公務車改革的探索對北京車改的調查研究-資料下載頁
2025-09-18 21:25本頁面
【正文】 ③城市公共交通的資本投入有問題。公共交通行業(yè)是公益服務性行業(yè)，是微利的事業(yè)，在國有資本投入不足，解決城市公共交通所需是存在問題的。④在為城市公共交通定位上也是有問題的。城市公共交通是公用事業(yè)，應統(tǒng)一規(guī)劃，組建一個公私合營國有效投入的管理體制。⑤政府要從根本上解決公交事故多、投訴多、服務差，等問題，要有健全的行業(yè)管理辦法。⑥在大城市形成一體化交通大格局，優(yōu)先發(fā)展公交政策時，制定政策應以民為本。公私小轎車、限制發(fā)展私車和出租車，對小車上路時間及車內人數作點規(guī)定，防止出租車亂收費，明確出租車管理，以及明確規(guī)定公共汽車的載客人數標準；對城郊“黑車”治理要重罰，更要疏導。如果應用史密斯模型來分析：c8k8b8u。政策過程中的執(zhí)行模型有四個因素相互制約：政策執(zhí)行機構、目標群體（政策對象）、理想化政策和政策環(huán)境因素。①政策執(zhí)行機構在城市優(yōu)先發(fā)展公交事業(yè)上是指政府交通主管部門。真正把公交辦成為百姓服務，為政府分憂的以社會效益為主的公共事業(yè)。應多想到基層的情況，否則出臺公交條例就會失去意義。 第6頁 共
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