 南水北調(diào)中線一期工程總干渠與鐵路交叉工程黃河南段土建 I 標 32m+48m+32m 預應力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)梁施工組織設計 中鐵七局集團鄭州工程有限公司